CN103551707B - 铁路货车车钩钩尾销的修复方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车车钩钩尾销的修复方法，包括：对钩尾销进行预热,预热温度为50～150℃;采用三丝埋弧自动焊的方法对钩尾销的磨损部位进行堆焊；三根焊丝呈倒等腰三角形分布；前侧两根焊丝的焊接电流均为275～450A、焊接电压均为28～32V；后侧焊丝的焊接电流为375～600A、焊接电压为25～32V；设置钩尾销磨损部位表面的熔敷速度；钩尾销磨耗超限2～4mm时，熔敷速度设置为35-100cm/min；钩尾销磨耗超限4mm以上时，熔敷速度设置为25～80cm/min。本发明提供的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，能够高效、高质量的对铁路货车车钩钩尾销磨损部位进行修复。

Description

铁路货车车钩钩尾销的修复方法
技术领域
本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车车钩钩尾销的修复方法。
背景技术
目前铁路货车在检修过程中，对磨耗过限的钩尾销一般采用手工焊条电弧焊的方法堆焊，焊后通过对堆焊层进行仿形机加工恢复钩尾销原型，焊后还需要进行热处理。这种钩尾销的修复方法存在以下缺点：第一、手工焊条电弧焊的方法堆焊，需要多层多道焊，堆焊熔敷效率低，工人劳动强度高。第二、因为人工操作的不稳定性，堆焊层厚度不均匀，焊道成形不良，堆焊表面无法达到钩尾销的圆弧尺寸要求，焊后需要对堆焊层进行机加工恢复原型，并且需要进行焊后热处理，这样钩尾销检修工序复杂，成本较高。第三、手工焊容易出现夹渣、气孔、咬边、熔合不良等焊接缺陷，返修率较高，堆焊质量不高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够高效、高质量的对铁路货车车钩钩尾销磨损部位进行修复的铁路货车车钩钩尾销的修复方法。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁路货车车钩钩尾销的修复方法，包括：对所述钩尾销进行预热,预热温度为50～150℃;采用三丝埋弧自动焊的方法对所述钩尾销的磨损部位进行堆焊；三根焊丝呈倒等腰三角形分布，前侧两根所述焊丝的焊接电流均为275～450A、焊接电压均为28～32V；后侧所述焊丝的焊接电流为375～600A、焊接电压为25～32V；设置所述钩尾销磨损部位表面的熔敷速度；所述钩尾销磨耗超限2～4mm时，所述熔敷速度设置为35-100cm/min；所述钩尾销磨耗超限4mm以上时，所述熔敷速度设置为25～80cm/min。
作为优选方案，采用三丝埋弧自动焊的方法对所述钩尾销的磨损部位进行堆焊时，所述钩尾销倾斜6～8°。
作为优选方案，前侧两根所述焊丝的直径均为2mm；后侧所述焊丝的直径为3mm。
作为优选方案，前侧的两根所述焊丝之间的距离为8～16mm，前侧的两根所述焊丝与后侧所述焊丝之间的距离为5～10mm。
作为优选方案，在采用三丝埋弧自动焊时，焊剂选用高锰高硅低氟焊剂。
作为优选方案，在采用三丝埋弧自动焊时，前侧两根所述焊丝均采用直流反接的方式连接，后侧一根所述焊丝采用交流电；三根所述焊丝的焊接速度相同。
本发明提供的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，可以对磨耗过限的钩尾销通过三丝埋弧自动焊，一次堆焊成形，高效的对钩尾销进行修复，替代了现有的销钩尾销手工焊条电弧焊堆焊的落后工艺，同时取消手工焊条堆焊后的机加工和热处理工序，大大降低工人劳动强度，提高生产效率，降低成本，减少焊接缺陷，提高了钩尾销堆焊修复产品质量。
附图说明
图1为本发明实施例提供的钩尾销及其磨损部位示意图；
图2为本发明实施例提供的三根焊丝在钩尾销上的分布情况图；
图3为本发明实施例提供的图2的右视图；
图4为本发明实施例提供的铁路货车车钩钩尾销的修复方法流程图。
具体实施方式
埋弧自动焊工艺，是指利用电弧在焊剂层下燃烧，用机械自动引燃电弧并进行控制，自动完成焊丝的送进和电弧移动的一种电弧焊工艺方法，基于埋弧自动焊工艺，本发明实施例提供了一种铁路货车车钩钩尾销的修复方法，参见图1-图4，包括以下步骤：
步骤10：对钩尾销1进行预热,预热温度为50～150℃（如50℃、100℃或150℃）。采用火焰或其他热源预热，使钩尾销1受热均匀，待钩尾销1温度均匀后，采用点温计测量预热温度，测温点位于钩尾销1两侧平面的中心。焊前对钩尾销1进行预热，可以改善钩尾销1散热条件，具体为可以降低焊缝散热、提高熔宽、降低熔深、减缓焊缝冷却速度、降低焊缝硬度和残余应力以及改善焊缝成形和性能。
