CN103603722B - 一种旋转活塞式内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转活塞式内燃机，属于内燃机技术领域，包括壳体、旋转轴、齿轮、齿轮轴、和至少一个缸单元；缸单元包括做功活塞、压缩活塞、火花塞或喷油器、做功活塞进气阀和进气阀；在每个缸单元内均设有内部齿轮；旋转轴包括第一旋转轴和第二旋转轴，做功活塞与旋转轴固定连接，压缩活塞与旋转轴通过轴承转动连接，做功活塞和压缩活塞均分别由两个单齿齿轮组成。该内燃机能承受往复式活塞内燃机所不能承受的爆震燃烧，燃烧更充分，燃料利用率更高；不仅能轴向的安排多缸，也能径向的安排；结构简单，易于保养和维护。

Description

一种旋转活塞式内燃机

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种旋转活塞式内燃机。

背景技术

内燃机发展至今经历了120年，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，通常所说的内燃机是指往复活塞式内燃机。往复式活塞内燃机是现今使用最为广泛的内燃机，但其不仅布局复杂和活塞和曲轴运动过程中速度不均，有上下止点，而且对机械结构及材料要求较高；由此，三角转子内燃机应运而生，转子引擎的转子每旋转一圈就做功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，具有高马力容积比的优点。由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。然而，它也有致命缺点：油耗高，污染重；磨损严重，零部件寿命短；这些缺点导致转子内燃机的整体性能不如往复式活塞内燃机，所以它也只在50至70年代出现过；历经120年，往复式活塞内燃机越来越不能满足节能环保的需求。

发明内容

发明目的：针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种旋转活塞式内燃机，使其既有往复式活塞内燃机的高压缩比，也有转子内燃机的简单和可靠地特性，能承受往复式活塞内燃机所不能承受的爆震燃烧，并且有着更长的做功行程。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种旋转活塞式内燃机，包括壳体、旋转轴、齿轮、齿轮轴、和至少一个缸单元；

所述的缸单元包括做功活塞、压缩活塞、火花塞或喷油器、做功活塞进气阀和进气阀；所述的做功活塞由第一凹陷单齿齿轮和第一突出单齿齿轮组成，工作时，第一凹陷单齿齿轮和第一突出单齿齿轮以相同的角速度向相反的方向旋转，并且第一凹陷单齿齿轮的凹陷部分与第一突出单齿齿轮的突出部分同步；压缩活塞由第二凹陷单齿齿轮和第二突出单齿齿轮组成，工作时，第二凹陷单齿齿轮和第二突出单齿齿轮总是以相同的角速度朝相反的方向旋转，并且第二凹陷单齿齿轮的凹陷部分与第二突出单齿齿轮的突出部分同步；

所述的旋转轴包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述的第一凹陷单齿齿轮与第一旋转轴固定连接，第二凹陷单齿齿轮与第一旋转轴转动连接，第一突出单齿齿轮与第二旋转轴固定连接，第二突出单齿齿轮与第二旋转轴转动连接；所述第一突出单齿齿轮、第一凹陷单齿齿轮、第二突出单齿齿轮和第二凹陷单齿齿轮上均设有轴套；

所述的齿轮包括外部齿轮和内部齿轮；所述外部齿轮包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮固定连接在第一旋转轴上，第二齿轮固定连接于第二旋转轴上，所述的第一齿轮与第二齿轮直径相同并啮合，第三齿轮为两层齿轮，第二齿轮与第三齿轮的一层齿轮啮合，第三齿轮的另一层齿轮与第四齿轮啮合；第四齿轮设在齿轮轴上；所述的内部齿轮包括第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮；第五齿轮与第二凹陷单齿齿轮的轴套固定连接，第六齿轮与第二突出单齿齿轮的轴套固定连接，第七齿轮固定连接在齿轮轴上，第七齿轮与第六齿轮啮合，第六齿轮与第五齿轮啮合；

