CN103512068A - 抽油烟机单壳六风轮涡轮总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种抽油烟机，特别是涉及一种抽油烟机单壳六风轮涡轮总成。为了进一步提高抽油烟机的风量，提高吸油烟机效果，公开了抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，包括有轴承电机，所述轴承电机的轴承两端对称固定有第一风轮，所述第一风轮的叶片均匀分布于轮毂；还包括有隔断，所述隔断由多个隔断单元沿风轮轴垂直固定于叶片，将第一风轮分隔为两个部分，还包括有第二风轮，所述第二风轮对称固定于轴承上，并与第一风轮形成同心圆结构，第二风轮位于第一风轮的内侧。从而可以实现大风量的抽风要求，符合国家目前对于油烟机节能减排的要求，同时结构更加紧凑，运行噪音小，实现了抽油烟机的低碳、节能、环保、净化、耐用。
Description
技术领域
本发明涉及一种抽油烟机，特别是涉及一种抽油烟机单壳六风轮涡轮总成。
背景技术
传统的抽油烟机使用一圈均匀间隔的风叶圈作为抽风风轮，这样得到的风量小，吸油烟机效果差，在实际使用中无法满足油烟程度大的厨房使用。
本发明人为了提高抽油烟机的风量，分别在传统的抽油烟机的基础上，开发了双风轮、四风轮吸油烟机，并且还进一步地开发了三风轮抽油烟机涡轮总成。
发明内容
为了进一步提高抽油烟机的风量，提高吸油烟机效果，我们想到将三风轮抽油烟机涡轮总成扩充为对称的六风轮结构，但是我们发现将三风轮涡轮总成简单的对称扩充为六风轮涡轮总成后，容易出现转动不平衡，噪音大的问题，同时风量按照预测的达到两个三风轮涡轮总成的抽风效果，甚至更高。
为了满足抽风量的需要，我们以三风轮涡轮总成为基础结构，对其不断进行结构优化，形成了抽风量大于两个三风轮涡轮总成的技术效果，同时整个结构运行平稳，噪音小，使用寿命长。
具体地，我们公开了以下技术方案：
抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，包括有轴承电机，所述轴承电机的轴承两端对称固定有第一风轮，所述第一风轮的叶片均匀分布于轮毂；还包括有隔断，所述隔断由多个隔断单元沿风轮轴垂直固定于叶片，将第一风轮分隔为两个部分，靠近电机一侧为第一风轮第一作用部分，远离电机一侧为第一风轮第二作用部分；还包括有第二风轮，所述第二风轮对称固定于轴承上，并与第一风轮形成同心圆结构，第二风轮位于第一风轮的内侧；还包括有烟道，所述烟道的两侧面对应开设有导风烟道，其中一侧为进风烟道，另外一侧为出风烟道；所述轴承顶端还设置有风轮帽。
我们将三风轮涡轮总成中隔断与第一风轮之间的配合方式应用在六风轮的涡轮总成中，发现其抽风量的效果增加不明显，此时第一风轮的叶片已经被隔断分隔为两个无间隙风轮，也就是说在第一风轮第一作用部分与第一风轮第二作用部分之间不存在水平方向上的间隙。
后来，我们意外的发现，利用隔断单元，单独地将连续叶片之间形成的抽风空间分隔，可以解决这一问题。
作为第二个重大的问题在于，由于涉及到对称的两个三风轮之间的配合，其在电机轴承上安装后，由于高速转动过程中的作用力，工作时整个结构运转平滑度降低，容易产生噪音，且各个部件之间的磨损增大，造成使用寿命降低。
针对这一问题，我们不断调整第一风轮与第二风轮之间的配合关系，最终确定了同心圆结构，使得整体结构在工作过程中可以很平滑的运转，噪音降低，同时延长整体结构的使用寿命。
进一步地，我们公开了所述第二风轮的近电机端面与隔断在竖直方向上平齐。从而可以更好的提高第一风轮与第二风轮之间的抽风配合效果，提高整体结构的抽风量。
更进一步地，我们公开了所述第一风轮第一作用部位与第一风轮第二作用部位的宽度比为1:3。从而可以增大风量交换率，达到最高的吸进和排出风量。
同时，我们还公开了所述叶片为顶部与底部窄小、中间宽大的叶形片状结构。这样的叶片结构更加有利于受力，风叶可以给风轮以更大的转矩，从而有利于提高吸/吐风量。
进一步地，我们还公开了所述第一风轮连续叶片之间的间距与第二风轮连续叶片之间的间距比为2:1。
针对六风轮涡轮的特殊结构，我们重新对第一风轮与第二风轮连续叶片之间的间距进行了研究，适应于六风轮的涡轮结构，我们发现2:1的间距比更优。
最后，我们还公开了所述导风烟道为双口径导风烟道。所谓的双口径导风烟道，是指在烟道上分别对应第一风轮和第二风轮两个不同的半径开设导风烟道，从而进一步提升整体的风量吞吐量，提高抽风效果。
通过本发明所公开的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，可以实现大风量的抽风要求，符合国家目前对于油烟机节能减排的要求，同时结构更加紧凑，运行噪音小，实现了抽油烟机的低碳、节能、环保、净化、耐用。
附图说明
图1为抽油烟机单壳六风轮涡轮总成爆炸图；
图2为抽油烟机单壳六风轮涡轮总成安装图；
图3为抽油烟机单壳六风轮涡轮总成侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例1
