CN103683776A - 车辆用电机 - Google Patents

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CN103683776A CN201310238327.8A CN201310238327A CN103683776A CN 103683776 A CN103683776 A CN 103683776A CN 201310238327 A CN201310238327 A CN 201310238327A CN 103683776 A CN103683776 A CN 103683776A
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Abstract

本发明的车辆用电机可以包括：定子，其包括卷绕有用于生成电场的线圈的铁芯；转子，其将铁芯置于其间进行配置，包括供永磁铁安装的两个动片及供动片固定安装的旋转轴；以及偏心重量部，其安装于动片，向动片提供偏心重量。

Description

车辆用电机
技术领域
本发明涉及配备于车辆的电机，更具体而言，涉及一种能够在电机驱动时保持永磁铁与定子线圈之间的空气间隙的车辆用电机。
背景技术
最近，汽车正在从使用燃烧式发动机的汽车向环保、考虑燃料效率的另一种形态的汽车发展，即，对混合动力汽车或电动汽车的研究开发如火如荼。
混合动力汽车把原有的发动机与以电能驱动的电机相衔接，以两种动力源驱动车辆，电动汽车只以用电能驱动的电机驱动，于是，在减少尾气造成的环境污染的同时，具有提高燃料效率的效果，从而，以美国和日本为中心，最近成为了倍受瞩目的现实替代方案性新一代汽车。
在这种混合动力汽车或电动汽车中，加装高容量电池作为用于驱动电机的驱动源，发挥在必要时向电机供应电力，在车辆减速、停止时把从再生动力源生成的电能向电池充电的作用。
这种车辆用电机大致由具备诸如永磁铁的多个磁体的转子和为使该转子旋转而生成电磁力的定子构成。
转子大致由具备永磁铁的转子箱和使该转子箱的旋转力向外部传递的旋转轴构成，定子由容纳转子的电机外壳和结合有线圈的铁芯以及以能旋转的方式支撑旋转轴的一个以上的轴承构成。
图6中图示了具有所述构成的以往技术的车辆用电机中具备的转子的一个示例。
如图6所示，以往技术的车辆用电机中配备的转子10由中央部位的旋转轴11、相互相向地固定安装于旋转轴11的动片12及相互相向地加装于动片12的多个永磁铁13构成。
但是，具有所述构成的以往技术的转子10在电机驱动时高速旋转，因此发生因永磁铁13的重量而造成动片12向箭头方向弯曲的现象。即，存在由于这种动片12的弯曲，加装于动片12的永磁铁13与向该永磁铁13传递电场的定子线圈(图中未示出)之间的空气间隙增大的问题。
【在先技术文献】
【专利文献】
韩国公开专利公报第2011-0137797号(申请日：2010.04.13)
发明内容
（要解决的技术问题）
本发明的目的在于提供一种即使在电机的高速旋转驱动时，也能够保持转子的永磁铁与定子的线圈之间的空气间隙的车辆用电机。
（解决问题的手段）
本发明一个实施例的车辆用电机可以包括：定子，其包括卷绕有用于生成电场的线圈的铁芯；转子，其将所述铁芯置于其间进行配置，包括供永磁铁安装的两个动片及供所述动片固定安装的旋转轴；以及偏心重量部，其安装于所述动片，向所述动片提供偏心重量。
其中，所述偏心重量部可以包括沿所述动片的外周缘凸出形成的一个以上的结合凸起及安装于所述结合凸起的一个以上的金属材质的垫圈。
另外，所述偏心重量部的结合凸起的截面可以为梯形形状。
另外，所述偏心重量部的结合凸起可以沿所述动片的外周缘以等间隔配置。
另外，所述偏心重量部的结合凸起可以在对应于所述永磁铁的位置形成。
本发明另一实施例的车辆用电机的所述偏心重量部可以是沿所述动片的外周缘以等间隔安装的一个以上的金属材质的梯形板。
其中，所述梯形板可以沿所述动片的外周缘以等间隔配置。
另外，所述梯形板可以安装于对应于所述永磁铁的位置。
本发明又一实施例的车辆用电机的所述偏心重量部可以是从所述动片的中央向外周缘侧以放射状延长安装的一个以上的金属材质的长方形肋片。
其中，所述长方形肋片可以沿所述动片的外周缘以等间隔配置。
另外，所述长方形肋片可以安装于对应于所述永磁铁的位置。
本发明又一实施例的车辆用电机的所述偏心重量部可以是靠近所述动片的外周缘加装的一个金属材质的环形板。
(发明的效果)
根据本发明的车辆用电机，偏心重量部与转子的永磁铁加装的部位相向地安装，即使在转子高速旋转时，也能够防止动片的弯曲，能够既定地保持空气间隙。
附图说明
图1是本发明第1实施例的电机的剖面图；
图2是图1的偏心重量部的概略图；
图3是本发明第2实施例的偏心重量部的概略图；
图4是本发明第3实施例的偏心重量部的概略图；
图5是本发明第4实施例的偏心重量部的概略图；以及
图6是以往技术的转子的概略图。
（标号说明）
100:电机
110:转子
111:动片
112:永磁铁
113:旋转轴
120:定子
121:电机外壳
122a,122b:轴承槽
123:铁芯
131,132:轴承
140,240,340,440:偏心重量部
具体实施方式
下面参照附图，对本发明的优选实施例的车辆用电机进行详细说明。
如图1所示，就本发明的优选实施例的车辆用电机100而言，偏心重量部可以安装于转子110。
电机100用于以从外部接入的电气电源生成电磁场，生成旋转驱动力，可以由安装有与电磁场反应的永磁铁112的转子110和生成电磁场以便驱动该转子110的定子120构成。
转子110可以包括相向平行地配置的两个动片111和埋设于动片111的一个以上的永磁铁112。
