CN103644033B - 温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法 - Google Patents

Abstract

本发明属飞机发动机设计技术领域，提供了一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法，包括如下步骤：控制发动机燃油点火后，连续监视温度指示器的指示温度和HPC转速，当指示涡轮排气温度达到380℃～400℃时，将发动机供油管路限制供油一秒钟，然后正常供油一秒钟，如此重复三到四次；如果完成了以上工作后涡轮排气温度还维持增加趋势，按上述方法继续将发动机的供油管路“限制——正常”的脉冲方式不断重复,直到观察到排气温度减少趋势的瞬间。发动机在特定环境条件下进行地面起动，及时使用本发明将能有效抑制发动机涡轮排气温度，从而达到正常起动发动机及保护发动机的效果。

Description

温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法

技术领域

本发明属飞机发动机设计技术领域，提供了一种新的控制发动机地面起动过程发动机涡轮排气温度的方法，涉及在高高原机场和（或）在高环境温度时起动发动机期间使用，具体的说，是涉及一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法。

背景技术

海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场。由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多，飞机在高高原机场的运行具有很多特殊要求。飞机在高高原机场进行地面起动最大的风险在于发动机起动过程中超过涡轮排气温度使用限制，原因在于，在高高原机场发动机地面静止起动时，由于空气稀薄程度相对高度的增加引起的燃油流量降低更大，发动机起动过程中发动机处于相对富油状态，导致发动机涡轮排气温度比平原机场起动时偏高，起动过程中发动机超温将影响发动机的寿命甚至烧毁发动机。

有效控制发动机起动过程涡轮排气温度，保证发动机在高高原机场富油状态下正常地面起动，成为首要技术难题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实的需要，提供一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法，包括如下步骤：

控制发动机燃油点火后，连续监视温度指示器的指示温度和HPC转速，当指示涡轮排气温度达到380℃～400℃时，将发动机供油管路限制供油一秒钟，然后正常供油一秒钟，如此重复三到四次；

如果完成了以上工作后涡轮排气温度还维持增加趋势，按上述方法继续将发动机的供油管路“限制——正常”的脉冲方式不断重复,直到观察到排气温度减少趋势的瞬间。

所述发动机供油管路通过限油电磁活门来控制限制供油或正常供油，所述发动机涡轮排气处设有热电偶，所述限油电磁活门与热电偶均与温度计算调节器连接，所述温度计算调节器与飞机座舱的温控系统检查开关连接，热电偶将测得的涡轮排气温度变为电信号，一组送至座舱燃气温度表，另一组送给温度计算调节器，温度计算调节器用于发动机超温时发出发动机限油指令以限制排气温度，温度计算调节器判断这个温度信号是否超过调定的温度限制值，当温度超过调定值时会输出信号，使温控灯燃亮，并输出调频调宽的脉冲电压信号到限油电磁活门以减小供油量，达到降低发动机排气温度的目的；或者输出另一路带有自锁功能的开关电压信号到停车电磁活门以切断供油，使发动机停车。

接通限油电磁活门期间不允许发动机转子转速悬挂，若出现发动机转子转速悬挂则断开限油电磁活门，发动机恢复正常供油。

如果涡轮排气温度持续上升到550℃以上，及时收油门使发动机停车，在发动机下次启动时执行冷运转，然后再起动发动机。

本发明的有益效果在于：

发动机在特定环境条件下进行地面起动，当存在起动过程中涡轮排气温度超过使用限制的可能时，及时使用本发明将能有效抑制发动机涡轮排气温度，从而达到正常起动发动机及保护发动机的效果，并且可以避免因环境条件变化造成的对发动机燃油调节系统进行反复调整的繁琐工作。

附图说明

图1为检查开关的持续动作示意图；

图2为通过温控系统控制发动机供油的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1，图2。

一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法，包括如下步骤：

控制发动机燃油点火后，连续监视温度指示器的指示温度和HPC转速，HPC指发动机的高压转子，当指示涡轮排气温度达到380℃～400℃时，将发动机供油管路限制供油一秒钟，然后正常供油一秒钟，如此重复三到四次；

