CN103538694B - 船舶 - Google Patents

Abstract

船舶可包括包含上部、中部和下部的艏部。在前横截面，上部的宽度沿向上方向减小，在前横截面，中部具有恒定宽度或宽度在预定范围内变化，在前横截面，下部的宽度可以沿向下方向减小，下部可以耦合至船舶底部，并且艏部可以沿向后方向从船艏向上至预定范围形成。

Description

船舶

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年7月6日提交的申请号为10-2012-0074011的韩国专利申请的优先权，通过对它的整体引用其内容被结合于此。

技术领域

各种实施方式涉及船舶。

背景技术

船舶能够运输矿石、大型货物例如集装箱或气体等。由于船漂浮在水面上航行，当船前进时它将受到波浪产生的兴波(wave-making)阻力的影响。因此，习惯上，为了减小兴波阻力，船舶具有从船艏突出出来的球形形状的球鼻艏。

然而，球鼻艏的上部可能形成槽，并且这样当船舶处于纵倾运动时在船舶倾斜位置或前后倾斜时，将有影响船舶的不必要的阻力。在出现由于货物容量变化产生的吃水变化时，球鼻艏实际上可能增加了船舶的阻力。

并且，为了改进船舶的推进性能，代替普通推进器，能改变推进方向的方位角推进器可被安装在船艉。为了安装方位角推进器，将安装方位角推进器的上部的船体表面应当是平的。然而，习惯地，船舶具有包含不平的流线型底的船体。因此，具有用于安装方位角推进器的平面的突出部需要被附加地安装在船艉，并且然后方位角推进器需要与突出部结合。

然而，既然突出部是附加安装在流线形状的船体上的部分，它增大了摩擦阻力等，并且这样船舶的推进效率将恶化。

发明内容

各种实施例涉及具有改进特性的船舶。

实施例中，船舶可包括包含上部、中部和下部的艏部，其中在前横截面，上部的宽度沿向上方向减小，在前横截面，中部的宽度恒定或在预定范围内变化，在前横截面，下部的宽度沿向下方向减小，其中下部耦合至船舶底部，并且沿向后方向从船艏向上至预定范围形成艏部。

附图说明

通过参考下面的详细描述，当结合附图考虑时，本发明的上述和其它特性和优点将变得显而易见，其中：

图1是根据实施例的船舶的部分侧视图；

图2是根据实施例的船舶的正视图；

图3是根据实施例的船舶的部分侧视图；

图4是根据实施例的船舶的部分立体图；

图5是根据实施例的船舶的前横截面图。

1：船舶10：艏部

11：上部12：中部

13：下部20：艉部

21：倾斜部22：平坦部

221：方位角推进器安装空间

23：流线部30：装载线

40：吃水线

具体实施方式

下文中，本发明的各种实施例将参照附图详细描述。附图被提供以允许本领域普通技术人员理解本发明的实施例的范围。可能的任何地方，相同的附图标记在整个附图中可被用于指示相同或相似的部分。在图中，为了便于示意，部件的厚度和距离相对于实际物理厚度和间隔距离可能被夸大。在下面的详细描述中，已知的相关功能和结构的详细解释可以被忽略，以避免不必要的模糊本发明的主题方式。

然而，本发明可以以不同的方式实施，并且不应该被理解为限制在实施例所记载的范围。相反，提供了这些实施例从而使本发明彻底和完全，并且将向本领域技术人员充分表达本发明的范围。虽然实施例参照其大量的示意性实施例进行说明，应当被理解为本领域技术人员能够设计出大量其它修改和实施例将落在本发明的原理的精神和范围之内。

图1是根据实施例的船舶的部分侧视图，并且图2是根据实施例的船舶的正视图。

参见图1和图2，船舶1的艏部10可包括上部11、中部12和下部13。沿着向后方向，从船艏向上直到预定范围形成艏部。

在前横截面，上部11的宽度可沿向上方向逐渐减小。就是说，形状可以是使得上部11的左侧和右侧在向上方向朝上部11的中央汇合。上部11的宽度减小比率在从船艏向后部的方向上，可以是小的。也就是，邻近上部11的船艏的部分的宽度减小量可比更远离船艏的部分的宽度减小量相对高。