所述的壳体沿轴线分段，各段呈类椭圆形状并通过螺钉相互连接，每一段从隔壁处分开，分别为做功活塞区域的壳体、压缩活塞区域的壳体、内部齿轮区域的壳体和隔壁；所述的隔壁包括第一隔壁、第二隔壁和第三隔壁，其上均设有供旋转轴和齿轮轴穿过的孔，各区域壳体之间还设有“8”形状的左右贯通的凹槽；在所述第一隔壁和第二隔壁之间为内部齿轮区域，在第二隔壁和第三隔壁之间为压缩活塞区域，在第三隔壁和壳体之间为做功活塞区域；所述做功活塞区域的壳体和压缩活塞区域的壳体的凹槽的各个面紧贴第一突出单齿齿轮、第一凹陷单齿齿轮、第二突出单齿齿轮和第二凹陷单齿齿轮的外轮廓与凹槽形成一个封闭的空间；在所述壳体的外壁上设进气阀、火花塞或喷油器和排气孔；其中，进气阀的孔位于压缩活塞区域的凹槽处；火花塞或喷油器和排气孔的孔位于做功活塞区域的凹槽处；做功活塞进气阀位于第三隔壁上。

所述做功活塞进气阀为一圆盘，其与第一突出单齿齿轮固定连接，在做功活塞进气阀上设有夹角为32°扇形通孔；在所述的第三隔壁上设有长椭圆形的孔；所述的扇形通孔与长椭圆形的孔相互配合，当做功活塞进气阀的扇形通孔旋转到与隔壁上的孔相通时，做功活塞和压缩活塞联通，当转动到其它角度且不相通时，该通道就封闭。

所述的进气阀由锥形弹簧、圆球和导气六角螺钉组成。

在所述的齿轮轴上设有齿轮轴固定盖。

在所述的第一旋转轴的外周上设有第一轴瓦，在第二旋转轴的外周上设有第二轴瓦。

所述的第一突出单齿齿轮和第二突出单齿齿轮的齿根圆的直径等于第一凹陷单齿齿轮和第二凹陷单齿齿轮的齿顶圆的直径，且厚度相同。

所述缸单元可以为2个、3个、4个等任意大于1的整数个。

本发明的旋转活塞式内燃机，其燃料为柴油、汽油以及天然气等燃料，它壳体和设在壳体内的旋转轴、齿轮轴和套装在旋转轴和齿轮轴上的至少一个缸单元组成，每个缸单元包括做功活塞、压缩活塞、齿轮、火花塞或喷油器、进气阀和做功活塞进气阀，在旋转轴上设有轴套，所述的壳体通过轴套与做功活塞和压缩活塞分别相连；其中做功活塞与旋转轴固连与壳体通过轴承可转动连接，压缩活塞与壳体和旋转轴通过轴承可转动连接，与一对相同的齿轮固连，通过齿轮啮合传动，使得压缩活塞的两单齿齿轮以相同角速度以相反方向旋转；旋转轴与壳体也通过轴承以可转动连接；在外部通过齿轮的传动，使得当旋转轴其中一方转动就能带动另一方以相反方向相同角速度旋转，同时通过外部齿轮与内部齿轮的传动，使得压缩活塞向相反的方向旋转；做功活塞进气阀与做功活塞突出单齿齿轮固定连接，其角速度和旋转方向与做功活塞突出单齿齿轮相同，它的功能是间断的连通做功活塞和压缩活塞；进气阀旨在创造一个气体单向流动的通道，从而密闭高压气体；该内燃机可安排大于等于1的缸数；当燃料为柴油时内燃机做功活塞面的结构和用其它燃料时略有不同，当燃料为汽油和天然气等时做功活塞面有火花塞，而燃料为柴油时做功活塞面以喷油器替代了火花塞的位置；该内燃机的一大优点就是，可改变压缩比，通过改变外部齿轮与内部齿轮的传动比，使得做功活塞旋转一周的同时压缩活塞旋转不同整数倍周数，从而改变压缩活塞在做功活塞一个周期内的进气量，从而改变内燃机的压缩比；该特性可与汽车的变速器和增压涡轮结合，通过变速器控制齿轮传动比和涡轮增压比来改变压缩比。

有益效果：与现有技术相比，本发明的旋转活塞式内燃机，既有往复式活塞内燃机的高压缩比，也有转子内燃机的简单和可靠地特性；能承受往复式活塞内燃机所不能承受的爆震燃烧，并且有着更长的做功行程（大约有240°），使得燃烧更充分，燃料利用率更高；它的速度比三角转子内燃机更加平均，体积更小，同时也没有止点，一直做旋转运动；它在结构安排上更加灵活，它不仅能轴向的安排多缸，也能径向的安排，径向安排时还能节省凹陷齿轮转子，一个凹陷齿轮转子在径向能同时与1~3个突出齿轮转子配合；环保节能的同时，结构简单，易于保养和维护，具有很好的经济效益和社会效应。

