CN103614997A - 一种公路建设过程中的取土方法 - Google Patents

Abstract

一种公路建设过程中的取土方法，本发明涉及一种公路建设过程中的取土方法。本发明是要解决解决施工用土量大会造成征地用土过程中的用土难，土地浪费破坏环境及高岗、荒坡、砂包为低产田的问题，而提出的一种公路建设过程中的取土方法。该方法是通过步骤一、取土场的选址；步骤二、将取土场和设计公路进行表土剥离；步骤三、回填表土剥离后的取土场和表土剥离后的设计公路；步骤四、对回填后的取土场进行直播种植等步骤实现的。本发明应用于公路建设过程中的取土方法领域。

Description

一种公路建设过程中的取土方法

技术领域

本发明涉及一种公路建设过程中的取土方法。

背景技术

目前我国公路普遍为线状型用地，公路战线较长经常跨行政界线，因此在公路建设过程中施工用土量大。而施工用土量大，取土路程远会造成征地用土过程中的土地浪费破坏环境，生产成本高，施工工期延长并且涉及的权属单位多，还会经常引起影响社会稳定的事。而目前农村还存在有许多高岗、荒坡、砂包的土地，由于其地势高没有人开垦而荒废；有些高岗、荒坡、砂包虽然被开垦种植上农作物，但由于其地势高地表冲刷情况突出使得水、肥、土严重流失而造成高岗、荒坡、砂包等土地为低产田。

发明内容

本发明的目的是为了解决施工用土量大会造成征地用土过程中的土地浪费破坏环境及高岗、荒坡、砂包为低产田的问题，而提出了一种公路建设过程中的取土方法。

上述的发明目的是通过以下技术方案实现的：

步骤一、取土场的选址；

步骤二、将取土场和设计公路进行表土剥离；

步骤三、回填表土剥离后的取土场和表土剥离后的设计公路；

步骤四、对回填后的取土场进行直播种植；即完成了一种公路建设过程中的取土方法。

发明效果：

本发明提出了一种公路建设过程中的取土方法，通过使用本方法取土，不仅可以保护环境，改良土壤，甚至于产生新的可耕作土地增加了农村土地农作物的产收。本发明在尊规守法保证维护社会稳定的前提下，紧紧围绕着保护耕地、节约土地资源及公路建设用土的特点，并且考虑沿公路地形的条件，用土前与用土后的地形变化情况，以及可重复利用的重要因素，同时也考虑到方便施工、节约经费，有利于农村集体经济组织及承包户生产和生活的要求，尽量降低因取土而带来的损失而提出的一种公路建设过程中的取土方法。本方法根据沿线各个取土区的不同情况，采取不同的规划和设计方法，在选址、规划、设计上下功夫，对取土场的形状、面积大小、出土量的多少、深度确定、坡度大小、绿化的面积、排水的设施、生产路的规划、用先进的仪器测算和科学方法绘成效果图，有必要时还要设计二至三套方案进行效益的对比，然后确定最佳的取土方案。本发明取土场选址不再是沿路直取，而是优选高岗、陡坡地等粮食作物低产区甚至是无法耕作地区，而这些地区的土质恰恰是公路路基填土的最佳土质。土壤天然含水量为路基填土最佳含水量，填土后再经压路机碾压，均能达到95%以上的压实度，使路基封层后，弯沉值均能达到合格标准。

本发明充分发挥征地工作与土地整理工作双结合的宏观调控能力，为规范临时用地市场和取土场用地的管理提供了决策依据。成为合理有效地利用每寸土地，并为节约土地资源奠定了基础。“表土剥离法”这项发明已经通过G111线公路沿线四市八县人民政府召开的有建设单位、施工单位进行了实际应用，且经黑龙江省国土资源厅组织的专家组已通过验收。

对采用本发明建设的G111国道一、二、三期工程整体分析，应用本课题成果后，为建设单位节约工程资金1.3亿元，施工单位缩短路基施工工期38天。其中国道G111二期工程的路基造价进行经济指标分析，为建设单位节约工程资金1432万元。G111国道三期工程路基标段在工程建设中实施了该成果，整个工期提前了35天，节约资金1432万元。

采用本发明后，一是为地方政府和施工单位解决了工程用土难的问题；二是为沿线土地承包户人工制造了新的高产田，为百姓带来了生产、生活的方便和经济实惠。由此可见此发明创造了经济、社会、环境三大效益。

附图说明

图1是具体实施方式一中提出的一种公路建设过程中的取土方法的流程图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式的一种公路建设过程中的取土方法，具体是按照以下步骤制备的：

