CN103542350B - 一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置 - Google Patents

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Abstract

一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其技术要点是：它包括设于地铁车厢顶部的集风装置以及设于地铁车厢内的照明装置，集风装置包括集风管和外壳，集风管并排设于外壳内，集风管的两端管口为与外界相通的风口，集风管内设有两段主风管以及设于两段主风管之间的涡轮扇叶，涡轮扇叶连接有转子，对应转子设有发电定子，发电定子通过充电电路连接有蓄能电池，蓄能电池设在外壳与集风管之间，蓄能电池与照明装置电连接。本发明的集风装置将列车行走的风能收集起来并转化成电能储存在其上的蓄能电池内，再由蓄能电池为照明装置供电，从而节省电能，同时也简化了地铁车厢内照明系统的电路走线，便于照明设备的安装与检修维护。

Description

一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置
技术领域
本发明属于照明设备，具体涉及一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置。
背景技术
地铁是繁华都市人们出行的主要交通工具，由于地铁多是在光线较暗的地下行驶，所以地铁车厢内会使用大量的照明装置，这样不但需要消耗较多的电能，而且布置照明线路会占用较多的空间，使地铁车厢内的电路布线错综复杂，不便于安装和检修维护。
发明内容
本发明旨在于克服现有技术的不足，提供了一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，它可简化地铁车厢内的电路走线，节省一定的电量。
本发明的安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，为实现上述目的所采用的技术方案在于：包括设于地铁车厢顶部的集风装置以及设于地铁车厢内的照明装置，所述集风装置包括集风管和外壳，集风管并排设于外壳内，集风管的两端管口为与外界相通的风口，集风管内设有两段主风管以及设于两段主风管之间的涡轮扇叶，涡轮扇叶连接有转子，对应转子设有发电定子，发电定子通过充电电路连接有蓄能电池，蓄能电池设在外壳与集风管之间，蓄能电池与照明装置电连接。
作为本发明的进一步改进，所述的涡轮扇叶由同轴的内层扇叶和外层扇叶组成。
作为本发明的进一步改进，所述的涡轮扇叶两侧的主风管内设有与主风管同心的内风管，内风管内设有与内风管同心的芯轴，主风管与内风管间为与外层扇叶对着的外风道，内风管与芯轴间为与内层扇叶对着的内风道。
作为本发明的进一步改进，所述集风装置的侧面并排设有与各集风管上的发电定子分别相连的指示灯。
作为本发明的进一步改进，所述蓄能电池为板条状。
作为本发明的进一步改进，所述蓄能电池为管状，围绕设在主风管外。
作为本发明的进一步改进，所述集风装置的上表面的截面设置成波浪状。
作为本发明的进一步改进，所述外壳的前后两端面与其底面呈锐角，集风管的两端管口分别置于外壳的前后两端面上。
本发明的安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，在地铁车厢顶部设有集风装置，在地铁车厢内设有与集风装置相连的照明装置，集风装置将列车行走的风能收集起来并转化成电能储存在其上的蓄能电池内，再由蓄能电池为照明装置供电，从而节省电能，提高能源的利用率，同时也简化了地铁车厢内照明系统的电路走线，便于照明设备的安装与检修维护，节省了地铁车厢内的有限空间。
附图说明：
图1为本发明的第一种实施例的整体结构示意图。
图2为本发明的第二种实施例的整体结构示意图。
图3为图1沿A-A方向的剖面图。
图4为本发明的集风管的截面图。
具体实施方式：
以下结合两个实施例对本发明的具体实施方式作进一步的说明：
实施例一
参照图1、图3及图4，本实施例的安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，包括设于地铁车厢顶部的集风装置以及设于地铁车厢内的照明装置，所述集风装置包括集风管1和外壳2，集风管1并排设于外壳2内，集风管1的两端管口为与外界相通的风口，集风管1内设有两段主风管3以及设于两段主风管3之间的涡轮扇叶4，涡轮扇叶4连接有转子，对应转子设有发电定子，发电定子通过充电电路连接有蓄能电池8，蓄能电池8设在外壳与集风管1之间，蓄能电池8与照明装置电连接。地铁行走时的风能由风口进入集风管1内，并由涡轮扇叶4旋转挤压形成高速气流，其能量由发电定子转化成电能储存在蓄能电池8内以便为地铁车厢内的照明装置供电。所述的涡轮扇叶4由同轴的内层扇叶和外层扇叶组成，所述的涡轮扇叶4两侧的主风管3内设有与主风管3同心的内风管5，内风管5内设有与内风管5同心的芯轴6，主风管3与内风管5间为与外层扇叶对着的外风道，内风管5与芯轴6间为与内层扇叶对着的内风道，进入集风管1内的气流经主风管3和内风管5的两次挤压，随后冲击涡轮扇叶4高速旋转，经过旋转挤压后的气流速度更快、压力更大。所述集风装置的侧面并排设有与各集风管1上的发电定子分别相连的指示灯7，通过指示灯7的亮灭来显示出各集风管1内是否有气流正常通过，进而体现集风管1是否正常工作。所述蓄能电池8为板条状。所述集风装置的上表面的截面设置成波浪状，可使多余的气流更快速通过，减少地铁行驶的阻力。所述外壳3的前后两端面与其底面呈锐角，集风管1的两端管口分别置于外壳的前后两端面上，增大集风管1与气流的接触面积，使气流尽可能多的流入集风管1内，同时也便于未流入集风管1内的气流快速沿着外壳3的前后两端面流走，以便减少地铁行驶的阻力。
实施例二
参照图2、图3及图4，本实施例的安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，包括设于地铁车厢顶部的集风装置以及设于地铁车厢内的照明装置，所述集风装置包括集风管1和外壳2，集风管1并排设于外壳2内，集风管1的两端管口为与外界相通的风口，集风管1内设有两段主风管3以及设于两段主风管3之间的涡轮扇叶4，涡轮扇叶4连接有转子，对应转子设有发电定子，发电定子通过充电电路连接有蓄能电池8，蓄能电池8设在外壳2与集风管1之间，蓄能电池8与照明装置电连接。所述的涡轮扇叶4由同轴的内层扇叶和外层扇叶组成。所述的涡轮扇叶4两侧的主风管3内设有与主风管3同心的内风管5，内风管5内设有与内风管5同心的芯轴6，主风管3与内风管5间为与外层扇叶对着的外风道，内风管5与芯轴6间为与内层扇叶对着的内风道。所述集风装置的侧面并排设有与各集风管1上的发电定子分别相连的指示灯7。所述蓄能电池8为管状，围绕设在主风管3外。所述外壳2的前后两端面与其底面呈锐角，集风管1的两端管口分别置于外壳2的前后两端面上。

