CN103661900B - 前置式螺旋桨结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种前置式螺旋桨结构，由前凹口型船体，方向圈，定位套，转动板组成。在前凹口型船体的前端凹口中，方向圈外的上圆弧面上的固定轴先被串入前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的半圆弧面上的对穿孔中，方向圈外的下圆弧面上的固定轴后被串入前凹口型船体的前端凹口中的下端凸出体上半圆弧面上的对穿孔中，方向圈上端的固定轴在串过前凹口型船体的前端凹口中的上端凸出体下面的圆弧面上的对穿孔中后，方向圈上端的固定轴下面部分的外圆弧面外，先有定位套的凸出面朝下，从上往下把上下两个面上的对穿孔套在外面后，还有转动板的一端平面上的两个凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈上端的固定轴上面部分的外圆弧面外。本发明的有益效果是；明显的能更有效的增加轮船的航行速度，而不增加能耗。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮船的螺旋桨结构，更具体的说涉及一种前置式螺旋桨结构。
背景技术
目前所有的轮船采用的都是后置式螺旋桨结构，行驶时动力发挥不够理想，耗能大。
发明内容
本发明的前置式螺旋桨结构，是在前凹型船体的前端凹口中安装有方向圈，
在方向圈上安装有定位套，在定位套上安装有转动板。
前凹型船体，整体外形和其他船体没有什么差别，只是在船体的前端下面部分上有个凹口呈现，凹口底部呈刀口形，在底部两端的中间有孔与船体内对穿，在凹口上下的两个凸出体的相对面上的对应面上相应位置上都有一个对穿孔，在上端的凸出体内的平面上，对穿孔周边的平面上有若干个孔对穿，孔中有螺纹，
转动板的整体形状为长条形，一端形状为叉形，叉形体左右两个边平面上各有一孔对穿，另一端的两个平面上各有一个凸出体呈反向方向凸出，两个凸出体平面上有一孔对穿，孔中的内圆弧面上有长凹槽沿上下方向呈现。
方向圈的整体形状为圆圈形，前端部分呈喇叭形，上下各有圆形固定轴分别向上下方向凸出，向上凸出的固定轴近顶端处直径明显小于方向圈外弧面的上的固定轴中间部分的直径，近顶端处部分的圆弧面上有一个长凹槽呈现，向上凸出的固定轴顶端的圆平面中心位置上有一个孔，孔中有螺纹。
定位套的整体形状呈凸字形，上下两个圆平面上有一孔对穿，孔中有长凹槽上下呈现，较大的圆平面上的近边缘处有若干个对穿孔均匀分布。
附图说明
图1为本发明的前置式螺旋桨结构的正视图
图2为本发明的前置式螺旋桨结构的侧视图
图3为本发明的前置式螺旋桨结构中的前凹口型船体的前端正视图
图4A，图4B为本发明的前置式螺旋桨结构中的方向圈侧视图和正视图
图4C，图4D为本发明的前置式螺旋桨结构中的螺旋桨正视图和侧视图
图5A，图5B为本发明的前置式螺旋桨结构中的转动板侧视图和正视图
图5C，图5D为本发明的前置式螺旋桨结构中的定位套正视图和侧视图
图5E，图5F为本发明的前置式螺旋桨结构中的键销正视图和端视图
图6A，图6B为本发明的前置式螺旋桨结构中的盖板正视图和侧视图
具体实施方式
在前凹型船体0的前端凹口中安装有地轴1，
把方向圈2外的上圆弧面上端的固定轴3向上，前端喇叭口向前，先从下往上串入前凹型船体0的前端凹口中的上端凸出体10下面的圆弧面上的对穿孔中后，再把方向圈2外的下圆弧面下端的固定轴4对准前凹型船体0的前端凹口中的下端凸出体11的上下半圆弧面上的对穿孔后从上往下穿入，