步骤一、取土场的选址；

步骤二、将取土场和设计公路进行表土剥离；

步骤三、回填表土剥离后的取土场和表土剥离后的设计公路；

步骤四、对回填后的取土场进行直播种植；即完成了一种公路建设过程中的取土方法如图1所示。

本实施方式效果：

本实施方式提出了一种公路建设过程中的取土方法，通过使用本方法取土，不仅可以保护环境，改良土壤，甚至于产生新的可耕作土地增加了农村土地农作物的产收。本实施方式在尊规守法保证维护社会稳定的前提下，紧紧围绕着保护耕地、节约土地资源及公路建设用土的特点，并且考虑沿公路地形的条件，用土前与用土后的地形变化情况，以及可重复利用的重要因素，同时也考虑到方便施工、节约经费，有利于农村集体经济组织及承包户生产和生活的要求，尽量降低因取土而带来的损失而提出的一种公路建设过程中的取土方法。本方法根据沿线各个取土区的不同情况，采取不同的规划和设计方法，在选址、规划、设计上下功夫，对取土场的形状、面积大小、出土量的多少、深度确定、坡度大小、绿化的面积、排水的设施、生产路的规划、用先进的仪器测算和科学方法绘成效果图，有必要时还要设计二至三套方案进行效益的对比，然后确定最佳的取土方案。本实施方式取土场选址不再是沿路直取，而是优选高岗、陡坡地等粮食作物低产区甚至是无法耕作地区，而这些地区的土质恰恰是公路路基填土的最佳土质。土壤天然含水量为路基填土最佳含水量，填土后再经压路机碾压，均能达到95%以上的压实度，使路基封层后，弯沉值均能达到合格标准。

本实施方式充分发挥征地工作与土地整理工作双结合的宏观调控能力，为规范临时用地市场和取土场用地的管理提供了决策依据。成为合理有效地利用每寸土地，并为节约土地资源奠定了基础。“表土剥离法”这项发明已经通过G111线公路沿线四市八县人民政府召开的有建设单位、施工单位进行了实际应用，且经黑龙江省国土资源厅组织的专家组已通过验收。

对采用本实施方式建设的G111国道一、二、三期工程整体分析，应用本课题成果后，为建设单位节约工程资金1.3亿元，施工单位缩短路基施工工期38天。其中国道G111二期工程的路基造价进行经济指标分析，为建设单位节约工程资金1432万元。G111国道三期工程路基标段在工程建设中实施了该成果，整个工期提前了35天，节约资金1432万元。

采用本实施方式后，一是为地方政府和施工单位解决了工程用土难的问题；二是为沿线土地承包户人工制造了新的高产田，保护环境，为百姓带来了生产、生活的方便和经济实惠。由此可见此实施方式创造了经济、社会、环境三大效益。

具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同的是：步骤一所述取土场的选址的过程为：

(1)选择取土场依据取土场与设计公路就近原则选择取土场；取土场根据取土场的形状、取土场面积、取土场出土量、取土场最佳取土深度、取土场坡度、取土后取土场所需建立的绿化面积、取土场排水的设施、取土场高岗、取土场沙丘的等高线和取土场体积-取土场出土量绘制的效果图及公路的设计规划进行选取；

(2)选择的取土场采用成本逼近法计算出各取土场成本造价，并且采取收益还原法、剩余法测算取土后效益值，根据计算后的最佳效益值选出最优的取土场；

(3)选择最优的取土场中的高岗、荒坡、砂包中低产田和一般耕地做为取土场；取土场选址首要考虑的是工程造价，其中运输成本占路基工程造价值60%以上，其次考察取土前与用土后的取土场地形变化情况，最后考察取土场是否可重复利用的重要因素；这样能充分调动公路建设单位、地方政府及土地承包户的三重积极性。其它步骤及参数与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一或二不同的是：步骤二所述将取土场和设计公路进行表土剥离的过程为：

(1)对取土场场地面积内土地进行表土剥离，取土深度要与周边耕地顺势平缓过渡；剥离土壤层厚度不小于30cm，对表土层较厚地方需清理到耕植土底层；采用推土机推土集堆，然后用装载机和自卸汽车将取土场表层土壤堆放在设计公路取土坑周边码方成形避免表土与深层土混合；

(2)对设计公路进行表土剥离，首先在设计公路上选定堆土场，采用推土机推土集堆，然后用装载机和自卸汽车将设计公路表土堆放在取土场取土坑周边码方成形避免表土与深层土混合。其它步骤及参数与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式一至三之一不同的是：步骤三所述回填表土剥离后的取土场和表土剥离后的设计公路的过程为：