附图说明

图1是旋转活塞式内燃机结构示意图；

图2是旋转活塞式内燃机外部齿轮平面图；

图3是旋转活塞式内燃机内部齿轮平面图；

图4是旋转活塞式内燃机压缩活塞平面图；

图5是旋转活塞式内燃机做功活塞进气阀平面图；

图6是旋转活塞式内燃机做功活塞平面图；

图7是旋转活塞式内燃机的右视图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明做进一步的说明。

如图1-7所示，旋转活塞式内燃机，主要结构部件包括壳体1、旋转轴、齿轮、齿轮轴2、和至少一个缸单元；缸单元包括做功活塞、压缩活塞、火花塞或喷油器19、做功活塞进气阀20和进气阀21；其中，旋转轴包括第一旋转轴16和第二旋转轴17，在第一旋转轴16的外周上设有第一轴瓦15，在第二旋转轴17的外周上设有第二轴瓦18。缸单元可以为2个、3个、4个等任意大于1的整数个，优选为12~18个。

做功活塞由第一凹陷单齿齿轮12和第一突出单齿齿轮11组成；工作时，第一凹陷单齿齿轮12和第一突出单齿齿轮11总是以相同的角速度朝相反的方向旋转，并且第一凹陷单齿齿轮12的凹陷部分与第一突出单齿齿轮11的突出部分同步，即第一凹陷单齿齿轮12的凹陷部分能与第一突出单齿齿轮11突出部分相互啮合但不相接触。

压缩活塞由第二凹陷单齿齿轮14和第二突出单齿齿轮13组成；工作时，第二凹陷单齿齿轮14和第二突出单齿齿轮13总是以相同的角速度朝相反的方向旋转，并且第二凹陷单齿齿轮14的凹陷部分与第二突出单齿齿轮13的突出部分同步，即第二凹陷单齿齿轮14的凹陷部分能与第二突出单齿齿轮13突出部分相互啮合但并相互接触。

齿轮包括第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、第四齿轮6、第五齿轮8、第六齿轮9和第七齿轮10；第一齿轮3固定连接在第一旋转轴16上，第五齿轮8固定连接在第二凹陷单齿齿轮14的轴套28上，第二齿轮4固定连接于旋转轴17上，第六齿轮9固定第二突出单齿齿轮13的轴套28上，第四齿轮6固定连接在齿轮轴2上，第七齿轮10固定连接在齿轮轴2上；其中，第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5和第四齿轮6为外部齿轮；第五齿轮8、第六齿轮9和第七齿轮10为内部齿轮；其中，第一齿轮3与第二齿轮4啮合，即第一齿轮3直径与第二齿轮4相同，即当旋转轴17转动时，旋转轴16以相同角速度朝相反方向旋转；第三齿轮5为两层齿轮，其设置在壳体1上的一个突出轴上，第二齿轮4与第三齿轮5的一层齿轮啮合，第三齿轮5的另一层齿轮与第四齿轮6啮合，第四齿轮6通过齿轮轴2将动力传递给第七齿轮10，第七齿轮10与第六齿轮9啮合，第六齿轮9与第五齿轮8啮合，这样就将做功活塞的动力传递到压缩活塞上，使得压缩活塞以相反方向旋转，调整各齿轮的传动比使得其角速度是做功活塞的整数倍（倍数一般小于等于3）；其中一种可行的传动比为，第二齿轮4直径为第三齿轮5的2倍，第三齿轮5另一层齿轮的直径与第四齿轮6直径相同，第七齿轮10的直径与第六齿轮9相同，这样就使得压缩活塞的角速度是做功活塞的2倍，并且方向相反；通过这种齿轮的安排，使得当做功活塞旋转一圈，压缩活塞就旋转其整数倍的圈数。

