CN103474817A

CN103474817A - 可承载线束及应用该可承载线束的汽车

Info

Publication number: CN103474817A
Application number: CN2013103450443A
Authority: CN
Inventors: 姚再起; 宋伟; 陈世荣; 刘强; 杨安志; 马芳武; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2013-08-09
Publication date: 2013-12-25

Abstract

一种可承载线束，所述可承载线束包括束线体；所述束线体包括绝缘基底和分布于所述绝缘基底中的多个导电增强体；所述多个导电增强体之间通过所述绝缘基底连接。本发明还提供一种汽车，包括车门；所述汽车还包括通过结构胶与所述车门连接的上述可承载线束。本发明还提供一种汽车，包括通道；所述通道中的零件采用上述可承载线束制成。本发明中可承载线束将多个导电增强体分布在绝缘基底中，可实现既可承载、又可导电的效果，从而从整体上达到相对轻量化的效果。当用可承载线束代替汽车中部分零件或将可承载线束者粘接在汽车中部分零件表面时，不仅起到导电的效果，还可起到代替零件或提高零件力学性能的作用。

Description

可承载线束及应用该可承载线束的汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种可承载线束及应用该可承载线束的汽车。

背景技术

随着汽车舒适性、自动化程度的提高，电子电器及其线束的重量在整车重量中所占的比例越来越大，成为汽车重量增加的重要原因。其中，单单汽车的线束质量就达到15kg，一些豪华配置汽车的线束质量甚至超过20kg。这些线束明显增加了整车的重量，但却对整车的刚度、部件强度、耐撞性等无任何贡献。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种既可承载又可导电的线束及应用该可承载线束的汽车。

本发明是这样实现的，提供一种可承载线束，所述可承载线束包括束线体；所述束线体包括绝缘基底和分布于所述绝缘基底中的多个导电增强体；所述多个导电增强体之间通过所述绝缘基底连接。

进一步地，所述可承载线束还包括设置在所述束线体两端的连接装置。

进一步地，所述多个导电增强体间隔地分布在所述绝缘基底中。

进一步地，所述导电增强体由导电金属或合金制成线材；所述导电增强体埋在所述绝缘基底中。

进一步地，所述绝缘基底包括多个绝缘基底层；所述导电增强体由导电金属或合金制成板材；在垂直于所述导电增强体厚度的方向上，所述绝缘基底层与所述导电增强体交替层叠设置。

进一步地，所述绝缘基底采用结构胶或绝缘树脂制成。

进一步地，所述导电增强体由铝、镁制成。

进一步地，所述多个导电增强体在所述绝缘基底中相互平行。

本发明还提供一种汽车，包括车门；所述汽车还包括通过结构胶与所述车门连接的上述可承载线束。

本发明还提供一种汽车，包括通道；所述通道中的零件采用上述可承载线束制成。

与现有技术相比，本发明中可承载线束将多个导电增强体分布在绝缘基底中，可实现既可承载、又可导电的效果，从而从整体上达到相对轻量化的效果。当用可承载线束代替汽车中部分零件或将可承载线束者粘接在汽车中部分零件表面时，不仅起到导电的效果，还可起到代替零件或提高零件力学性能的作用。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明一实施例中可承载线束的束线体的截面示意图。

图2为本发明另一实施例中可承载线束的束线体的截面示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1所示为本发明一实施例的可承载线束。如图1所示，可承载线束包括束线体100和设置在束线体100两端的连接装置（由于图1为可承载线束的横向截面示意图，故图中未示出连接装置）。其中，束线体100既可起到承载的作用又可起到导电的作用；连接装置用于将束线体100与其它导线或电器装置电连接。

具体地，连接装置可采用现有的结构例如可为插入式连接器，使得束线体100与其它导线或电器装置连接。

束线体100包括绝缘基底110和分布于绝缘基底110中的多根导电增强体120。

绝缘基底110可采用结构胶或绝缘树脂等制成。所述线束体110是通过将绝缘材料灌注于导电增强体120之间，经冷却后形成。所述绝缘基底110的具体形状和大小可以根据实际使用需求进行设计；在本实施例中，绝缘基底110为块状，其横截面大致呈矩形。

多根导电增强体120间隔地分布在绝缘基底110中，与绝缘基底110紧密地连成一体，或者说，多根导电增强体120彼此间隔而且相互之间的间隙被绝缘基底110的材料填满。其中至少一部分导电增强体120在其长度方向上的延伸长度与绝缘基底110在同一方向上的延伸长度相等，使该部分导电增强体120可与连接装置相连而可进一步电连接束线体100与其它导线或电器装置。导电增强体120可为由导电金属（如铝、镁等）或合金等制成的线材、板材或其他形状。导电增强体120的尺寸（如直径、长度）、形状及布置方式可以根据实际情况作出调整。