如果完成了以上工作后涡轮排气温度还维持增加趋势，按上述方法继续将发动机的供油管路“限制——正常”的脉冲方式不断重复,直到观察到排气温度减少趋势的瞬间。

所述发动机供油管路通过限油电磁活门来控制限制供油或正常供油，所述发动机涡轮排气处设有热电偶，所述限油电磁活门与热电偶均与温度计算调节器连接，所述温度计算调节器与飞机座舱的温控系统检查开关连接，热电偶将测得的涡轮排气温度变为电信号，一组送至座舱燃气温度表，另一组送给温度计算调节器，温度计算调节器用于发动机超温时发出发动机限油指令以限制排气温度，温度计算调节器判断这个温度信号是否超过调定的温度限制值，当温度超过调定值时会输出信号，使温控灯燃亮，并输出调频调宽的脉冲电压信号到限油电磁活门以减小供油量，达到降低发动机排气温度的目的；或者输出另一路带有自锁功能的开关电压信号到停车电磁活门以切断供油，使发动机停车。

温度限制值分别两级，第1级为700℃（限油温度调定值），第2级为730℃（停车温度调定值）。当温度超过调定值时会输出信号，使温控灯燃亮，并输出调频调宽的脉冲电压信号到限油电磁活门以减小供油量，达到降低发动机排气温度的目的；或者输出另一路带有自锁功能的开关电压信号到停车电磁活门以切断供油，使发动机停车。

图1、图2示出了本发明的操作原理，图1中，将检查开关放置在ON位置，则限油电磁活门接通，发动机限制供油；将检查开关放置在OFF位置，则限油电磁活门断开，不限制发动机的供油量。

发动机涡轮的排气温度通过热电偶测得，发动机工作时，热电偶将测得的涡轮排气温度变为电信号，一组送至座舱燃气温度表，另一组送给温度计算调节器。根据温度监视指示器的温度反馈来判断是否将采用脉冲方式限制向发动机供油，检查开关放置在ON位置，温控灯亮，限油电磁活门接通，发动机限制供油；检查开关放置在OFF位置，温控灯不亮，限油电磁活门断电，发动机正常供油。

接通限油电磁活门期间不允许发动机转子转速悬挂，若出现发动机转子转速悬挂则断开限油电磁活门，发动机恢复正常供油。

如果涡轮排气温度持续上升到550℃以上，及时收油门使发动机停车，在发动机下次启动时执行冷运转，然后再起动发动机。

本发明采用温控系统控制发动机富油状态的地面起动,在发动机起动过程中，使用发动机温控系统检查开关人为地限制发动机供油量，即人为输出调频调宽的脉冲电压信号到限油电磁活门以减小供油量，使发动机在起动过程中的油气比处于相对合理的状态，达到降低发动机排气温度的目的，保证发动机的正常起动。

Claims (3)

1.一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法，其特征在于，包括如下步骤：

控制发动机燃油点火后，连续监视温度指示器的指示温度和HPC转速，当指示涡轮排气温度达到380℃～400℃时，将发动机供油管路限制供油一秒钟，然后正常供油一秒钟，如此重复三到四次；

如果完成了以上工作后涡轮排气温度还维持增加趋势，按上述方法继续将发动机的供油管路“限制——正常”的脉冲方式不断重复,直到观察到排气温度减少趋势的瞬间；

所述发动机供油管路通过限油电磁活门来控制限制供油或正常供油，发动机涡轮排气处设有热电偶，所述限油电磁活门与热电偶均与温度计算调节器连接，所述温度计算调节器与飞机座舱的温控系统检查开关连接，热电偶将测得的涡轮排气温度变为电信号，一组送至座舱燃气温度表，另一组送给温度计算调节器，温度计算调节器用于发动机超温时发出发动机限油指令以限制排气温度，温度计算调节器判断这个温度信号是否超过调定的温度限制值，当温度超过调定值时会输出信号，使温控灯燃亮，并输出调频调宽的脉冲电压信号到限油电磁活门以减小供油量，达到降低发动机排气温度的目的；或者输出另一路带有自锁功能的开关电压信号到停车电磁活门以切断供油，使发动机停车。

2.根据权利要求1所述的温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法，其特征在于：接通限油电磁活门期间不允许发动机转子转速悬挂，若出现发动机转子转速悬挂则断开限油电磁活门，发动机恢复正常供油。

3.根据权利要求1所述的一种温控系统控制发动机富油状态地面起动的方法，其特征在于：如果涡轮排气温度持续上升到550℃以上，及时收油门使发动机停车，在发动机下次启动时执行冷运转，然后再起动发动机。