CN103660857A - 一种车载制冷装置及冷藏运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载制冷装置及一种装载了所述车载制冷装置的冷藏运输装置。本发明所提供的车载制冷装置包括压缩装置和制冷管路，所述制冷管路连接所述压缩装置，所述制冷管路的一部分是具有避震结构的制冷管。本发明所提供的冷藏运输装置包括如前所述的车载制冷装置。本发明解决了现有技术中的车载制冷装置避震、防爆能力差的技术问题。

Description

一种车载制冷装置及冷藏运输装置

技术领域

本发明涉及一种制冷装置及运输装置，尤其涉及一种车载制冷装置及一种装载了所述车载制冷装置的冷藏运输装置。

背景技术

在综合分析各种冷机维修数据后，发现目前在国内运营的冷藏车，冷机发生制冷铜管爆裂的比例相当大，反观欧美国家类似的问题却极少。

如图1所述，在现有技术中，冷机是没有避震的。制冷管路2’与压缩装置1’连接，制冷管路2’普遍采用全铜管焊接技术。现有技术中的冷机，在道路平稳，车辆不超载的情况下，冷机发生上述问题的几率很低。但在路况不佳，车辆超载（车辆自身避震，因超载而失效）的情况下，上述问题凸显。

而一旦出现上述问题，冷机将瞬间失效。这样不但给车主带来很大的维修费用，而且也直接威胁被运物品的质量，后果非常严重。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种避震、防爆能力强的车载制冷装置及带有这种车载制冷装置的冷藏运输装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题的第一方面是提供一种车载制冷装置，该车载制冷装置避震、防爆能力强。

本发明所提供的车载制冷装置包括压缩装置和制冷管路，制冷管路连接压缩装置，制冷管路包括具有避震结构的第一制冷管及第二制冷管，第一制冷管及第二制冷管分别与压缩装置的进口及出口相连接。

进一步地，制冷管路还包括铜管，铜管与第一制冷管及第二制冷管相连接。将具有避震结构的制冷管设置在最容易发生爆裂的制冷管路与压缩装置相连处，可以使得制冷管路发生爆裂的几率大为降低。除所述制冷管路与所述压缩装置连接的部分之外，在所述制冷管路其余容易爆裂的部分，也可以采用具有避震结构的制冷管。优选地，所述制冷管路除却具有避震结构的制冷管，其余部分是铜管。

进一步地，第一制冷管及第二制冷管各主要由波纹管、网套和两个接头组成；网套覆盖在波纹管的外表面，波纹管的两端分别与两个接头相连接；两个接头中的一个连接压缩装置，两个接头中的另一个连接制冷管路的铜管。

可选地，网套焊接在波纹管的外表面，波纹管的两端通过焊接的方式与两个接头相连接，两个接头通过焊接的方式与压缩装置及制冷管路的铜管相连接。

可选地，网套通过机械夹固的方式覆盖在波纹管的外表面。

进一步地，波纹管通过机械夹固的方式与两个接头相连接，两个接头通过机械夹固的方式与压缩装置及制冷管路的铜管相连接。

在一较佳实施例中，所述压缩装置是压缩机。当然，所述压缩装置也可以是压缩机组。

在一较佳实施例中，所述车载制冷装置是冷机。

本发明所提供的冷藏运输装置包括如前所述的车载制冷装置。

在一较佳实施例中，所述冷藏运输装置是冷藏车。

本发明的车载制冷装置，避震效果非常明显，制冷管路爆裂的几率大为降低。本发明的车载制冷装置能适应各种路况低劣、超载频繁的工况，因此更加耐用，延长了车载制冷装置的使用寿命。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以使本领域的技术人员充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术中的车载制冷装置的结构示意图；

图2是具体实施方式所述的车载制冷装置的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本较佳实施例中的车载制冷装置包括压缩装置1和制冷管路2，制冷管路2连接压缩装置1，制冷管路2包括第一制冷管21、第二制冷管22及铜管。第一制冷管21及第二制冷管22具有避震结构，且分别与压缩装置1的进口和出口相连接。第一制冷管21、第二制冷管22分别与铜管相连接，从而形成制冷管路。

具有避震结构的第一制冷管21及第二制冷管22主要由波纹管、网套和两个接头组成。网套覆盖在波纹管的外表面，波纹管的一端连接其中一个接头的一端，用于连接压缩装置1，波纹管的另一端连接另一个接头的一端，用于连接制冷管路的铜管。

网套可以焊接在波纹管的外表面，也可以通过机械夹固的方式覆盖在波纹管的外表面。波纹管与位于其两端的接头可以通过焊接的方式相连接，当然，也可以通过机械夹固的方式相连接。接头与压缩装置1也可以通过焊接或机械夹固的方式连接，接头与制冷管路的铜管也可以通过焊接或机械夹固的方式相连接，本发明对此不作限制。网套优选为一种编织金属丝网，既保护波纹管，又增加了制冷管的柔性，提高制冷管的避震效果。