上部11可在吃水线上方，在满载时吃水线可以是装载线30。上部11可具有吃水的50至60％的高度。

沿向上方向，上部11的前部可朝向船舶1的船艉倾斜。尤其是，上部11的前部可基于水平面倾斜60至65°的倾角，并且可朝向船艉倾斜吃水的40至50％长度。就是说，从侧方观察，上部11的顶部比上部11的底部可位于更后部位置。

在前横截面中，中部12具有恒定宽度或在预定范围内变化的宽度。中部12的左侧和右侧在前横截面中可以竖直于水面，或者左侧或右侧和竖直于水面的线之间的夹角小于5°。

也就是，中部12在从顶部到底部的方向上可以具有恒定的宽度。因此，实施例中的船舶1确保足够的排水量并保持艏部波形大致恒定以减小阻力，不同于传统船舶。

中部12可以在装载线30的下方，同时装载线30可以触及中部12的顶部。携带用于提高推进力的压载水船舶1的轻载水线或吃水线40可以是在中部12。因此，在实施例中，无论船舶1处于何种状态，水面位于中部12，并且这样防止了艏部波形的大幅变化。因此，推进效率可以被提高。

在前横截面中，下部13的宽度可沿向下方向逐渐减小，并且下部13可以触及船舶1的底部。当下部13更远离船艏时，下部13宽度减小的比例可以相对更小。

下部13可以具有吃水的25至30％的高度。也就是，下部13的高度可以小于上部11的高度。如同上面提及的，所有类型的吃水线位于中部12，并且这样下部13可以低于轻载水线。因此，下部13可以总是在水面下方。

下部13的前方可以沿向下方向朝船艉倾斜或跷起并且触及船舶1的底部。特别地，下部13的前方可以基于水面倾斜(或跷起)25至30°的角度，并且它可以朝艉部倾斜吃水的80至100％的长度。此处，吃水线可以是满载吃水。

因此，下部13的底部可以比上部11的前方更位于后部。下部13的底部和船舶1的底部相交的位置可以是底部切线。底部切线可以意味着在从中间横截面到艏部方向均匀延伸的船舶1底部与艏部10的曲线相交的位置。

图3是根据实施例的船舶的部分侧视图，同时图4是根据实施例的船舶的部分透视图。图5是根据实施例的船舶的前横截面图。

如图3至图5中所示，实施例中的船舶1的艉部20可以包括倾斜部21、平坦部22和流线部23。沿向前方向，由船艉向上至预定范围，艉部20形成。艏部10和艉部20之间的中间横截面的形状可以保持恒定。

倾斜部21形成在艉部。随着倾斜部21的下表面被倾斜，沿向前方向，倾斜部21的深度增加。随着倾斜部21被布置在船艉，气窗可以被布置在倾斜部21的后表面。

倾斜部21的深度可以以恒定的比率连续变化，同时平坦部22可以耦合至至倾斜部21的前方。倾斜部21的下表面和平坦部22的下表面可以以流线形状光滑地耦合而没有被弯曲。

平坦部22可以耦合至倾斜部21的前方，同时可以沿向前方向平行于水面延伸预定深度。平坦部22的下表面可以平行于水面以安装方位角推进器(未示出)。

方位角推进器被安装为在竖直于水面的方向可以上下移动。当需要时，方位角推进器可以被安装成在船舶1的船体内部可移动。因此，方位角推进器要安装在其上的表面应当平行于水面。既然平坦部22的下表面平行于水面，方位角推进器可以被直接安装于平坦部22。

在实施例中，不再额外需要配置为安装方位角推进器的具有平面的突出部。这样船舶1的建造费用和阻力可以被减小，从而最大化推进效率。图4中用虚线显示的方形区域指示了用于方位角推进器的安装区域21。

在平坦部22，在前横截面中，沿向下方向，中部突出。因此，平坦部22可以是如5中所示的阶梯形状。平坦部22的下表面平行于水面，并且平坦部22的下表面和水面之间的距离可以沿从平坦部22的中部到左侧或右侧方向变化。在这种情况下，安装至平坦部22的方位角推进器的高度可以根据方位角推进器布置安装的位置而变化。下面将进一步描述这个。

在从平坦部22的中部到左侧或右侧的方向上，平行于水面延伸的平坦部22的长度可以变化。也就是，平坦部22的中部的长度可以小于左侧或右侧的长度。这是用于确保安装方位角推进器的空间221，并且使安装在中部的左或右上的方位角推进器，相比安装在中部的方位角推进器进一步靠前或靠后。这是因为在方位角推进器被交错布置的情况下推进效率可以被改进。