(1)将取土场取土坑边与取土坑边上的坡之比按1:1.5的比例进行填土，保证填土后的取土场土地表土层厚度不低于30cm（土壤层厚度）以满足填土后的取土场农作物生长需求，并且对设计公路取土坑进行填土；其中，取土场所用的填土为设计公路剥离出的土壤；设计公路所用的填土为取土场剥离出的耕殖土壤；

(2)回填后的取土场地面与取土场地面坡度之比控制在1/500，为保证排水有出处，以利于回填后的取土场排除多余降雨，并避免引起水土流失，使之满足耕种的基本条件；

(3)压实填土后的取土场与压实填土后的设计公路并将压实后的取土场与设计公路铺平耙细,使得填土后的取土场与填土后的设计公路平整；其中填土后的设计公路经压路机碾压，碾压后的设计公路压实度能达到95%以上，并且设计公路路基封层后，其弯沉值能达到合格标准。其它步骤及参数与具体实施方式一至三之一相同。

具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式一至四之一不同的是：步骤四所述的对回填后的取土场进行直播种植的主要过程为：对回填后的取土场进行直播种草以防止降雨造成冲刷，产生水土流失等灾害，或者在相应季节对回填后的取土场进行农作物的种植。其它步骤及参数与具体实施方式一至四之一相同。

采用以下实施例验证本发明的有益效果：

实施例一：

本实施例一种公路建设过程中的取土方法，具体是按照以下步骤制备的：

步骤一、取土场的选址；

(1)选择取土场依据取土场与设计公路就近原则选择取土场；取土场根据取土场的形状、取土场面积、取土场出土量、取土场最佳取土深度、取土场坡度、取土后取土场所需建立的绿化面积、取土场排水的设施、取土场高岗、取土场沙丘的等高线和取土场体积-取土场出土量绘制的效果图及公路的设计规划进行选取；

(2)选择的取土场采用成本逼近法计算出各取土场成本造价，并且采取收益还原法、剩余法测算取土后效益值，根据计算后的最佳效益值选出最优的取土场；

(3)选择最优的取土场中的高岗、荒坡、砂包中低产田和一般耕地做为取土场；取土场位于泰来县泰来镇丰田村取土场总面积45公顷均为草地；

步骤二、将取土场和设计公路进行表土剥离；

(1)对泰来县泰来镇丰田村取土场场地面积内土地进行表土剥离，取土深度要与周边耕地顺势平缓过渡；剥离土壤层厚度不小于30cm，对表土层较厚地方需清理到耕植土底层；采用推土机推土集堆，然后用装载机和自卸汽车将取土场表层土壤堆放在设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里取土坑周边码方成形；

(2)对设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里进行表土剥离，首先在设计公路上选定堆土场为齐泰公路A16标段K130+700公里，采用推土机推土集堆，然后用装载机和自卸汽车将设计公路表土堆放在泰来县泰来镇丰田村取土场取土坑周边码方成形；

步骤三、回填表土剥离后的泰来县泰来镇丰田村取土场和表土剥离后的设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里；

(1)对泰来县泰来镇丰田村取土场取土坑边与取土坑边上的坡之比按1:1.5的比例进行填土，保证填土后的取土场土地表土层厚度不低于30cm，并且对设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里取土坑进行填土；其中，泰来县泰来镇丰田村取土场所用的填土为设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里剥离出的土壤；设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里所用的填土为泰来县泰来镇丰田村取土场剥离出的耕殖土壤；

(2)回填后的泰来县泰来镇丰田村取土场地面与取土场地面坡度之比控制在1/500；

(3)压实填土后的泰来县泰来镇丰田村取土场与压实填土后的设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里并将压实后的取土场与设计公路铺平耙细,使得填土后的取土场与填土后的设计公路平整；其中填土后的设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里经压路机碾压，碾压后的设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里压实度能达到95%以上的，并且设计公路齐泰公路A16标段K130+700公里处的路基封层后，其弯沉值能达到合格标准；

步骤四、对回填后的泰来县泰来镇丰田村取土场进行直播种植；对回填后的泰来县泰来镇丰田村取土场进行直播种草1.2087公顷；或者在相应季节对回填后的泰来县泰来镇丰田村取土场进行旱田的种植43.7913公顷；