进气阀21为一单向的进气阀，由锥形弹簧22、圆球23和导气六角螺钉24组成。

做功活塞进气阀20为一圆盘，其与做功活塞的第一突出单齿齿轮11固定连接，在做功活塞进气阀20上设有夹角为32°扇形通孔；在第三隔壁27上设有长椭圆形的孔；扇形通孔与长椭圆形的孔相互配合，当做功活塞进气阀的扇形通孔旋转到与隔壁上的孔相通时，做功活塞和压缩活塞联通，当转动到其它角度时，该通道就封闭起来。

壳体1沿轴线分段，各段为类椭圆并通过螺钉连接，每一段从隔壁处分开，分别为做功活塞区域的壳体、压缩活塞区域的壳体、内部齿轮区域的壳体和隔壁；的隔壁包括第一隔壁25、第二隔壁26和第三隔壁27，其上均设有供旋转轴穿过的孔，各区域壳体之间还设有“8”形状的左右贯通的槽；在第一隔壁25和第二隔壁26之间为内部齿轮区域，在第二隔壁26和第三隔壁27之间为压缩活塞区域，在第三隔壁27和壳体之间为做功活塞区域；做功活塞区域的壳体和压缩活塞区域的壳体的凹槽的各个面紧贴单齿齿轮的外表面，突出单齿齿轮的外轮廓与凹槽形成一个封闭的空间；进气阀21、火花塞或喷油器19和排气孔均设置在壳体的外壁上；其中，进气阀21的孔位于压缩活塞区域的凹槽处；火花塞或喷油器19和排气孔的孔位于做功活塞区域的凹槽处；做功活塞进气阀21位于第三隔壁27上。

做功活塞进气阀20为一圆盘，与做功活塞的第一突出单齿齿轮11固定连接，该通孔与第三隔壁27上的长椭圆形的孔相互配合，当做功活塞进气阀的扇形通孔旋转到与隔壁上的孔想通时，就会使得做功活塞和压缩活塞联通，当转动到其它角度且不相通时，该通道就封闭起来。

此外，一个做功活塞加一个压缩活塞为一个缸；可以安排为一缸或更多的缸数；当缸数大于1的时候，每个缸单元内增设相应的内部齿轮，不增加外部齿轮数；通过外部齿轮驱动齿轮轴，带动增设的缸单元的内部齿轮；缸与缸的相对位置为：取缸数的因数（除本身外）作为处于相同位置的缸的数目，不同位置的缸均分360°，即以各自的活塞起算，互相之间的角度均分360°；当安排多缸时，基本的原理不变，只需延长旋转轴和齿轮轴即可。

进一步的，该旋转活塞式内燃机，压缩活塞每次向做功活塞供高压气体后，都会残留一部分高压气体，并且与下一次进行压缩的气体混合；所以，每进行一次压缩，压缩活塞的气体压强就会有所增加，但增加并不是无上限的，它是一个接近于一个比值小于1的等比级数的增加关系，当内燃机转动10圈后，压缩活塞内压强就非常接近极限值了；此时，做功活塞每一圈从压缩活塞得到的高压气体的量就等于压缩活塞在这一周期内从进气阀得到的气体的量，从而达到平衡。

