CN103625645A - 点油风电动力新型飞机 - Google Patents

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Abstract

一种点油风电动力新型飞机，包括机身、左机翼和右机翼，左机翼下方的中后部设有一个以上的左风力发电机，每个左风力发电机分别包括一组以上的左风扇叶片，左风扇叶片分别安装在左转轴上，左转轴的后端与左发电机的动力输入轴传动相连，左发电机固定在左机翼上，右机翼下方的中后部设有一个以上的右风力发电机，每个右风力发电机分别包括一组以上的右风扇叶片，右风扇叶片分别安装在右转轴上，右转轴的后端与右发电机的动力输入轴传动相连，右发电机固定在右机翼上。其目地在于提供一种可降低能源消耗及飞行的成本，减少废气以及其他污染物排放，运载能起强，重量相对较轻，停放飞机空间小的点油风电动力新型飞机。

Description

点油风电动力新型飞机
技术领域
本发明涉及一种点油风电动力新型飞机。
背景技术
飞机属于一种高速运输工具，能够在较短的时间里将货物或人员运送到较远的目的地。但现有的飞机大部分是使用航空煤油作为燃料，由于石油资源相对短缺，导致航空煤油的价格不断攀升，航空公司的运营成本也随之高涨，严重影响航空公司进一步扩展业务。使用航空煤油作为燃料，还会产生大量的二氧化碳气体以及其他污染物，成为影响气候、污染环境的重要因素。
此外，现有的固定翼飞机的飞行原理是利用飞机高速向前运动过程中，以飞机作为固定参照系来看，是让相对固定翼飞机运动的气流流过机翼时分成上下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。因机翼上表面突起，上表面气流流速快、压力小；而机翼下表面气流流速慢，压力较大，因此产生了上、下压力差，这个压力差维持飞机的升力，可让飞机在空中飞行。但为了平衡飞机的重量，飞机的升力需要很大才行，因此，现有的飞机需要一对很大的水平机翼以及较高的飞行速度，由此导致现有的飞机在停放时需要占用很大的地方，很大的水平机翼不仅导致飞机重量较大，并且相对能耗很高。
发明内容
本发明的目地在于提供一种可降低能源消耗及飞行的成本，减少废气以及其他污染物排放，运载能起强，重量相对较轻，停放飞机空间小的点油风电动力新型飞机。
本发明的点油风电动力新型飞机，包括机身、左机翼和右机翼，所述左机翼下方的中后部设有一个以上的左风力发电机，每个左风力发电机分别包括一组以上的左风扇叶片，每组左风扇叶片的迎风面朝前设置，左风扇叶片分别安装在左转轴上，左转轴沿前后方向设置，左转轴采用左轴承座与所述左机翼的底端相连，左转轴的后端与左发电机的动力输入轴传动相连，左发电机固定在所述左机翼上，所述右机翼下方的中后部设有一个以上的右风力发电机，每个右风力发电机分别包括一组以上的右风扇叶片，每组右风扇叶片的迎风面朝前设置，右风扇叶片分别安装在右转轴上，右转轴沿前后方向设置，右转轴采用右轴承座与所述右机翼的底端相连，右转轴的后端与右发电机的动力输入轴传动相连，右发电机固定在所述右机翼上，右发电机和所述左发电机与所述机身内的飞机电力系统以及蓄电池电连接。
本发明的点油风电动力新型飞机，其中所述左风力发电机的数量为2-6个，2-6个左风力发电机沿所述左机翼的左右中轴线方向并列设置在左机翼上，所述右风力发电机的数量为2-6个，2-6个右风力发电机沿所述右机翼的左右中轴线方向并列设置在所述机翼上。
本发明的点油风电动力新型飞机，其中所述左风扇叶片为2-3组，所右风扇叶片为2-3组。
本发明的点油风电动力新型飞机，其中所述左机翼和所述右机翼的上方设有分别一个以上的导风筒，每个导风筒的轴线沿前后水平方向设置，每个导风筒内分别设有2-3个上风力发电机，每个上风力发电机分别包括一组上风扇叶片，每组上风扇叶片的迎风面朝前设置，上风扇叶片分别安装在上转轴上，上转轴沿前后方向设置，上转轴的后端与上发电机的动力输入轴传动相连，上发电机固定在所述导风筒内，导风筒固定在所述左机翼和所述右机翼上。
本发明的点油风电动力新型飞机，其中所述机身后部的左侧设有左水平尾翼，左水平尾翼下方的中后部设左后风力发电机，左后风力发电机包括左后风扇叶片，左后风扇叶片的迎风面朝前设置，左后风扇叶片安装在左后转轴上，左后转轴沿前后方向设置，左后转轴的后端与左后发电机的动力输入轴传动相连，左后发电机固定在所述左水平尾翼上，所述机身后部的右侧设有右水平尾翼，右水平尾翼下方的中后部设右后风力发电机，右后风力发电机包括右后风扇叶片，右后风扇叶片的迎风面朝前设置，右后风扇叶片安装在左后转轴上，右后转轴沿前后方向设置，右后转轴的后端与右后发电机的动力输入轴传动相连，右后发电机固定在所述右水平尾翼上。