在方向圈2上端的固定轴3的轴头上，把定位套6的有凸出面的一面朝下，从上往下把上下两个平面上的对穿孔对准后套上去后，再把定位套6的下端凸出体部分放进前凹型船体0的前端凹口中的上端凸出体10内的平面上的对穿孔内，然后再把定位套6的另一个平面上的近圆弧边处的若干个对穿孔对准前凹口型船体的前端凹口上端凸出体内上平面上的相应带有螺纹的对穿孔后，从上往下串入螺栓7之后拧紧，
在方向圈2上端的固定轴3近顶端的圆弧面外的长槽中放入键销，
把转动板8的一端平面上的两个呈反向方向凸出的凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈2上端的固定轴3上端部分的外圆弧面外，然后在方向圈2上端的固定轴3顶端的圆平面上压上盖板12，并且在盖板12的平面中间的对穿孔中串入螺栓13后，继续旋入方向圈2上端的固定轴3顶端的带有螺纹的孔中之后拧紧，
把液压泵14上的动力轴15上的一端耳环体插入转动板8上的另一端叉口中，然后把叉口的两边平面上的对穿孔和动力轴15上的一端耳环体平面上的对穿孔上中下对准后，从上往下串入固定轴16，接着再在固定轴16上的近顶端圆弧面的细孔中串入开口销后封口，
在地轴1的轴头上，把螺旋桨5中间的孔口对准后套上去，然后在地轴1的轴头上的螺栓上套上螺母后拧紧，最后在地轴1的轴头上的细孔中串入开口销后封口，到此组装结束。
当前置式螺旋桨5转动时，把大量被吸进方向圈2内后形成的向后冲击水流和前凹口型船体0的前端冲撞，使向后流动水体被左右分开，让该流动水体和前凹口型船体0的两边静止水体正面冲撞的截面积扩大，从而能更有效的增加轮船的前行推动力。
而向后冲击的水流体则在轮船的两边把静止水体和轮船两边的船体表面接触隔离开来，使前凹口型船体0的两边和静止水体在航行时所产生的摩擦被隔开和化解，从而使整个船体在行驶中，让左右两边侧面和静止水体因摩擦而产生的阻力近可能消失，使得船体的航行速度能有所增加。
而前置式螺旋桨旋转时造成的向后快速冲击水流在经过后置式螺旋桨时被快速吸收，并且进一步加速后，可以使后置式螺旋桨在旋转时能产生比单一式螺旋桨向后冲击速度更快的向后冲击水流，明显的使整个船体航行速度加快。
而方向圈2在液压泵14动作以后，转弯板8被带动，作左或者右的方向转动，改变方向圈2向后冲击水体的冲击方向，从而使前凹口型船体0的船头改变前行方向。
方向圈2的前端朝左转，后端朝右转，引导方向圈2后面的向后冲击水体改变冲击方向，向右后方向冲击，从而带动前凹口型船体0向左方向转弯。
方向圈2的前端朝右转，后端朝左转，引导方向圈2后面的向后冲击水体改变冲击方向，向左后方向冲击，从而带动前凹口型船体0向右方向转弯。
Claims (1)
1.一种前置式螺旋桨结构，其特征在于，在前凹型船体的前端凹口中安装有方向圈，在方向圈上安装有定位套，在定位套上安装有转动板，
所述的前凹型船体，整体外形和其他船体没有什么差别，只是在船体的前端下面部分上有个凹口呈现，凹口底部呈刀口形，在底部两端的中间有孔与船体内对穿，在凹口上下的两个凸出体的相对面上的对应面上相应位置上都有一个对穿孔，在上端的凸出体内的平面上，对穿孔周边的平面上有若干个孔对穿，孔中有螺纹，
所述的转动板，整体形状为长条形，一端形状为叉形，叉形体左右两个边平面上各有一孔对穿，另一端的两个平面上各有一个凸出体呈反向方向凸出，两个凸出体平面上有一孔对穿，孔中的内圆弧面上有长凹槽沿上下方向呈现，
所述的方向圈，整体形状为圆圈形，前端部分呈喇叭形，上下各有圆形固定轴分别向上下方向凸出，向上凸出的固定轴近顶端处直径明显小于方向圈外弧面的上的固定轴中间部分的直径，近顶端处部分的圆弧面上有一个长凹槽呈现，向上凸出的固定轴顶端的圆平面中心位置上有一个孔，孔中有螺纹，