另外，转子110具备用于把旋转驱动力传递到外部的旋转轴113，旋转轴113固定安装于动片111的中央部位，可以借助于定子120具备的第1及第2轴承131,132，以能旋转的方式得到支撑。
定子120由容纳转子110的电机外壳121、容纳第1及第2轴承131,132的轴承槽122a/122b以及卷绕有线圈(图中未示出)以便生成电磁场的铁芯123构成。
电机外壳121构成电机100的外观，整体上具有截面为长方形的箱形态，可以以热传导性高的金属性材质制作，以便屏蔽在其内部生成的电磁场的同时容易散热。
本实施例的电机外壳121可以形成有供第1轴承131安装的第1轴承槽122a及与该第1轴承槽122a相向地供第2轴承132安装的第2轴承槽122b，这些轴承槽122a/122b可以具有相同的直径。
安装于电机外壳121的第1及第2轴承槽122a/122b的第1及第2轴承131、132用于以能旋转的方式支撑旋转轴113，可以使用普通的环形滚球轴承，第1及第2轴承131,132的内周部可以固定安装于旋转轴113，外周部可以安装于电机外壳121的第1及第2轴承槽122a/122b。
本发明第1实施例的车辆用电机100为防止转子110高速旋转驱动时因永磁铁112的重量而造成动片111的弯曲，可以在供永磁铁112加装的相反侧的位置追加包括偏心重量部140。
本实施例的偏心重量部140用于使加装了永磁铁112的动片111的重心一致，为消除因永磁铁112的重量而造成的动片111的厚度中心与重量中心不一致，可以加装于供永磁铁112安装的相反侧的动片111。
如图2所示，本第1实施例的偏心重量部140可以包括：结合凸起141，其在动片111上一体凸出形成；垫圈142，其压入结合于该结合凸起141，把偏心重量提供给动片111。
结合凸起141可以在制作动片111时与动片111一体制作，如图2所示，截面可以制作成梯形形状。这种结合凸起141与金属材质的动片111一样，以金属材质制作，通过压入结合垫圈142，能够向动片111提供偏心重量。
另外，结合凸起141可以优选形成多个，使得沿动片111的外周缘构成等间隔，在本实施例中，在动片111上共形成有8个结合凸起141，但结合凸起141的数量及形状并非限定于本实施例，可以自由地变形实施。
垫圈142用于向动片111提供偏心重量，可以压入结合于结合凸起141，在一个结合凸起141上可以结合多个，以便能够使接入动片111的偏心重量自由地变化。
本发明第2实施例的车辆用电机100为防止在转子110高速旋转驱动时因永磁铁112的重量而造成动片111的弯曲，可以在供永磁铁112加装的相同侧的位置追加包括偏心重量部240。本实施例的车辆用电机100除偏心重量部240的构成之外，具有与所述第1实施例的电机100相同的构成，因此省略对除偏心重量部240之外的其它构成要素的说明，针对相同的构成要素，使用相同的附图符号进行说明。
如图3所示，本实施例的偏心重量部241用于使加装了永磁铁112的动片111的重心一致，为消除因永磁铁112的重量造成动片111的厚度中心与重量中心不一致，可以加装于供永磁铁112加装的相反侧的动片111。
如图3所示，本第2实施例的偏心重量部240可以是沿动片111的外周缘以等间隔安装的金属材质的梯形板241。这种板241以金属材质制作，可以向动片111提供偏心重量。
另外，梯形板241可以优选形成多个，以便沿动片111的外周缘构成等间隔，更优选地，可以安装于与动片111上加装的永磁铁112对应的位置。
本发明第3实施例的车辆用电机100为防止在转子110高速旋转驱动时因永磁铁112的重量而造成动片111的弯曲，在供永磁铁112加装的相反侧的位置，可以追加包括偏心重量部340。本实施例的车辆用电机100除偏心重量部340的构成之外，具有与所述第1实施例的电机100相同的构成，因此，省略对除偏心重量部340之外的其它构成要素的说明，针对相同的构成要素，使用相同的附图符号进行说明。
如图4所示，本实施例的偏心重量部341用于使加装了永磁铁112的动片111的重心一致，为消除因永磁铁112的重量而造成动片111的厚度中心与重量中心不一致，可以加装于供永磁铁112安装的相反侧的动片111。
如图4所示，本第3实施例的偏心重量部340可以是从动片111的中央向外周缘侧以放射状延长安装的金属材质的长方形肋片341。这种肋片341以金属材质制作，可以向动片111提供偏心重量。
另外，长方形肋片341可以优选形成多个，以便沿动片111的外周缘构成等间隔，更优选地，可以安装于与动片111上加装的永磁铁112对应的位置。
本发明第4实施例的车辆用电机100为防止在转子110高速旋转驱动时因永磁铁112的重量而造成动片111的弯曲，可以在供永磁铁112加装的相反侧的位置追加包括偏心重量部440。本实施例的车辆用电机100除偏心重量部440的构成之外，具有与所述第1实施例的电机100相同的构成，因此省略对除偏心重量部440之外的其它构成要素的说明，针对相同的构成要素，使用相同的附图符号进行说明。
如图5所示，本实施例的偏心重量部441用于使加装了永磁铁112的动片111的重心一致，为消除因永磁铁112的重量造成动片111的厚度中心与重量中心不一致，可以加装于供永磁铁112安装的相反侧的动片111。
如图5所示，本第4实施例的偏心重量部440可以是靠近动片111的外周缘加装的金属材质的环形板441。这种环形板441以金属材质制作，可以向动片111提供偏心重量。
以上以本发明的优选实施例为参照，对本发明的车辆用电机进行了说明，但本发明的权利范围并非限定于所述实施例，在不超出本发明思想的范围内，可以存在修改、变更及多种变形的实施例，这是所属技术领域的技术人员不言而喻的。

