CN103538510A - 一种可加热的车用地毯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可加热的车用地毯，从上到下依次包括毯面层、隔音层和吸音层，所述毯面层进一步包括基布和均匀间隔排列在所述基布上的多行簇绒，在所述基布内、所述簇绒的间隔处织入加热丝，多行所述加热丝相互串联后与车身上的电源和开关电性连接。由于在地毯的基布内植入与电源连接的加热丝，通电后加热丝对地毯进行加热，通过地毯直接将热量传递给用户，解决了电动车的取暖问题，避免了利用空气传递热量所产生的热量损失。

Description

一种可加热的车用地毯

技术领域

本发明涉及车用地毯领域，尤其涉及一种可加热的车用地毯。

背景技术

目前，汽油动力汽车的内部取暖主要是靠发动机产生的热量，通过散热片和风道进行控制和传送到座舱内，只要发动机运转就有热能产生。

然而，电动车上没有发动机，在寒冷的气候条件下取暖成为一个问题。如果使用电池对散热片进行加热，需要消耗的电能很大，并且热能损失很大，无法长时间实现取暖。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可用于电动车、能耗少、加热速度快的车用地毯。

本发明提供一种可加热的车用地毯，从上到下依次包括毯面层、隔音层和吸音层，所述毯面层进一步包括基布和均匀间隔排列在所述基布上的多行簇绒，在所述基布内、所述簇绒的间隔处织入加热丝，多行所述加热丝相互串联后与车身上的电源和开关电性连接。

优选地，每根所述加热丝的两端分别与相邻的两根所述加热丝通过与所述加热丝相互垂直的连接电线进行连接。

优选地，每根所述加热丝的两端分别与相邻的两根所述加热丝热熔连接。

优选地，所述吸音层内设有与所述加热丝并联的恒温控制器，所述恒温控制器包括相互并联的温度传感器和温度控制模块；所述温度传感器用于检测环境温度值，并将环境温度值的数据传递给所述温度控制模块；所述温度控制模块根据接收到的环境温度值，与用户选定的设定温度值进行对比，当环境温度值低于设定温度值后，接通所述电源，所述加热丝开始加热；当环境温度值等于或高于设定温度值时，断开所述电源，所述加热丝停止加热。

优选地，所述开关包括至少两个档位，每个档位对应不同的设定温度值。

优选地，所述温度传感器为热敏温度传感器。

优选地，所述加热丝为碳纤维加热线、硅胶加热线、铜丝、银丝或铜银合金加热线。

优选地，所述基布由绝缘材料制成。

优选地，所述基布上涂覆有绝缘层。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在地毯的基布内植入与电源连接的加热丝，通电后加热丝对地毯进行加热，通过地毯直接将热量传递给用户，解决了电动车的取暖问题，避免了利用空气传递热量所产生的热量损失。

附图说明

图1是本发明实施例中可加热的车用地毯的局部分解示意图；

图2是本发明实施例中加热丝串联后的示意图；

图3是本发明实施例中可加热的车用地毯的电路图；

图4是本发明实施例中可加热的车用地毯安装到车厢内的结构示意图。

附图标记对照表：

1——毯面层         2——隔音层        3——吸音层

4——电源           5——开关          11——基布

12——簇绒          13——加热丝       14——连接电线

31——温度传感器    32——温度控制模块

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，可加热的车用地毯从上到下依次包括毯面层1、隔音层2和吸音层3，毯面层1进一步包括基布11和均匀间隔排列在基布11上的多行簇绒12，在基布11内、簇绒12的间隔处织入加热丝13，多行加热丝13相互串联后与车身上的电源4和开关5电性连接。在纺织基布11的同时，将加热丝13织入到基布11中。为了防止织簇绒12时，簇绒针将加热丝13刺破或挑断，加热丝13织入相邻两行簇绒12之间的位置。当然，根据需要热量大小的不同，加热丝13也可以呈间隔两行或两行以上的簇绒12进行排布。加热丝13的粗细也可以进行调整。

由于在地毯的基布11内植入加热丝13，通电后加热丝13对基布11和簇绒12进行加热，通过基布11和簇绒12直接将热量传递给用户，解决了电动车的取暖问题，避免了利用空气传递热量所产生的热量损失。隔音层2采用硬质材料，主要是起到帮助地毯保持成型形状，同时其较硬的材料对噪声有一定的隔绝作用。吸音层3主要能为用户在踩踏地毯时提供必要的支撑和柔软的脚感，同时有吸收噪声的作用。

