CN103507562A

CN103507562A - 自行车轮毂驱动装置

Info

Publication number: CN103507562A
Application number: CN201210206956.8A
Authority: CN
Inventors: 張家斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2014-01-15

Abstract

一种自行车轮毂驱动装置，其包括，一轮毂、一棘轮座、一同步环及一弹性件，其中：轮毂一端设有一棘轮环；棘轮座一端设有一套入制动部，制动部外周环设数个凹槽，各凹槽内组设一棘齿块及一弹片，弹片弹抵棘齿块一端出凹槽与棘轮环啮合，制动部外周于两凹槽之间设有一蓄力槽；同步环套设于棘齿块外周的制动部，同步环对应数个棘齿块环设数个挡止片，各挡止片与各棘齿块相互靠抵，同步环设有一置入蓄力槽内的复位肋；弹性件容置于蓄力槽内，弹性件两端分别弹抵蓄力槽内壁及复位肋。本发明通过挡止片得以使各棘齿块同步与棘轮环啮合，以降低各棘齿块的磨耗，提升棘齿块的使用寿命。

Description

自行车轮毂驱动装置

技术领域

本发明是一种自行车轮毂驱动装置，特别是指一种棘齿块能同步与棘轮环啮合或分离，以降低棘齿块的磨耗的自行车轮毂结构。

背景技术

骑乘自行车的族群相当的广泛，不论小孩、老年人或青少年近乎都有一台自行车，尤其许多尚未有机、汽车驾照的学生，上、下学大多以自行车作为代步的工具；再加上地球逐年暖化的趋势，造就环保意识的抬头，政府亦搭乘这波潮流，于各个市区兴建自行车的相关公共设施，举例而言，自行车道、自行车停车架等以符合骑士们的需求，并积极鼓励市民们以脚踏车及大众交通运输工具取代家用汽、机车，使得自行车更较以往充满着商机，如此一来，各家业者纷纷凭着对自行车的热爱及研究，不断的提升自行车的功能及结构，提供消费者更多的福利。

而自行车轮毂位于车轮的中间，其在单车行进中，一面承受到骑乘者重量压迫，同时又带动车轮的转动，因此，在自行车的传动中，轮毂的顺畅性及动作时的效益实为相当的重要，请参阅中国台湾省专利公告号第M405975『棘轮结构』，其包括一可设于花毂端部的棘轮、一可与花毂设有棘轮的一端组设的棘轮座，以及至少一棘齿块，其中：该棘轮座一端设有一与棘轮对接的接合部，该接合部周缘设有至少一卡槽，该卡槽可供该棘齿块一端嵌入枢设，且棘齿块另一端与棘轮内壁所设的棘齿对应，以及该棘轮内侧设有一内环，该内环上环设数个的滑抵面，该滑抵面与棘齿垂直对接，滑抵面由棘齿往内孔方向倾斜，而形成靠近棘齿的一浅沟及靠近内孔的一深沟，且棘齿块开设有一轴孔，该轴孔内设有一弹性件及一抵销，该抵销受弹性件的弹抵与滑抵面抵接。

前述现有技术中，其于棘轮相对棘轮座转动时，棘齿块可借由枢摆使抵销于浅沟及深沟间移动，以让棘齿块端部达到稳定啮合棘齿，或与棘齿分离，但数个棘齿块于同一时间未必能同时与棘齿啮合，而若仅有单一棘齿块与棘齿啮合时，会造成单一棘齿块承重过度而易磨耗，往后棘齿块则无法稳定的与棘轮啮合，也因而降低了棘齿块的使用寿命；然而，当棘齿无法稳定的与棘轮啮合时，骑乘过程中会相对的较为耗力，且影响操作及自行车的实用性；因此，有必要研发一种能降低棘齿块磨耗程度、能顺畅卡抵及空转的自行车轮毂驱动装置。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的各棘齿块无法同时与棘轮啮合或分离，而造成棘齿块的快速磨耗及减低寿命的缺点，而提供一种自行车轮毂驱动装置，其降低各棘齿块的磨耗，提升棘齿块的使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自行车轮毂驱动装置包括，一轮毂、一棘轮座、一同步环及一弹性件，其中：

该轮毂一端设有一棘轮环；

该棘轮座一端设有一套入棘轮环内的制动部，该制动部外周环设数个凹槽，且各凹槽内组设一棘齿块及一弹片，而该弹片弹抵棘齿块一端出凹槽与棘轮环啮合，另该制动部外周于两凹槽之间设有一蓄力槽；