在本实施例中，导电增强体120可为横截面为圆形的铝制线材，多根导电增强体120在绝缘基底110中均匀且间隔分布，例如，在图1中所示，多根导电增强体120在绝缘基底110中相互平行且按照阵列排布，并且多根导电增强体120之间的间隙被绝缘基底110填满，即多根导电增强体120埋在绝缘基底110中。

图2为本发明另一实施例中可承载线束的束线体的示意图。如图2中所示，可承载线束包括束线体100a和设置在束线体100a两端的连接装置（图中未示）。其中，束线体100a既可起到承载的作用又可起到导电的作用；连接装置用于将束线体100a与其它导线或电器装置电连接。

具体地，连接装置可采用现有的结构例如可为插入式连接器，使得束线体110a与其它导线或电器装置连接。

束线体100a包括绝缘基底110a和多个导电增强体120a。绝缘基底110a可采用结构胶或绝缘树脂等制成。所述线束体110a是通过将绝缘材料灌注于导电增强体120a之间，经冷却后形成。如图2中所示，绝缘基底110a包括多个绝缘基底层112a。

导电增强体120a可由导电金属（如铝、镁等）或合金等制成。每一导电增强体120a大致呈板状，多个导电增强体120a在大致垂直于导电增强体120a厚度的方向上层叠设置且相邻两层导电增强体120a之间设有一个绝缘基底层112a。换言之，在大致垂直于导电增强体120a厚度的方向上，绝缘基底层112a与导电增强体120a交替层叠设置，且相互平行。其中至少一部分导电增强体120a沿其长度方向的延伸长度与绝缘基底110a在同一方向上的延伸长度相等，使该部分导电增强体120a可与连接装置相连而可进一步电连接束线体100a与其它导线或电器装置。

由于本发明中导电增强体120、120a的极限抗拉强度较大，例如铝材的极限抗拉强度可达到260MPa以上，并且导电增强体120、120a间的绝缘基底110、110a的强度也比较高，例如铝材间采用的结构胶的强度可达30MPa以上，因而可起到绝缘和提高强度的作用，因此，束线体100、110a既可起到承载的作用又可起到导电的作用。

上述为本发明其中两个实施中可承载线束的具体结构，在使用过程中，可承载线束可采用附着式、结构替代式或其他方式应用于汽车中。

所谓附着式，可理解为承载线束导电的同时还起到加强板、加强肋的作用，通过结构胶与相关零部件连接/粘接，起到增加强度、刚度等作用。例如，汽车的车门中的线束可以采用上述的结构，然后通过结构胶与车门连接，以提高车门的耐撞性等。

所谓结构替代式，即在导电的同时，完全替代某些结构件或覆盖件；此类零件在设计的初期就要考虑到力学性能、功能性要求、可加工性、使用寿命等。例如，在汽车车身的通道中的零件可以采用上述的结构设计成独立的结构替代式线束零件。

综上所述，本发明的可承载线束将多个导电增强体120、120a分布在绝缘基底110、110a中，可实现既可承载、又可导电的效果，从而从整体上达到相对轻量化的效果。当用可承载线束代替汽车中部分零件或将可承载线束者粘接在汽车中部分零件表面时，不仅起到导电的效果，还可起到代替零件或提高零件力学性能的作用。

此外，需要说明的是，此处“可承载”是指线束对改善整车（零部件）的强度、刚度和碰撞安全性能等方面起作用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种可承载线束，其特征在于，所述可承载线束包括束线体（100、100a）；所述束线体（100、100a）包括绝缘基底（110、110a）和分布于所述绝缘基底（110、110a）中的多个导电增强体（120、120a）；所述多个导电增强体（120、120a）之间通过所述绝缘基底（110、110a）连接。

2.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述可承载线束还包括设置在所述束线体（100、100a）两端的连接装置。

3.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述多个导电增强体（120、120a）间隔地分布在所述绝缘基底（110、110a）中。

4.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述导电增强体（120）由导电金属或合金制成线材；所述导电增强体（120）埋在所述绝缘基底（110）中。

5.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述绝缘基底（110a）包括多个绝缘基底层（112a）；所述导电增强体（120a）由导电金属或合金制成板材；在垂直于所述导电增强体（120a）厚度的方向上，所述绝缘基底层（112a）与所述导电增强体（120a）交替层叠设置。

6.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述绝缘基底（110）采用结构胶或绝缘树脂制成。

7.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述导电增强体（120、120a）由铝、镁制成。

8.如权利要求1所述的可承载线束，其特征在于，所述多个导电增强体（120、120a）在所述绝缘基底（110、110a）中相互平行。

9.一种汽车，包括车门，其特征在于，所述汽车还包括通过结构胶与所述车门连接的如权利要求1至8中任何一项所述的可承载线束。

10.一种汽车，包括通道，其特征在于，所述通道中的零件采用如权利要求1至8中任何一项所述的可承载线束制成。