CN103614169B - 一种压燃式发动机用甲醇燃料 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种压燃式发动机用甲醇燃料，包括甲醇，柴油或者柴油组分油，助溶剂，十六烷值提高剂，按照一定的体积百分比混合而成。本发明研发出了具有高效助溶效果的甲醇燃料原料配方，不仅解决了甲醇燃料的添加剂成分复杂、易造成腐蚀性和溶胀作用以及尾气难以净化的问题，也降低了甲醇燃料的成本。

Description

一种压燃式发动机用甲醇燃料
技术领域
本发明涉及燃料技术领域，具体来说涉及一种压燃式发动机用甲醇燃料。
背景技术
在现有技术中，普通甲醇柴油添加剂成份复杂，用量大，成本高，在实践中添加剂成份彼此之间容易发生矛盾，而引发一些技术问题，带来不利影响，甚至是安全隐患。甲醇在燃烧过程中产生的甲醛、甲酸等酸性物质，会对使用醇类燃料的发动机燃烧系统金属造成腐蚀。为了解决这个问题，通常选择加入腐蚀抑制剂保护剂，而这些金属腐蚀抑制剂又会对柴油车橡胶部件产生溶胀作用，引发了橡胶溶胀的问题。反之亦然，在解决橡胶溶胀问题时候，加入的橡胶保护剂又会对金属产生一定的腐蚀性或引发新的问题。可见，现有技术中的甲醇燃料由于添加剂成分复杂而引发的问题较为严重。
虽然甲醇燃料被称为清洁燃料，但是其燃烧尾气中含有的未燃烧的甲醇和不完全氧化产物甲醛等又造成了一定程度的污染，给汽车尾气净化带来了难题。尤其是随着甲醇柴油添加剂的复杂化，燃烧尾气中含有的污染物成分更加复杂和难以净化。
在现有技术中，甲醇燃料的添加剂成分复杂，成本高。纯甲醇是无法作为柴油车燃料使用的，因此，甲醇燃料的核心技术是将甲醇与柴油通过助溶剂处理，让甲醇与柴油形成均匀的混合物，与柴油一起燃烧产生能量从而推动柴油车发动机。目前，甲醇燃料的添加剂成份的主要成份之一为助溶剂，大多是低碳醇类，价格较高，在现有技术方案中的使用量较大，一般是总物料量的10%以上，导致生产成本很高。
如CN102533357B公开的一种甲醇柴油，原料的重量百分比是柴油50～70％，甲醇10～30％，添加剂12～25％，其中添加剂组成及重量百分比为：异丁醇7～30％，正辛醇10～30％油酸10～30％，乙醇胺3～10％，脂肪酸10～20％，硝酸异戊酯3～15％，吐温2～4％，丁二酰胺2～8％，苯并三氮唑0.1～0.3％。该技术方案中的添加剂成分复杂，具有一定的腐蚀性或溶胀作用，并且在燃烧过程中生成复杂产物，造成了尾气污染。
申请人通过不断努力和大量实验，研发出了一种适于压燃式发动机使用的新型甲醇燃料。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压燃式发动机用甲醇燃料，解决了现有技术中甲醇柴油添加剂成分复杂、易造成腐蚀性和溶胀作用以及尾气难以净化的问题。
本发明的技术方案如下所述。
一种压燃式发动机用甲醇燃料，包括甲醇，柴油或者柴油组分油，助溶剂，十六烷值提高剂，原料的体积百分比为：
甲醇           5%～30%；
助溶剂         3%～10%；
十六烷值提高剂 5%～15%；
其余为柴油或者柴油组分油；
所述助溶剂为异辛胺；
将各原料按照上述原料配方混合搅拌均匀，即可。
进一步的，所述甲醇的体积百分比为10%～25%；
进一步的，所述甲醇的体积百分比为15%～20%。
进一步的，所述柴油或者柴油组分油的体积百分比为65%～75%。
进一步的，所述助溶剂的体积百分比为4%～9%。
进一步的，所述助溶剂的体积百分比为5%～8%。
进一步的，所述助溶剂的体积百分比为6%～7%。
进一步的，所述柴油组分油为成分为C14～C20的烷烃。
在本发明原料中，十六烷值提高剂选用常用的柴油十六烷值提高剂，其中优选硝酸异辛酯。
本发明所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料适用于柴油发动机的应用。
本发明技术方案的依据如下所述。
本发明创造性的以高效助溶剂和十六烷值提高剂，使甲醇与柴油相互溶合在一起，形成了均匀的混合物燃料，从而能在压燃式发动机中燃烧产生能量。本发明采用的柴油、柴油组分油皆为市售产品，其中，柴油组分油采用成分为C14～C20的烷烃，可取得更好的效果。
由于甲醇的十六烷值只有4，而压燃式发动机中使用的柴油的十六烷值必须大于等于45。因此，要用甲醇代替柴油，必须提高甲醇的十六烷值；并使甲醇与石油柴油或石油柴油组分油相溶。纯甲醇是不能在柴油车上使用的，需要通过助溶剂处理，让甲醇与柴油形成均匀的混合物，才能燃烧产生能量从而推动柴油车。
本发明的技术创新点在于找到了一种解决甲醇与柴油相互溶合在一起的高效助溶剂，同时配与相应的十六烷值提高剂，解决了甲醇与柴油不相溶的问题和甲醇十六烷低的问题。这在现有技术中并不是显而易见的。
本发明创造性的采用异辛胺作为甲醇燃料的助溶剂。异辛胺（Octodrine），又名2-氨基-6-甲基庚烷，分子结构式为：