步骤20：钩尾销1预热完成以后，采用三丝埋弧自动焊的方法对钩尾销1的磨损部位2进行堆焊，直至钩尾销1的磨损部位2恢复原状时停止施焊。参见图1-图3，三根焊丝（包括前侧的第一焊丝3、第二焊丝5以及后侧的第三焊丝4）呈倒等腰三角形分布在钩尾销1的磨损部位2的上方，前侧两根焊丝（包括第一焊丝3和第二焊丝5）的焊接电流为275～450A（如275A、350A或450A）、焊接电压为28～32V（如28V、30V或32V）；后侧焊丝（第三焊丝4）的焊接电流为375～600A（如375A、500A或600A）、焊接电压为25～32V（如25V、28V或32V）。三根焊丝呈倒等腰三角形分布在钩尾销1的磨损部位2的上方，这种分布形状能够对钩尾销1的磨损部位2均匀施焊，使熔敷层均匀的向周围扩散，保证施焊的质量。采用三丝埋弧自动焊的方法对钩尾销1的磨损部位2进行堆焊时，钩尾销1倾斜6～8°（如6°、7°或8°），倾斜这个角度，并且采用下坡焊，有利于减小焊缝的熔深和余高，增加熔宽，从而改善焊缝成形。在施焊的过程中，焊枪运行轨迹与钩尾销1的磨损部位2的堆焊面平行。本发明实施例中，前侧两根焊丝的直径均为2mm；后侧焊丝的直径为3mm；前侧的两根焊丝之间的距离为8～16mm（如8mm、12mm或16mm），前侧的两根焊丝与后侧焊丝之间的距离为5～10mm（如5mm、7mm或10mm）；三根焊丝之间的距离的设置，使焊后三根焊丝形成的焊缝成形刚好达到恢复钩尾销1磨耗前的形状和尺寸，焊道之间过渡圆滑。配合适当的焊接电流、焊接电压、焊接速度，可以获得最理想的焊缝形状和最高的焊接速度。在采用三丝埋弧自动焊时，焊剂选用高锰高硅低氟焊剂，高锰高硅低氟焊剂起到降低焊缝熔深比例系数的作用，有利于增大焊缝形状系数以及改善焊缝成形。本发明实施例中，在采用三丝埋弧自动焊时，前侧两根焊丝采用直流反接的方式连接，后侧焊丝采用交流电；且三根焊丝的焊接速度相同；其中，直流反接有利于增大焊缝形状系数。
步骤30：设置钩尾销1的磨损部位2表面的熔敷速度，具体为：钩尾销1磨耗超限2～4mm（如2mm、3mm或4mm）时，熔敷速度设置为35-100cm/min（如35cm/min、70cm/min或100cm/min）；钩尾销1磨耗超限4mm以上时，熔敷速度设置为25～80cm/min（如25cm/min、60cm/min或80cm/min）；这个熔敷速度可以与一定的焊接电流、焊接电压等其他焊接参数相匹配，保持焊接电弧的稳定性，同时，通过焊接速度的调整和设置，可以得到与钩尾销1磨损的尺寸一致的堆焊熔敷层厚度，达到一次堆焊恢复原型的目的。熔敷速度是指熔敷层向周围扩散的速度，可以在焊接的过程中实时控制。一般情况下，钩尾销1的磨耗超限2mm以下时，钩尾销1不需要进行修复。同时，合适的熔敷速度的设置，能够提高焊接的质量。
本发明提供的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，可以对磨耗过限的钩尾销1通过三丝埋弧自动焊，一次堆焊成形，高效的对钩尾销1进行修复，替代了现有的钩尾销1手工焊条电弧焊堆焊的落后工艺，同时取消手工焊条堆焊后的机加工和热处理工序，大大降低工人劳动强度，提高生产效率，降低成本，减少焊接缺陷，提高了钩尾销1堆焊修复产品质量。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种铁路货车车钩钩尾销的修复方法,其特征在于,包括:
对所述钩尾销进行预热,预热温度为50～150℃;
采用三丝埋弧自动焊的方法对所述钩尾销的磨损部位进行堆焊；三根焊丝呈倒等腰三角形分布，前侧两根所述焊丝的焊接电流均为275～450A、焊接电压均为28～32V；后侧所述焊丝的焊接电流为375～600A、焊接电压为25～32V；
设置所述钩尾销磨损部位表面的熔敷速度；所述钩尾销磨耗超限2～4mm时，所述熔敷速度设置为35-100cm/min；所述钩尾销磨耗超限4mm以上时，所述熔敷速度设置为25～80cm/min。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，其特征在于，采用三丝埋弧自动焊的方法对所述钩尾销的磨损部位进行堆焊时，所述钩尾销倾斜6～8°。
3.根据权利要求1所述的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，其特征在于，前侧两根所述焊丝的直径均为2mm；后侧所述焊丝的直径为3mm。
4.根据权利要求1所述的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，其特征在于，前侧的两根所述焊丝之间的距离为8～16mm，前侧的两根所述焊丝与后侧所述焊丝之间的距离为5～10mm。
5.根据权利要求1所述的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，其特征在于，在采用三丝埋弧自动焊时，焊剂选用高锰高硅低氟焊剂。
6.根据权利要求1所述的铁路货车车钩钩尾销的修复方法，其特征在于，在采用三丝埋弧自动焊时，前侧两根所述焊丝均采用直流反接的方式连接，后侧一根所述焊丝采用交流电；三根所述焊丝的焊接速度相同。
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