平坦部22的长度可以按阶梯形状变化。平坦部22的长度可以在左侧或右侧和中部上在预定范围被保持恒定，同时可以仅仅在靠近中部被减小。在实施例中，用于安装方位角推进器的空间221可以被足够确保。

流线部23可以被耦合至平坦部22的前方。随着流线部23的下表面倾斜，流线部23的深度可以沿向前方向增加，并且流线部23可以被耦合至船舶1的底部。流线部23的下表面和平坦部22的下表面可以以流线形状光滑地耦合而没有弯曲，如同上面关于倾斜部21所描述的。

在流线部23中，耦合至船舶1底部的侧面可以竖直于船艏和船艉的连接线并且平行于水面。从中横截面至流线部23和船舶1底部之间的连接部的最短距离可以是恒定的。在流线部23中，从连接至平坦部22部分至连接到船舶1的底部的部分的长度可以根据平坦部22的长度的改变而变化。

流线部23的下表面的倾斜角可以随平坦部22的长度的改变而变化。这是因为当平坦部22的长度增加时流线部23的长度相对减小。平坦部22的中部可以向下方向突出，并且这样流线部23的下表面的倾斜角可以根据平坦部22的形状而变化。

方位角推进器可以进一步被包括在平坦部22上。多个方位角推进器可以被安装在平坦部22的中部、左侧和右侧。

方位角推进器可以被平行的或交错的侧向布置。方位角推进器可以被以三角形形状或倒三角形形状布置。

特别地，相比于安装在左侧或右侧的方位角推进器，安装在平坦部22的中部的方位角推进器可以被放置得更向前或更向后。一对安装在平坦部22的左侧和右侧的方位角推进器可以被平行放置。

安装在平坦部22的中部的方位角推进器可以触及包括船舶1底部的底部平面。既然平坦部22的中部沿向下方向突出，假设所有方位角推进器的高度相同，安装在平坦部22的左侧或右侧的方位角推进器可以沿向上方向距离包括船舶1底部的底部平面间隔开预定距离。

在实施例中，吃水可以位于具有预定宽度的中部12，以保持船艏波形恒定，从而减小兴波阻力。另外，平坦部22具有平行于水面的平面，并且这样方位角推进器可以直接安装在船舶1的船体上而不用额外的突出部。因此，摩擦阻力显著地减小。

通过总结和回顾，船艏可以具有改进的形状以保持即使当吃水改变时船艏的波形大致恒定，并且因此即使船舶向前和向后倾斜兴波阻力可以不增加或兴波阻力可以被最小化。

实施例的多种例子已经被在此公开，虽然使用了特定术语，它们被使用和被解释为通用的和说明性的意义并且不是用于限定目的。在一些情况下，除非另有说明，对于一个本领域技术人员而言，就本申请的提交内容，与特定实施例相关的特性、特征和／或元素可以被单独使用或与其它实施例相关的特性、特征和／或元素相组合，是显而易见的。因此，本领域技术人员将理解各种形式和细节的改变没有脱离本发明在下面权利要求中的精神和范围。

Claims (7)

1.船舶包括：

艏部，所述艏部包括上部、中部和下部，

其中在前横截面，上部的宽度沿向上方向减小，在前横截面，中部的宽度恒定或在预定的范围内变化，在前横截面，下部的宽度沿向下方向减小，

其中下部耦合至船舶的底部，艏部沿向后方向从船艏向上至预定范围形成。

2.根据权利要求1所述的船舶，其中上部在吃水线的上方，中部在吃水线的下方。

3.根据权利要求2所述的船舶，其中上部具有吃水的50％至60％的高度，下部具有吃水的25％至30％的高度。

4.根据权利要求1所述的船舶，其中在前横截面，中部的左侧或右侧与竖直于水面的线之间的夹角小于5°。

5.根据权利要求1所述的船舶，其中上部的前方朝向船艉沿向上方向倾斜，下部的前方朝向船艉沿向下方向倾斜，下部耦合至船舶的底部。

6.根据权利要求5所述的船舶，其中上部的前方基于水面倾斜60°至65°，下部的前方基于水面倾斜25°至30°。

7.根据权利要求5所述的船舶，其中上部的前方朝向船艉倾斜吃水的40％至50％的长度，下部的前方朝向船艉倾斜吃水的80％至100％的长度。