进一步，在铜管的外管壁圆周设置容纳网套端部的内凹圆环，内凹圆环外周配合有卡环，卡环用于卡合网套固定于内凹圆环内，在使用过程中，网套收到卡环的卡合力的控制不易脱出，进而提高制冷管和制冷管路的使用寿命。

进一步，本实施例中的铜管采用高性能铜合金材料，该铜合金材料的组分可以为Cu-0.8Cr-0.05Y、Cu-1.0Cr-0.05Y、Cu-0.8Cr-0.15Zr-0.05Y、Cu-0.8Cr-0.2Zr-0.05Y、Cu-0.8Cr-0.3Zr-0.05Y中的任意一种。上述铜合金材料与纯铜材料或一般铜合金材料相比，通过稀土元素（Y）的掺杂，可明显提高铜铬材料的导热性、硬度、抗氧化性和耐腐蚀性。本实施例中的铜铬合金的制备方法如下：

步骤一:分别选取纯度为99.99%的电解纯铜、电解铬、电解锆、稀土钇，按照相应的铜铬合金的质量百分比的组分进行配料。

步骤二：在真空中频感应炉中将步骤一中的合金的原料进行熔炼和浇注。

步骤三：浇注冷却后得到铸棒材料。

步骤四：将步骤三所得的铸棒材料切削加工，得到所需尺寸的铜铬合金管。

在本较佳实施例中，压缩装置1是压缩机，车载制冷装置是冷机。

在另一个较佳实施例中，制冷管路也包括第一制冷管、第二制冷管及铜管。第一制冷管及第二制冷管具有避震结构，且分别与压缩装置的进口和出口相连接。第一制冷管、第二制冷管分别与铜管相连接，从而形成制冷管路。不同的是，具有避震结构的第一制冷管及第二制冷管主要由金属管和橡胶管套组成。以第一制冷管为例，橡胶管套设置在金属管外，金属管和橡胶管套之间设有填料腔，填料腔内填充有弹性橡胶。橡胶管的外壁面涂覆耐磨材料。第二制冷管的结构与上述第一制冷管相同，在此不再详述。

金属管道的材料优选不锈钢和铜材。由此，第一制冷管和第二制冷管通过设置内外双层管道，既具有金属管道的刚性强度，又具有橡胶管套的弹性性能，起到良好的避震效果，实用性能强。另外，通过在填料腔内填充弹性橡胶，进一步提高第一制冷管和第二制冷管的弹性，增加避震效果。

本发明的又一较佳实施例提供了一种冷藏运输装置，包括上述两个较佳实施例中任一个所述的车载制冷装置，且所述冷藏运输装置是冷藏车。

在本发明中，在最易爆裂的制冷管路部分（如与压缩机连接的部分），用具有避震结构的制冷管替代传统的铜管。该具有避震结构的制冷管的强度与铜管相似，却可以任意弯曲或具有弹性性能，这样不但能确保制冷管路的耐压强度，同时具备良好的避震性能，能有效防止因强烈震动引起的管爆裂。

本发明的车载制冷装置，制冷管路爆裂的几率大幅降低，避震、防爆能力大幅提高，不但道路适应和抵御车辆超载的能力大大增强，而且自身的耐受性和使用寿命也因此得以提高。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载制冷装置，包括压缩装置和制冷管路，所述制冷管路连接所述压缩装置，其特征在于，所述制冷管路包括具有避震结构的第一制冷管及第二制冷管，所述第一制冷管及所述第二制冷管分别与所述压缩装置的进口及出口相连接。

2.如权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于，所述制冷管路还包括铜管，所述铜管与所述第一制冷管及所述第二制冷管相连接。

3.如权利要求2所述的车载制冷装置，其特征在于，所述第一制冷管及所述第二制冷管各主要由波纹管、网套和两个接头组成；所述网套覆盖在所述波纹管的外表面，所述波纹管的两端分别与所述两个接头相连接；所述两个接头中的一个连接所述压缩装置，所述两个接头中的另一个连接所述制冷管路的所述铜管。

4.如权利要求3所述的车载制冷装置，其特征在于，所述网套焊接在所述波纹管的外表面，所述波纹管的两端通过焊接的方式与所述两个接头相连接，所述两个接头通过焊接的方式与所述压缩装置及所述制冷管路的所述铜管相连接。

5.如权利要求3所述的车载制冷装置，其特征在于，所述网套通过机械夹固的方式覆盖在所述波纹管的外表面。

6.如权利要求5所述的车载制冷装置，其特征在于，所述波纹管通过机械夹固的方式与所述两个接头相连接，所述两个接头通过机械夹固的方式与所述压缩装置及所述制冷管路的所述铜管相连接。

7.如权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于，所述压缩装置是压缩机。

8.如权利要求1所述的车载制冷装置，其特征在于，所述车载制冷装置是冷机。

9.一种冷藏运输装置，其特征在于，包括如权利要求1～8中的任一项所述的车载制冷装置。

10.如权利要求9所述的冷藏运输装置，其特征在于，所述冷藏运输装置是冷藏车。

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