工作过程：该旋转活塞式内燃机工作时，首先将空间1中的从进气阀21获得的气体通过压缩活塞压缩，即通过第二突出单齿齿轮13的突出部分与壳体相贴合，同时第二突出单齿齿轮13的齿根部分与第二凹陷单齿齿轮14的齿顶部分相贴合，形成两个密闭空间，当单齿齿轮相互转动时，通过第二突出单齿齿轮13突出部位压缩和扩张两个密闭空间，此时第二突出单齿齿轮13突出部位的中间位置位于位置3，在压缩的同时由于空间2体积不断增大压强不断减小，外部气体压强大于空间2中压强时将推动进气阀21中的圆球23，此时进气通道打开，气体不断的喷人到空间2中；当压缩活塞的第二突出单齿齿轮13旋转到压缩活塞与做功活塞之间齿轮传动比圈数且距位置1约有传动比×40°的角度时做功活塞进气阀20刚好旋转到通道连通的位置，使得压缩活塞内的高压空气，进入做功活塞区域内；这是由于，压缩活塞旋转的角速度与做功活塞旋转的角速度不同，通过调节齿轮传动比可使压缩活塞旋转的角速度是做功活塞旋转角速度的1、2或3倍，此时压缩活塞与做功活塞间齿轮的传动比就是1、2或3，即做功活塞旋转一圈，压缩活塞就要旋转1、2或3圈，具体的圈数取决于具体的选择；图中所示的各单齿齿轮的相对位置就是一个参照位置（该位置是做功活进气阀刚关闭时，喷油器准备喷油的位置），假设传动比为2，以该位置为各单齿齿轮的起点，当做功活塞的突出单齿齿轮逆时针旋转1圈回到起点时，压缩活塞的突出单齿齿轮就要顺时针旋2圈回到起点位置，而当做功活塞进气阀导通到关闭要旋转约40°，又因为做功活塞进气阀其实与做功活塞突出单齿齿轮固定连接，角速度相同，那么压缩活塞突出单齿齿轮就要转动2×40°的角度，直到阀门关闭；当第二突出单齿齿轮13的突出部分的中间位置到达位置1时，做功活塞进气阀20刚好旋转到通道关闭的位置，此时做功活塞第一突出单齿齿轮11位于位置2；此时，喷油器19向空间3喷入柴油，喷入适当的柴油后，喷油器19停止喷油；柴油遇到高温高压的空气剧烈燃烧，柴油燃烧后产生高温高压并对空间3的表面产生极大的压力；压力作用面可分为三类，第一类：对壳体壁面的压力，该压力不做功；第二类：对单齿齿轮轮廓面（不包括第一突出单齿齿轮11的突出部位的表面）的压力，由于该力的方向总是齿轮的中心轴，所以不会做功；第三类：对第一突出单齿齿轮11突出部分表面的压力，该力垂直于突出部分表面，与旋转中心形成一个力矩，推动活塞做功；在做功一段时间后，压缩活塞区域由于第二突出单齿齿轮13突出部位未与壳体壁面贴合，而与第二凹陷单齿齿轮14凹陷部位啮合，所以空间1会与空间2有一短暂的连通状态，直到第三齿轮5突出部位与壳体壁面再次贴合；空间1与空间2连通时，空间1中高压空气涌入空间2并与空间2中空气混合，使得整个空间的气体压强大于外部气体，从而和圆锥弹簧22共同作用下推动进气阀中圆球23封闭阀门，阻止外部气体进入；当压缩活塞突出单齿齿轮13的突出部位的中间位置到达位置3时，又再一次压缩空间1中的空气，同时进气阀21向空间2中喷入空气；这时，做功活塞仍在做功；当做功活塞的第一突出单齿齿轮11突出部位的中间位置到达位置4时，此时突出部位完全经过排气口，高温高压气体顺着排气孔排出内燃机从而完成整个过程。

燃料为汽油和天然气等燃料时，过程基本相同，不同在于，压缩活塞面：燃料为汽油和天然气等时进气阀喷入的是混合有燃料的空气；做功活塞面：燃料为汽油和天然气等时，喷油器位置是火花塞，当压缩活塞向做功活塞喷入高温高压混合有燃料的空气完成时，火花塞点火，引燃燃料从而推动做功活塞做功。

Claims (4)

1.一种旋转活塞式内燃机，其特征在于：包括壳体(1)、旋转轴、齿轮、齿轮轴(2)、和至少一个缸单元；

所述的缸单元包括做功活塞、压缩活塞、火花塞或喷油器(19)、做功活塞进气阀(20)和进气阀(21)；所述的做功活塞由第一凹陷单齿齿轮(12)和第一突出单齿齿轮(11)组成，工作时，第一凹陷单齿齿轮(12)和第一突出单齿齿轮(11)以相同的角速度向相反的方向旋转，并且第一凹陷单齿齿轮(12)的凹陷部分与第一突出单齿齿轮(11)的突出部分同步；压缩活塞由第二凹陷单齿齿轮(14)和第二突出单齿齿轮(13)组成，工作时，第二凹陷单齿齿轮(14)和第二突出单齿齿轮(13)总是以相同的角速度朝相反的方向旋转，并且第二凹陷单齿齿轮(14)的凹陷部分与第二突出单齿齿轮(13)的突出部分同步；