定位套的整体形状呈凸字形，上下两个圆平面上有一孔对穿，孔中有长凹槽上下呈现，较大的圆平面上的近边缘处有若干个对穿孔均匀分布，
在前凹型船体（0）的前端凹口中安装有地轴（1），
把方向圈(2)外的上圆弧面上端的固定轴(3)向上，前端喇叭口向前，先从下往上串入前凹型船体(0)的前端凹口中的上端凸出体(10)下面的圆弧面上的对穿孔中后，再把方向圈(2)外的下圆弧面下端的固定轴(4)对准前凹型船体(0)的前端凹口中的下端凸出体(11)的上下半圆弧面上的对穿孔后从上往下穿入，
在方向圈(2)上端的固定轴(3)的轴头上，把定位套(6)的有凸出面的一面朝下，从上往下把上下两个平面上的对穿孔对准后套上去后，再把定位套(6)的下端凸出体部分放进前凹型船体(0)的前端凹口中的上端凸出体（10）内的平面上的对穿孔内，然后再把定位套（6）的另一个平面上的近圆弧边处的若干个对穿孔对准前凹口型船体的前端凹口上端凸出体内上平面上的相应带有螺纹的对穿孔后，从上往下串入螺栓（7）之后拧紧，
在方向圈（2）上端的固定轴（3）近顶端的圆弧面外的长槽中放入键销，
把转动板（8）的一端平面上的两个呈反向方向凸出的凸出体平面上的对穿孔从上往下也套在方向圈（2）上端的固定轴（3）上端部分的外圆弧面外，然后在方向圈（2）上端的固定轴（3）顶端的圆平面上压上盖板（12），并且在盖板（12）的平面中间的对穿孔中串入螺栓（13）后，继续旋入方向圈（2）上端的固定轴（3）顶端的带有螺纹的孔中之后拧紧，
把液压泵（14）上的动力轴（15）上的一端耳环体插入转动板（8）上的另一端叉口中，然后把叉口的两边平面上的对穿孔和动力轴（15）上的一端耳环体平面上的对穿孔上中下对准后，从上往下串入固定轴（16），接着再在固定轴（16）上的近顶端圆弧面的细孔中串入开口销后封口，
在地轴（1）的轴头上，把螺旋桨（5）中间的孔口对准后套上去，然后在地轴（1）的轴头上的螺栓上套上螺母后拧紧，最后在地轴（1）的轴头上的细孔中串入开口销后封口，到此组装结束，
当前置式螺旋桨（5）转动时，把大量被吸进方向圈（2）内后形成的向后冲击水流和前凹口型船体（0）的前端冲撞，使向后流动水体被左右分开，让该流动水体和前凹口型船体（0）的两边静止水体正面冲撞的截面积扩大，从而能更有效的增加轮船的前行推动力，
而向后冲击的水流体则在轮船的两边把静止水体和轮船两边的船体表面接触隔离开来，使前凹口型船体（0）的两边和静止水体在航行时所产生的摩擦被隔开和化解，从而使整个船体在行驶中，让左右两边侧面和静止水体因摩擦而产生的阻力近可能消失，使得船体的航行速度能有所增加，
而前置式螺旋桨旋转时造成的向后快速冲击水流在经过后置式螺旋桨时被快速吸收，并且进一步加速后，可以使后置式螺旋桨在旋转时能产生比单一式螺旋桨向后冲击速度更快的向后冲击水流，明显的使整个船体航行速度加快，
而方向圈（2）在液压泵（14）动作以后，转弯板（8）被带动，作左或者右的方向转动，改变方向圈（2）向后冲击水体的冲击方向，从而使前凹口型船体的船头改变前行方向，
方向圈（2）的前端朝左转，后端朝右转，引导方向圈（2）后面的向后冲击水体改变冲击方向，向右后方向冲击，从而带动前凹口型船体（0）向左方向转弯，
方向圈（2）的前端朝右转，后端朝左转，引导方向圈（2）后面的向后冲击水体改变冲击方向，向左后方向冲击，从而带动前凹口型船体（0）向右方向转弯。
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