CN103446811A - 机车用压缩空气过滤系统及其使用方法 - Google Patents

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刘治国
薄明英
闫宏伟
傅雪军
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Abstract

本发明提供一种机车用压缩空气过滤系统及其使用方法。所述系统包括：用于去除压缩空气中的润滑油、固体尘埃和冷凝水的过滤器、用于将污油、污水及固体尘埃中排出的排污电磁阀、以及与所述排污电磁阀连接的排污软管，所述排污软管用于将污油、污水及固体尘埃排出车外；所述过滤器与所述排污电磁阀通过连接接头连接。本发明的技术方案能够对空气压缩机出口处产生的压缩空气进行除污油、除污水及除固体颗粒的排放；且能够将过滤后的压缩空气含油量降到0.1mg/m3以下，且冷凝水和固体颗粒得到有效滤除，使得机车的压缩空气质量变得更洁净，有利于制动系统的稳定工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全。

Description

机车用压缩空气过滤系统及其使用方法
技术领域
本发明涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车用压缩空气过滤系统及其使用方法。
背景技术
机车的压缩空气是机车制动系统的工作介质，压缩空气的质量直接影响机车制动系统各部件的工作状况。
目前现有机车的压缩空气，因过滤不足导致压缩空气中的含油量太大，造成制动系统各阀类部件的油污染，油污染达到一定的危害程度，会造成制动系统部件动作不良，进而危及机车制动效果，造成机车的行车安全隐患。
发明内容
本发明提供一种机车用压缩空气过滤系统及其使用方法，以有效地对压缩空气进行过滤，避免压缩空气危机机车制动效果，保证机车的行车安全。
第一方面，本发明提供一种机车用压缩空气过滤系统，所述系统包括：用于去除压缩空气中的润滑油、固体尘埃和冷凝水的过滤器、用于将污油、污水及固体尘埃中排出的排污电磁阀、以及与所述排污电磁阀连接的排污软管，所述排污软管用于将污油、污水及固体尘埃排出车外；所述过滤器与所述排污电磁阀通过连接接头连接。
可选地，如上所述的系统中，所述系统还包括与所述排污电磁阀连接的排污电磁阀加热片，所述排污电磁阀加热片用于对所述排污电磁阀加热。
可选地，如上所述的系统中，所述系统还包括控制盒，所述控制盒与所述排污电磁阀连接，所述控制盒用于控制所述排污电磁阀的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作；所述控制盒还用于控制所述排污电磁阀加热片的加热动作。
可选地，如上所述的系统中，所述过滤器包括除水过滤器、除油过滤器和除尘过滤器。
可选地，如上所述的系统中，所述系统安装在所述机车压缩机产生压缩空气的出口位置。
第二方面，本发明还提供一种基于如上任一所述的机车用压缩空气过滤系统的使用方法，所述方法包括：
过滤器去除压缩空气中的润滑油、固体尘埃和冷凝水；
排污电磁阀将污油、污水及固体尘埃中排出；
排污软管将所述排污电磁阀排出的污油、污水及固体尘埃排出车外。
可选地，如上所述的方法中，还包括：
排污电磁阀加热片对所述排污电磁阀进行加热。
可选地，如上所述的方法中，在所述排污电磁阀加热片对所述排污电磁阀进行加热之前，还包括：确定环境温度为0～5℃。
可选地，如上所述的方法中，还包括：
控制盒控制所述排污电磁阀的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作。
可选地，如上所述的方法中，还包括：
所述控制盒控制所述排污电磁阀加热片的加热动作。
本发明提供的机车用压缩空气过滤系统及其使用方法，通过采用上述技术方案，能够弥补现有技术的不足，对空气压缩机出口处产生的压缩空气进行除污油、除污水及除固体颗粒的排放；且能够将过滤后的压缩空气含油量降到0.1mg/m3以下，且冷凝水和固体颗粒得到有效滤除，使得机车的压缩空气质量变得更洁净，如压缩空气含油满足ISO8573-1的要求，使机车的制动系统工作更可靠，有利于制动系统的稳定工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的结构示意图。
图2为本发明另一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的结构示意图。
图3为本发明实施例提供的一种机车用压缩空气过滤系统的示例图。
图4为本发明再一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的结构示意图。
图5为本发明实施例提供的另一种机车用压缩空气过滤系统的示例图。
图6为本发明实施例的机车用压缩空气过滤系统的使用状态图。
图7为本发明一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的使用方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的结构示意图。如图1所示，本实施例的机车用压缩空气过滤系统，包括：用于去除压缩空气中的润滑油、固体尘埃和冷凝水的过滤器1、用于将污油、污水及固体尘埃中排出的排污电磁阀2、以及与排污电磁阀2接的排污软管3，排污软管3用于将污油、污水及固体尘埃排出车外；过滤器1与排污电磁阀2通过连接接头4连接。