所述的旋转轴包括第一旋转轴(16)和第二旋转轴(17)，所述的第一凹陷单齿齿轮(12)与第一旋转轴(16)固定连接，第二凹陷单齿齿轮(14)与第一旋转轴(16)转动连接，第一突出单齿齿轮(11)与第二旋转轴(17)固定连接，第二突出单齿齿轮(13)与第二旋转轴(17)转动连接；在所述第一突出单齿齿轮(11)、第一凹陷单齿齿轮(12)、第二突出单齿齿轮(13)和第二凹陷单齿齿轮(14)上均设有轴套(28)；

所述的齿轮包括外部齿轮和内部齿轮；所述外部齿轮包括第一齿轮(3)、第二齿轮(4)、第三齿轮(5)和第四齿轮(6)，第一齿轮(3)固定连接在第一旋转轴(16)上，第二齿轮(4)固定连接于第二旋转轴(17)上，所述的第一齿轮(3)与第二齿轮(4)直径相同并啮合，第三齿轮(5)为两层齿轮，第二齿轮(4)与第三齿轮(5)的一层齿轮啮合，第三齿轮(5)的另一层齿轮与第四齿轮(6)啮合；第四齿轮(6)设在齿轮轴(2)上；所述的内部齿轮包括第五齿轮(8)、第六齿轮(9)和第七齿轮(10)；第五齿轮(8)与第二凹陷单齿齿轮(14)的轴套(28)固定连接，第六齿轮(9)与第二突出单齿齿轮(13)的轴套(28)固定连接，第七齿轮(10)固定连接在齿轮轴(2)上，第七齿轮(10)与第六齿轮(9)啮合，第六齿轮(9)与第五齿轮(8)啮合；

所述的壳体(1)沿轴线分段，各段呈类椭圆形状并通过螺钉相互连接，每一段从隔壁处分开，分别为做功活塞区域的壳体、压缩活塞区域的壳体、内部齿轮区域的壳体和隔壁；所述的隔壁包括第一隔壁(25)、第二隔壁(26)和第三隔壁(27)，其上均设有供旋转轴和齿轮轴(2)穿过的孔，各区域壳体之间还设有“8”形状的左右贯通的凹槽；在所述第一隔壁(25)和第二隔壁(26)之间为内部齿轮区域，在第二隔壁(26)和第三隔壁(27)之间为压缩活塞区域，在第三隔壁(27)和壳体之间为做功活塞区域；所述做功活塞区域的壳体和压缩活塞区域的壳体的凹槽的各个面紧贴第一突出单齿齿轮(11)、第一凹陷单齿齿轮(12)、第二突出单齿齿轮(13)和第二凹陷单齿齿轮(14)的外轮廓与凹槽形成一个封闭的空间；在所述壳体(1)的外壁上设进气阀(21)、火花塞或喷油器(19)和排气孔；其中，进气阀(21)的孔位于压缩活塞区域的凹槽处；火花塞或喷油器(19)和排气孔的孔位于做功活塞区域的凹槽处；做功活塞进气阀(20)位于第三隔壁(27)上；

所述做功活塞进气阀(20)为一圆盘，其与第一突出单齿齿轮(11)固定连接，在做功活塞进气阀(20)上设有夹角为32°扇形通孔；在所述的第三隔壁(27)上设有长椭圆形的孔；所述的扇形通孔与长椭圆形的孔相互配合，当做功活塞进气阀的扇形通孔旋转到与隔壁上的孔相通时，做功活塞和压缩活塞联通，当转动到其它角度且不相通时，通道就封闭；

所述的进气阀(21)由锥形弹簧(22)、圆球(23)和导气六角螺钉(24)组成；在所述的齿轮轴(2)上设有齿轮轴固定盖(7)。

2.根据权利要求1所述的旋转活塞式内燃机，其特征在于：在所述的第一旋转轴(16)的外周上设有第一轴瓦(15)，在第二旋转轴(17)的外周上设有第二轴瓦(18)。

3.根据权利要求1所述的旋转活塞式内燃机，其特征在于：所述的第一突出单齿齿轮(11)和第二突出单齿齿轮(13)的齿根圆的直径等于第一凹陷单齿齿轮(12)和第二凹陷单齿齿轮(14)的齿顶圆的直径，且厚度相同。

4.根据权利要求1所述的旋转活塞式内燃机，其特征在于：所述缸单元为2个、3个或4个以上的整数个。