如图1和图2所示，抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，包括有轴承电机1，所述轴承电机的轴承11两端对称固定有第一风轮21，所述第一风轮21的叶片211均匀分布于轮毂212；还包括有隔断3，所述隔断3由多个隔断单元31沿风轮轴垂直固定于叶片211，将第一风轮21分隔为两个部分，靠近电机一侧为第一风轮第一作用部分，远离电机一侧为第一风轮第二作用部分；还包括有第二风轮22，所述第二风轮22对称固定于轴承11上，并与第一风轮21形成同心圆结构，第二风轮22位于第一风轮21的内侧；还包括有烟道4，所述烟道4的两侧面对应开设有导风烟道41，其中一侧为进风烟道，另外一侧为出风烟道；所述轴承顶端还设置有风轮帽5。
特别地关注图2，进一步地，我们公开了所述第二风轮22的近电机端面与隔断3在竖直方向上平齐。从而可以更好的提高第一风轮21与第二风轮22之间的抽风配合效果，提高整体结构的抽风量。
实施例2
在实施例1的基础上，更进一步地，我们公开了所述第一风轮第一作用部位与第一风轮第二作用部位的宽度比为1:3。也就是在图2中，A部分宽度与B部分宽度的比为1:3，从而可以增大风量交换率，达到最高的吸进和排出风量。
实施例3
在实施例1或者实施例2的基础上，同时，我们还公开了所述叶片为顶部与底部窄小、中间宽大的叶形片状结构。这样的叶片结构更加有利于受力，风叶可以给风轮以更大的转矩，从而有利于提高吸/吐风量。
实施例4
在实施例1或者实施例2或者实施例3的基础上，进一步地，我们还公开了所述第一风轮21连续叶片之间的间距与第二风轮22连续叶片之间的间距比为2:1。
针对六风轮涡轮的特殊结构，我们重新对第一风轮与第二风轮连续叶片之间的间距进行了研究，适应于六风轮的涡轮结构，我们发现2:1的间距比更优。
实施例5
在实施例1至4中任意一个具体技术方案的基础上，特别地参看图3，我们还公开了所述导风烟道为双口径导风烟道。所谓的双口径导风烟道，是指在烟道上分别对应第一风轮和第二风轮两个不同的半径开设导风烟道，在图中分别以第一风轮导风烟道411，以及第二风轮导风烟道412所示，从而进一步提升整体的风量吞吐量，提高抽风效果。
图3中所示的结构为一侧结构，其具有以纸面为对称面的另外一对称结构。如果以看到的为进风烟道，则未看到的对称处为出风烟道。
当通入电源后，电机带动其上的轴承转动，根据应用需要，我们优选为双滚珠轴承电机。轴承带动其上固定的第一风轮以及第二风轮转动，并通过进风烟道和出风烟道形成抽风通路，极大地起到抽油烟效果。
实施例6
我们将一个充满油烟的密闭空间，分别利用传统抽油烟机、两风轮抽油烟机、三风轮抽油烟机、六风轮抽油烟机，以及两台六风轮抽油烟机进行油烟处理，以达到油烟量允许人进入为标准。
发现其处理时间由短至长依次为：六风轮抽油烟机、两台三风轮抽油烟机、四风轮抽油烟机、三风轮抽油烟机、两风轮抽油烟机、传统抽油烟机。
表明本发明所公开的涡轮总成处理效果更好，风量吞吐量大，符合国家节能减排的需要。
以上所述是本发明的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，其特征是：包括有轴承电机，所述轴承电机的轴承两端对称固定有第一风轮，所述第一风轮的叶片均匀分布于轮毂；还包括有隔断，所述隔断由多个隔断单元沿风轮轴垂直固定于叶片，将第一风轮分隔为两个部分，靠近电机一侧为第一风轮第一作用部分，远离电机一侧为第一风轮第二作用部分；还包括有第二风轮，所述第二风轮对称固定于轴承上，并与第一风轮形成同心圆结构，第二风轮位于第一风轮的内侧；还包括有烟道，所述烟道的两侧面对应开设有导风烟道，其中一侧为进风烟道，另外一侧为出风烟道；所述轴承顶端还设置有风轮帽。
2.根据权利要求1所述的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，其特征是：所述第二风轮的近电机端面与隔断在竖直方向上平齐。
3.根据权利要求1或2所述的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，其特征是：所述第一风轮第一作用部位与第一风轮第二作用部位的宽度比为1:3。
4.根据权利要求1所述的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，其特征是：所述叶片为顶部与底部窄小、中间宽大的叶形片状结构。
5.根据权利要求1或3所述的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，其特征是：所述第一风轮连续叶片之间的间距与第二风轮连续叶片之间的间距比为2:1。
6.根据权利要求1所述的抽油烟机单壳六风轮涡轮总成，其特征是：所述导风烟道为双口径导风烟道。
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