本发明的点油风电动力新型飞机，其中所述导风筒的数量为2个或4个或6个或8个，导风筒的侧壁上设有多个风孔，所述左发电机、所述右发电机、所述左后风力发电机、所述右后风力发电和所述上风力发电机为励磁发电机。
本发明的点油风电动力新型飞机在使用时，飞机在起飞的过程中，可利用现有的使用航空煤油的发动机驱动飞机起飞，当飞机进入平稳飞行阶段以及减速降落阶段，再通过飞机电力系统让左发电机、右发电机发电，产生的电力可供飞机飞行使用，由于是利用风电让飞机飞行，故可降低能源消耗及飞行的成本，减少废气以及其他污染物排放。此外，本发明的点油风电动力新型飞机的左机翼下方的中后部设有一个以上的左风力发电机，右机翼下方的中后部设有一个以上的右风力发电机，当飞机向前飞行时，处于发电状态的左风力发电机和右风力发电机会让左机翼、右机翼下方的中前部的空气相对于左机翼、右机翼的流速更低，作用于左机翼、右机翼单位面积上的上、下压力差会更大，由此在单位面积上产生的升力也更高。因此，本发明的点油风电动力新型飞机的左机翼、右机翼可以设计的相对较小，飞行时的低速飞行状态也更稳定，在停放时也不需要占用很大的地方，较小水平机翼还可降低飞机的重量，并且相对更加节能。
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
附图说明
图1是本发明的点油风电动力新型飞机的结构示意图的主视图；
图2是本发明的点油风电动力新型飞机的导风筒部分沿前后轴线方向的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明的点油风电动力新型飞机，包括机身1、左机翼2和右机翼3(前、后、左、右方向以飞机驾驶舱中的飞行员的位置为基准)，左机翼2下方的中后部设有一个以上的左风力发电机，每个左风力发电机分别包括一组以上的左风扇叶片4，每组左风扇叶片4的迎风面朝前设置，左风扇叶片4分别安装在左转轴5上，左转轴5沿前后方向设置，左转轴5采用左轴承座与左机翼2的底端相连，左转轴5的后端与左发电机6的动力输入轴传动相连，左发电机6固定在左机翼2上，右机翼3下方的中后部设有一个以上的右风力发电机，每个右风力发电机分别包括一组以上的右风扇叶片7，每组右风扇叶片7的迎风面朝前设置，右风扇叶片7分别安装在右转轴8上，右转轴8沿前后方向设置，右转轴8的后端与右发电机9的动力输入轴传动相连，右发电机9固定在右机翼3上，右转轴8采用右轴承座与右机翼3的底端相连，右发电机9和左发电机6与机身1内的飞机电力系统电以及蓄电池连接。
上述左风力发电机的数量为2-6个，2-6个左风力发电机沿左机翼2的左右中轴线方向并列设置在左机翼2上，右风力发电机的数量为2-6个，2-6个右风力发电机沿右机翼3的左右中轴线方向并列设置在机翼3上。
上述左风扇叶片4为2-3组，所右风扇叶片7为2-3组。
上述左机翼2和右机翼3的上方设有分别一个以上的导风筒10，每个导风筒10的轴线沿前后水平方向设置，每个导风筒10内分别设有2-3个上风力发电机，每个上风力发电机分别包括一组上风扇叶片14，每组上风扇叶片14的迎风面朝前设置，上风扇叶片14分别安装在上转轴15上，上转轴15沿前后方向设置，上转轴15的后端与上发电机16的动力输入轴传动相连，上发电机16固定在导风筒10内，导风筒10固定在左机翼2和右机翼3上。
上述机身1后部的左侧设有左水平尾翼，左水平尾翼下方的中后部设左后风力发电机(图中未画出)，左后风力发电机包括左后风扇叶片(图中未画出)，左后风扇叶片的迎风面朝前设置，左后风扇叶片安装在左后转轴(图中未画出)上，左后转轴沿前后方向设置，左后转轴的后端与左后发电机(图中未画出)的动力输入轴传动相连，左后发电机固定在左水平尾翼上，机身后部的右侧设有右水平尾翼，右水平尾翼下方的中后部设右后风力发电机(图中未画出)，右后风力发电机包括右后风扇叶片(图中未画出)，右后风扇叶片的迎风面朝前设置，右后风扇叶片安装在左后转轴(图中未画出)上，右后转轴沿前后方向设置，右后转轴的后端与右后发电机(图中未画出)的动力输入轴传动相连，右后发电机固定在右水平尾翼上。
上述导风筒10的数量为2个或4个或6个或8个，导风筒10的侧壁上设有多个风孔11，左发电机6、右发电机9、左后风力发电机、右后风力发电和上风力发电机为励磁发电机。