Claims (12)

1.一种车辆用电机，其特征在于，包括：
定子，其包括卷绕有用于生成电场的线圈的铁芯；
转子，其将所述铁芯置于其间进行配置，包括供永磁铁安装的两个动片及供所述动片固定安装的旋转轴；以及
偏心重量部，其安装于所述动片，向所述动片提供偏心重量。
2.根据权利要求1所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部包括：
沿所述动片的外周缘凸出形成的一个以上的结合凸起及安装于所述结合凸起的一个以上的金属材质的垫圈。
3.根据权利要求2所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部的结合凸起的截面为梯形形状。
4.根据权利要求2所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部的结合凸起沿所述动片的外周缘以等间隔配置。
5.根据权利要求2所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部的结合凸起在对应于所述永磁铁的位置形成。
6.根据权利要求1所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部是沿所述动片的外周缘以等间隔安装的一个以上的金属材质的梯形板。
7.根据权利要求6所述的车辆用电机，其特征在于，
所述梯形板沿所述动片的外周缘以等间隔配置。
8.根据权利要求6所述的车辆用电机，其特征在于，
所述梯形板安装于对应于所述永磁铁的位置。
9.根据权利要求1所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部是从所述动片的中央向外周缘侧以放射状延长安装的一个以上的金属材质的长方形肋片。
10.根据权利要求9所述的车辆用电机，其特征在于，
所述长方形肋片沿所述动片的外周缘以等间隔配置。
11.根据权利要求9所述的车辆用电机，其特征在于，
所述长方形肋片安装于对应于所述永磁铁的位置。
12.根据权利要求1所述的车辆用电机，其特征在于，
所述偏心重量部是靠近所述动片的外周缘加装的一个金属材质的环形板。
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