地毯在铺设之前，毯面层1中只有多行相互平行排布的加热丝13，加热丝13之间还没有串联。地毯铺设到车厢内时，毯面层1、隔音层2和吸音层3根据实际车上需要进行开孔和切边。切割完成后，在毯面层1的边缘处对多行加热丝13进行串联，最后与其他电子部件连接。

本实施例中，如图2所示，每根加热丝13的两端分别与相邻的两根加热丝13通过与加热丝13相互垂直的连接电线14进行连接。连接电线14的长度为相邻两根加热丝13之间的垂直距离。连接完成后的加热丝13呈连续、反复弯折式分布。

较佳地，当加热丝13为铜、银等金属材料时，每根加热丝13的两端也可以分别与相邻的两根加热丝13的端部热熔连接。

本实施例中，如图3所示，吸音层3内设有与加热丝13并联的恒温控制器，恒温控制器包括相互并联的温度传感器31和温度控制模块32；温度传感器31用于检测环境温度值，并将环境温度值的数据传递给温度控制模块32；温度控制模块32根据接收到的环境温度值，与用户选定的设定温度值进行对比，当环境温度值低于设定温度值后，接通电源4，加热丝13开始加热；当环境温度值等于或高于设定温度值时，断开电源4，加热丝13停止加热。吸音层3用于保护恒温控制器，避免因用户的踩踏，而影响恒温控制器的正常使用。

本实施例中，如图3所示，开关5设有三个档位，每个档位对应不同的设定温度值。用户可以根据自己的喜好，将开关5调整在不同的档位上，来选取希望达到加热温度。温度控制模块32根据设定温度值，控制加热丝13进行加热，当达到设定温度值后，温度控制模块32断开加热丝13与电源4的连接，停止加热。

较佳地，开关5也可以设置两个档位，或者三个以上的档位。

较佳地，温度传感器31为热敏(Negative Temperature Coefficient,简称NTC)温度传感器。

较佳地，加热丝13为碳纤维加热线、硅胶加热线、铜丝、银丝或铜银合金加热线。

较佳地，基布11由绝缘材料制成，或基布11上涂覆有绝缘层，防止加热丝13的漏电，危及用户的生命安全。

本发明中可加热的车用地毯适用于电动车的车厢中，解决了电动车没有发动机而无法取暖的问题。当然，本发明的可加热的车用地毯也同样可以适用带有发动机的汽车、火车以及飞机等交通工具中。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种可加热的车用地毯，从上到下依次包括毯面层、隔音层和吸音层，其特征在于，所述毯面层进一步包括基布和均匀间隔排列在所述基布上的多行簇绒，在所述基布内、所述簇绒的间隔处织入加热丝，多行所述加热丝相互串联后与车身上的电源和开关电性连接。

2.根据权利要求1所述的可加热的车用地毯，其特征在于，每根所述加热丝的两端分别与相邻的两根所述加热丝通过与所述加热丝相互垂直的连接电线进行连接。

3.根据权利要求1所述的可加热的车用地毯，其特征在于，每根所述加热丝的两端分别与相邻的两根所述加热丝的端部热熔连接。

4.根据权利要求1所述的可加热的车用地毯，其特征在于，所述吸音层内设有与所述加热丝并联的恒温控制器，所述恒温控制器包括相互并联的温度传感器和温度控制模块；

所述温度传感器用于检测环境温度值，并将环境温度值的数据传递给所述温度控制模块；

所述温度控制模块根据接收到的环境温度值，与用户选定的设定温度值进行对比，当环境温度值低于设定温度值后，接通所述电源，所述加热丝开始加热；当环境温度值等于或高于设定温度值时，断开所述电源，所述加热丝停止加热。

5.根据权利要求4所述的可加热的车用地毯，其特征在于，所述开关包括至少两个档位，每个档位对应不同的设定温度值。

6.根据权利要求4所述的可加热的车用地毯，其特征在于，所述温度传感器为热敏温度传感器。

7.根据权利要求1所述的可加热的车用地毯，其特征在于，所述加热丝为碳纤维加热线、硅胶加热线、铜丝、银丝或铜银合金加热线。

8.根据权利要求1所述的可加热的车用地毯，其特征在于，所述基布由绝缘材料制成。

9.根据权利要求1所述的可加热的车用地毯，其特征在于，所述基布上涂覆有绝缘层。

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