本发明的点油风电动力新型飞机在使用时，飞机在起飞的过程中，可利用现有的使用航空煤油的发动机驱动飞机起飞，当飞机进入平稳飞行阶段以及减速降落阶段，再通过飞机电力系统让左发电机6、右发电机9发电，产生的电力可供飞机飞行使用，由于是利用风电让飞机飞行，故可降低能源消耗及飞行的成本，减少废气以及其他污染物排放。
此外，本发明的点油风电动力新型飞机的左机翼2下方的中后部设有一个以上的左风力发电机，右机翼3下方的中后部设有一个以上的右风力发电机，当飞机向前飞行时，处于发电状态的左风力发电机和右风力发电机会让左机翼2、右机翼3下方的中前部的空气相对于左机翼2、右机翼3的流速更低，作用于左机翼2、右机翼3单位面积上的上、下压力差会更大，由此在单位面积上产生的升力也更高。因此，本发明的点油风电动力新型飞机的左机翼2、右机翼3可以设计的相对较小，飞行时的低速飞行状态也更稳定，在停放时也不需要占用很大的地方，较小水平机翼还可降低飞机的重量，并且相对更加节能。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计方案前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.点油风电动力新型飞机，包括机身(1)、左机翼(2)和右机翼(3)，其特征在于：所述左机翼(2)下方的中后部设有一个以上的左风力发电机，每个左风力发电机分别包括一组以上的左风扇叶片(4)，每组左风扇叶片(4)的迎风面朝前设置，左风扇叶片(4)分别安装在左转轴(5)上，左转轴(5)沿前后方向设置，左转轴(5)采用左轴承座与所述左机翼(2)的底端相连，左转轴(5)的后端与左发电机(6)的动力输入轴传动相连，左发电机(6)固定在所述左机翼(2)上，所述右机翼(3)下方的中后部设有一个以上的右风力发电机，每个右风力发电机分别包括一组以上的右风扇叶片(7)，每组右风扇叶片(7)的迎风面朝前设置，右风扇叶片(7)分别安装在右转轴(8)上，右转轴(8)沿前后方向设置，右转轴(8)采用右轴承座与所述右机翼(3)的底端相连，右转轴(8)的后端与右发电机(9)的动力输入轴传动相连，右发电机(9)固定在所述右机翼(3)上，右发电机(9)和所述左发电机(6)与所述机身(1)内的飞机电力系统以及蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述的点油风电动力新型飞机，其特征在于：所述左风力发电机的数量为2-6个，2-6个左风力发电机沿所述左机翼(2)的左右中轴线方向并列设置在左机翼(2)上，所述右风力发电机的数量为2-6个，2-6个右风力发电机沿所述右机翼(3)的左右中轴线方向并列设置在所述机翼(3)上。
3.根据权利要求2所述的点油风电动力新型飞机，其特征在于：所述左风扇叶片(4)为2-3组，所右风扇叶片(7)为2-3组。
4.根据权利要求1或2或3所述的点油风电动力新型飞机，其特征在于：所述左机翼(2)和所述右机翼(3)的上方设有分别一个以上的导风筒(10)，每个导风筒(10)的轴线沿前后水平方向设置，每个导风筒(10)内分别设有2-3个上风力发电机，每个上风力发电机分别包括一组上风扇叶片(14)，每组上风扇叶片(14)的迎风面朝前设置，上风扇叶片(14)分别安装在上转轴(15)上，上转轴(15)沿前后方向设置，上转轴(15)的后端与上发电机(16)的动力输入轴传动相连，上发电机(16)固定在所述导风筒(10)内，导风筒(10)固定在所述左机翼(2)和所述右机翼(3)上。
5.根据权利要求4所述的点油风电动力新型飞机，其特征在于：所述机身(1)后部的左侧设有左水平尾翼，左水平尾翼下方的中后部设左后风力发电机，左后风力发电机包括左后风扇叶片，左后风扇叶片的迎风面朝前设置，左后风扇叶片安装在左后转轴上，左后转轴沿前后方向设置，左后转轴的后端与左后发电机的动力输入轴传动相连，左后发电机固定在所述左水平尾翼上，所述机身后部的右侧设有右水平尾翼，右水平尾翼下方的中后部设右后风力发电机，右后风力发电机包括右后风扇叶片，右后风扇叶片的迎风面朝前设置，右后风扇叶片安装在左后转轴上，右后转轴沿前后方向设置，右后转轴的后端与右后发电机的动力输入轴传动相连，右后发电机固定在所述右水平尾翼上。
6.根据权利要求5所述的点油风电动力新型飞机，其特征在于：所述导风筒(10)的数量为2个或4个或6个或8个，导风筒(10)的侧壁上设有多个风孔(11)，所述左发电机(6)、所述右发电机(9)、所述左后风力发电机、所述右后风力发电和所述上风力发电机为励磁发电机。
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