在上述土地整理实施过程中重点监管环节包括以下几步：

首先，一是取土不能过深，取土深度要与周边耕地顺势平缓过渡；二是表土层剥离不能低于30CM；

其次，项目所在泰来县泰来镇丰田村负责监管泰来县泰来镇丰田村取土场表土回填及回填后的泰来县泰来镇丰田村取土场平整度；农业技术推广中心负责施工前后土样采集化验，进行数据分析对比，出具土壤肥力鉴定意见；农委负责监管表土剥离厚度；县国土局负责监管取土深度、水平度及压实度；土地整理实施结束后，由农委组织专家组对土地整理实施成果进行验收，提出验收结论报县区政府批准；

再次，复垦时要严格按照复垦设计方案实施，邀请被占地村集体和被占地户现场指导；最好的办法是由路基施工单位直接与当地国土部门签订委托复垦协议，由国土部门组织、实施、监督、验收复垦工作。

本实施例效果：

(1)该项目结合取土工作的实际，首次全面完成了规划设计和实施工作，成果填补了该项工作的空白，具有重大的应用价值。

(2)建立了以大型交通建设项目用土为主，又带动其他建设项目取土用地为辅的取土用地新体系。为保护耕地，节约用地，有利的支持经济建设，尤其临时用地管理，参与宏观调控奠定了技术基础。

(3)编制了适合我省地形实际情况的取土场用地体系。为各项工程建设，设计单位提供了强有力的支持条件。

采用本方法后，一是为地方政府和施工单位解决了工程用土难的问题；二是为沿线土地承包户人工制造了新的高产田，保护环境，为百姓带来了生产、生活的方便和经济实惠；三是在工程建设中实施了该成果，整个工期提前了35天，节约资金1432万元。由此可见此实施方式创造了经济、社会、环境三大效益。并且采取本发明方法取土场用地工作研究完成后，对政府制定临时用地政策，充分发挥征地工作能力，规范临时用地市场和取土场用地的管理提供了决策依据。为合理有效地利用每寸土地，节约土地资源奠定了基础。

Claims (5)

1.一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于一种公路建设过程中的取土方法具体是按照以下步骤进行的：

步骤一、取土场的选址；

步骤二、将取土场和设计公路进行表土剥离；

步骤三、回填表土剥离后的取土场和表土剥离后的设计公路；

步骤四、对回填后的取土场进行直播种植；即完成了一种公路建设过程中的取土方法。

2.根据权利要求1所述一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于步骤一取土场的选址的过程为：

(1)选择取土场依据取土场与设计公路就近原则选择取土场；取土场根据取土场的形状、取土场面积、取土场出土量、取土场最佳取土深度、取土场坡度、取土后取土场所需建立的绿化面积、取土场排水的设施、取土场高岗、取土场沙丘的等高线和取土场体积-取土场出土量绘制的效果图及公路的设计规划进行选取；

(2)选择的取土场采用成本逼近法计算出各取土场成本造价，并且采取收益还原法和剩余法测算取土后效益值，根据计算后的最佳效益值选出最优的取土场；

(3)选择最优的取土场中的高岗、荒坡、砂包中低产田和一般耕地做为取土场。

3.根据权利要求1所述一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于步骤二将取土场和设计公路进行表土剥离的过程为：

(1)对取土场场地面积内土地进行表土剥离，取土深度要与周边耕地顺势平缓过渡；剥离土壤层厚度不小于30cm，对表土层较厚地方需清理到耕植土底层；采用推土机推土集堆，然后用装载机和自卸汽车将取土场表层土壤堆放在设计公路取土坑周边码方成形；

(2)对设计公路进行表土剥离，首先在设计公路上选定堆土场，采用推土机推土集堆，然后用装载机和自卸汽车将设计公路表土堆放在取土场取土坑周边码方成形。

4.根据权利要求1所述一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于步骤三回填表土剥离后的取土场和表土剥离后的设计公路的过程为：

(1)对取土场取土坑边与取土坑边上的坡之比按1:1.5的比例进行填土，保证填土后的取土场土地表土层厚度不低于30cm，并且对设计公路取土坑进行填土；其中，取土场所用的填土为设计公路剥离出的土壤；设计公路所用的填土为取土场剥离出的耕殖土壤；

(2)回填后的取土场地面与取土场地面坡度之比控制在1/500；

(3)压实填土后的取土场与压实填土后的设计公路并将压实后的取土场与设计公路铺平耙细,其中填土后的设计公路经压路机碾压，设计公路路基封层后，其弯沉值能达到合格标准。

5.根据权利要求1所述一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于步骤四对回填后的取土场进行直播种植的主要过程为：对回填后的取土场进行直播种草；或者在相应季节对回填后的取土场进行农作物的种植。