甲醇为极性溶剂，而柴油或柴油组分油为烷烃，是非极性溶剂。异辛胺有一个极性基团（胺基－N）和一个非极性基团（异烃基－R）。异辛胺中的极性基团胺基（－N）可以与多个甲醇的羟基（－OH）相连，而一个异辛胺中的一个非极性基团烃基（异烃基－R），可以连接更多的柴油或柴油组份油中的长链烃基（－R），因此异辛胺具有优异的助溶效果，此为异辛胺发挥助溶剂的作用，是本发明的关键创新之处。
十六烷值提高剂又名十六烷值改进剂，是用于提高柴油十六烷值基数的试剂。十六烷值提高剂可以改善柴油在柴油发动机中燃烧时的自然性指标和柴油发动机的冷启动，降低尾气排放、燃烧噪音等性能。通过试验研究发现，本发明采用现有技术中常用的柴油十六烷值提高剂即可。其中，硝酸异辛酯是一种效果较好的十六烷值提高剂。
本发明的有益效果：研发出了具有高效助溶效果的甲醇燃料原料配方，不仅解决了甲醇燃料的添加剂成分复杂、易造成腐蚀性和溶胀作用以及尾气难以净化的问题，也降低了甲醇燃料的成本。本发明甲醇燃料具有配制方便，灵活性好，高效环保的特点，操作性强，且成分简单，成本低。采用本发明甲醇燃料，可有效解决现有技术中甲醇燃料腐蚀性和溶胀作用等问题，在保证使用效果的同时减少了添加剂成分，也避免了因成份复杂而带来尾气污染的情况。
具体实施方式
下面结合具体实施例来描述本发明的技术方案。以下所述为本发明的较佳实施例，可用于解释和支持本发明，但不对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，以及依据本发明的技术实质对以下实施例所作的简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
实施例1
用计量泵抽取含量大于99.9%的精甲醇500L，柴油8200L，异辛胺500L，硝酸异辛酯800L，泵入20M3的混合罐中，用循环泵通过管道混合器循环混合，搅拌约60min，混合均匀即可。本实施例所得产品经检测，检测结果如表1所示。
表1 实施例1甲醇燃料检测结果
实施例2
用计量泵抽取含量大于99.9%的精甲醇500L，柴油8200L，异辛胺500L，硝酸异辛酯800L，泵入20M3的混合罐中，用循环泵通过管道混合器循环混合，搅拌约60min，混合均匀即可。本实施例所得产品经检测，检测结果如表2所示。
表2 实施例2甲醇燃料检测结果
实施例3
用计量泵抽取含量大于99.9%的精甲醇500L，柴油8200L，异辛胺500L，硝酸异辛酯800L，泵入20M3的混合罐中，用循环泵通过管道混合器循环混合，搅拌约60min，混合均匀即可。本实施例所得产品经检测，检测结果如表3所示。
表3 实施例3甲醇燃料检测结果
实施例4～14
一种压燃式发动机用甲醇燃料，包括甲醇，柴油或者柴油组分油，十六烷值提高剂，异辛胺，原料的体积百分比表4所示：
表4 实施例4～14的原料体积百分比配比
将以上各原料按照上述原料配方混合搅拌均匀，即可。
本发明甲醇燃料具有配制方便，灵活性好，高效环保的特点，操作性强，且成分简单，成本低。采用本发明甲醇燃料，可有效解决现有技术中甲醇燃料腐蚀性和溶胀作用等问题，在保证使用效果的同时减少了添加剂成分，也避免了因成复杂而带来尾气污染的情况。

Claims (8)

1.一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：包括甲醇，柴油或者柴油组分油，助溶剂，十六烷值提高剂，原料的体积百分比为：
甲醇           5％～30％；
助溶剂         3％～10％；
十六烷值提高剂 5％～15％；
其余为柴油或者 C14～C20的烷烃；
所述助溶剂为异辛胺；
将各原料按照上述原料配方混合搅拌均匀，即可。
2.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：所述甲醇的体积百分比为10％～25％；
3.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：所述甲醇的体积百分比为15％～20％。
4.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：所述助溶剂的体积百分比为4％～9％。
5.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：所述助溶剂的体积百分比为5％～8％。
6.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：所述助溶剂的体积百分比为6％～7％。
7.根据权利要求1所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：所述十六烷值提高剂为硝酸异辛酯。
8.根据权利要求1～8任一所述的一种压燃式发动机用甲醇燃料，其特征在于：用于柴油发动机的应用。
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