该同步环套设制动部，且同步环对应该数个棘齿块环设数个挡止片，各挡止片与各棘齿块相互靠抵，而同步环设有一置入蓄力槽内的复位肋；

该弹性件容置于蓄力槽内，且弹性件两端分别弹抵蓄力槽内壁及复位肋；

如此，当该轮毂相对棘轮座转动时，同步环的复位肋可压缩弹性件蓄力，使各棘齿块可同时与棘轮环啮合，或弹性件弹抵同步环复位，令同步环得以同时压抵各棘齿块回凹槽内，借以降低各棘齿块的磨秏。

本发明进一步包括下列技术特征：

1.该复位肋由其中一个挡止片的一端一体成形弯折入蓄力槽内。

2.该同步环于两挡止片之间各形成一对应棘齿块的闪避槽，使各棘齿块可同时通过闪避槽与棘轮环啮合。

本发明的有益效果是，其降低各棘齿块的磨耗，提升棘齿块的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明立体分解示意图。

图2是本发明立体组合示意图。

图3是本发明棘轮座局部分解示意图。

图4是轮毂与棘轮座同向转动剖面动作示意图。

图5是轮毂与棘轮座呈空转状态剖面动作示意图。

图中标号说明：

1轮毂 11棘轮环

2棘轮座 21制动部

211凹槽 212蓄力槽

22棘齿块 23弹片

3同步环 31挡止片

32复位肋 33闪避槽

4弹性件

具体实施方式

关于本发明「自行车轮毂驱动装置」所能达成上述目的与功效于下列举一实施例，且为了清楚说明各组件及其组配关系，请同时配合附图图1至图3所示，其包括一轮毂1、一棘轮座2、一同步环3及一弹性件4，其中：

该轮毂1一端设有一棘轮环11；

该棘轮座2一端设有一套入棘轮环11内的制动部21，该制动部21外周环设数个凹槽211(图中显示三个等间距设置的凹槽211)，且各凹槽211内组设一棘齿块22及一弹片23，而该弹片23弹抵棘齿块22一端出凹槽211与棘轮环11啮合，另该制动部21外周于两凹槽211之间设有一蓄力槽212(图中显示制动部21外周设有一个蓄力槽212)；

该同步环3套设制动部21，且同步环3对应该数个棘齿块22环设数个挡止片31(图中显示设有三个挡止片31)，各挡止片31与各棘齿块22相互靠抵，而同步环3设有一置入蓄力槽212内的复位肋32；

该弹性件4容置于蓄力槽212内，且弹性件4两端分别弹抵蓄力槽212内壁及复位肋32；

如此，当该轮毂1相对棘轮座2转动时，同步环3的复位肋32可压缩弹性件4蓄力，使各棘齿块22可同时与棘轮环11啮合，或弹性件4弹抵同步环3复位，令同步环3得以同时压抵各棘齿块22回凹槽211内，借以降低各棘齿块22的磨秏(前述为本发明的主实施例)。

经由前述结构的说明，进一步详细说明轮毂1相对棘轮座2转动时的动作情形，请参阅图4所示，当轮毂1与棘轮座2同向转动时，任一棘齿块22与棘轮环11啮合，同时棘齿块22外侧推抵挡止片31，使同步环3位移且复位肋32压缩弹性件4，而所有的棘齿块22会同时通过凹槽211槽口与棘轮环11啮合，借此，所有棘齿块22能共同承重而降低棘齿块22的磨损。

反之，请参阅图5所示，当轮毂1与棘轮座2呈空转状态时，棘齿块22会脱离与棘轮环11的啮合，而弹性件4即弹抵复位肋32使同步环3复位，此时，所有的挡止片31会同时推抵所有的棘齿块22入凹槽211内，如此，当轮毂1相对棘轮座2为持续空转的状态下，棘齿块22末端即不会与棘轮环11接抵，进而降低棘齿块22末端的磨耗，而得以提升棘齿块22的使用寿命。

前述的复位肋32，其由其中一个挡止片31的一端一体成形弯折入蓄力槽212内。

前述的同步环3，其中该同步环3于两挡止片31之间各形成一对应棘齿块22的闪避槽33，使各棘齿块22可同时通过闪避槽33与棘轮环11啮合。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims

1.一种自行车轮毂驱动装置，其特征在于，包括一轮毂、一棘轮座、一同步环及一弹性件，其中：

该轮毂一端设有一棘轮环；

如此，当该轮毂相对棘轮座转动时，同步环的复位肋可压缩弹性件蓄力，使各棘齿块可同时与棘轮环啮合，或弹性件弹抵同步环复位，令同步环得以同时压抵各棘齿块回凹槽内，以降低各棘齿块的磨耗。

2.根据权利要求1所述的自行车轮毂驱动装置，其特征在于，所述复位肋由其中任一挡止片的一端一体成形弯折入蓄力槽内。

3.根据权利要求1或2所述的自行车轮毂驱动装置，其特征在于，所述同步环于两挡止片之间各形成一对应棘齿块的闪避槽，使各棘齿块可同时通过闪避槽与棘轮环啮合。