Claims (6)

1.一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其特征在于：包括设于地铁车厢顶部的集风装置以及设于地铁车厢内的照明装置，所述集风装置包括集风管和外壳，集风管并排设于外壳内，集风管的两端管口为与外界相通的风口，集风管内设有两段主风管以及设于两段主风管之间的涡轮扇叶，涡轮扇叶连接有转子，对应转子设有发电定子，发电定子通过充电电路连接有蓄能电池，蓄能电池设在外壳与集风管之间，蓄能电池与照明装置电连接，所述的涡轮扇叶由同轴的内层扇叶和外层扇叶组成，所述的涡轮扇叶两侧的主风管内设有与主风管同心的内风管，内风管内设有与内风管同心的芯轴，主风管与内风管间为与外层扇叶对着的外风道，内风管与芯轴间为与内层扇叶对着的内风道。
2.如权利要求1所述的一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其特征在于：所述集风装置的侧面并排设有与各集风管上的发电定子分别相连的指示灯。
3.如权利要求1所述的一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其特征在于：所述蓄能电池为板条状。
4.如权利要求1所述的一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其特征在于：所述蓄能电池为管状，围绕设在主风管外。
5.如权利要求1所述的一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其特征在于：所述集风装置的上表面的截面设置成波浪状。
6.如权利要求1所述的一种安装在地铁车厢上的风力发电照明装置，其特征在于：所述外壳的前后两端面与其底面呈锐角，集风管的两端管口分别置于外壳的前后两端面上。
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