本实施例的机车用压缩空气过滤系统使用时，过滤器1与机车用压缩空气过滤系统与机车的压缩机的出口连接，用于实现对压缩机压缩出来的空气进行除润滑油、除固体尘埃和除冷凝水的过滤。该过滤器1可以由两个出口，一个出口与连接接头4连接，将污油、污水及固体尘埃引入到排除排污电磁阀2，从而将污油、污水及固体尘埃中排出。另一个出口直接将干净的压缩空气供给给机车使用。
本实施例的机车用压缩空气过滤系统，通过采用上述技术方案，能够弥补现有技术的不足，对空气压缩机出口处产生的压缩空气进行除污油、除污水及除固体颗粒的排放；且能够将过滤后的压缩空气含油量降到0.1mg/m3以下，且冷凝水和固体颗粒得到有效滤除，使得机车的压缩空气质量变得更洁净，如压缩空气含油满足ISO8573-1的要求，使机车的制动系统工作更可靠，有利于制动系统的稳定工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全。
图2为本发明另一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的结构示意图。如图2所示，本实施例的机车用压缩空气过滤系统在上述图1所示实施例的基础上，进一步还可以包括与排污电磁阀2连接的排污电磁阀加热片5，排污电磁阀加热片5用于对排污电磁阀加热2，防止排污电磁阀2内部因低温堵塞。
本实施例中的排污电磁阀加热片5可以在机车用压缩空气过滤系统的整个工作过程中对排污电磁阀2进行加热。或者也可以在环境温度较低，如环境温度低于0～5℃时，对排污电磁阀2进行加热。该排污电磁阀2可以为30W板式正温度系数加热板。对排污电磁阀2进行加热时具体可以为启动30W板式正温度系数加热板保持恒温对排污电磁阀2进行加热。
如图3所示，为本发明实施例提供的一种机车用压缩空气过滤系统的示例图。如图3所示，本实施例的机车用压缩空气过滤系统可以为图2所示实施例的机车用压缩空气过滤系统的一种实例图。
本实施例的技术方案，能够进一步保证污油、污水及固体颗粒的滤除和排放，使机车的制动系统工作更可靠，制动系统更加稳定的工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全。
图4为本发明再一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的结构示意图。如图4所示，本实施例的机车用压缩空气过滤系统在上述图2和图3所示实施例的基础上，本实施例的机车用压缩空气过滤系统还包括控制盒6。其中控制盒6与排污电磁阀2连接，控制盒6用于控制排污电磁阀2的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作，以使其正常工作。如图4所示，控制盒6还与排污电磁阀加热片5连接，控制盒6控制排污电磁阀加热片5的加热动作，以使其正常工作。
例如接线端子可以用于输入交流（Alternating Current；AC）为220V，输出AC为220V；输入直流（Direct Current；DC）为110V，输出DC为110V；例如工作条件可以为：0～5℃时，启动30W板式PTC加热片工作，保持恒温加热；机车干燥器排污动作时，输出AC220V使排污电磁阀得电，将污油、污水及固体尘埃排出车外。
本实施例的机车用压缩空气过滤系统，通过采用上述技术方案，能够弥补现有技术的不足，对空气压缩机出口处产生的压缩空气进行除污油、除污水及除固体颗粒的排放；且能够将过滤后的压缩空气含油量降到0.1mg/m3以下，且冷凝水和固体颗粒得到有效滤除，使得机车的压缩空气质量变得更洁净，如压缩空气含油满足ISO8573-1的要求，使机车的制动系统工作更可靠，有利于制动系统的稳定工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全。
可选地，上述实施例的机车用压缩空气过滤系统中的过滤器1可以包括除水过滤器、除油过滤器和除尘过滤器。
且可选地，上述实施例的机车用压缩空气过滤系统安装在机车压缩机产生压缩空气的出口位置。
如图5为本发明实施例提供的另一种机车用压缩空气过滤系统的示例图。如图5所示，本实施例以过滤器1包括除水过滤器11和除油过滤器12为例。使用时，该除水过滤器11和除油过滤器12分别通过第一支架7和第二支架8固定，例如具体可以固定在机车上。除水过滤器11与一排污电磁阀2连接，除油过滤器12与另一排污电磁阀2连接，例如除油过滤器12用于对压缩机产生的压缩空气进行除油过滤，另一排污电磁阀2用于将除油过滤器12除去的污油排出，除水过滤器11用于对压缩机产生的压缩空气进行除水过滤，一排污电磁阀2用于将除水过滤器11除去的水排出。其中电磁阀加热片和排污软管在图5中未示出，详细可以参见上述实施例的记载来标出。其中各部件之间可以通过连接接头连接。
例如图6为本发明实施例的机车用压缩空气过滤系统的使用状态图。如图6所示，将图5所示的机车用压缩空气过滤系统安装在机车上。其中压缩机20产生的压缩空气先通过除油过滤器12进行除油过滤。控制盒16用于控制排污电磁阀2的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作，以使其正常工作。控制盒6还控制排污电磁阀加热片5的加热动作，以使其正常工作。其中图中未示出排污电磁阀加热片5，详细可以参见上述实施例的记载来标出。
图7为本发明一实施例提供的机车用压缩空气过滤系统的使用方法的流程图。如图7所示，本实施例的机车用压缩空气过滤系统的使用方法，是基于如上图1-图6所示任一实施例所涉及到的机车用压缩空气过滤系统，详细可以参考上述相关实施例的记载，本实施例的机车用压缩空气过滤系统的使用方法，具体可以包括如下步骤：
100、过滤器去除压缩空气中的润滑油、固体尘埃和冷凝水；
101、排污电磁阀将污油、污水及固体尘埃中排出；
102、排污软管将所述排污电磁阀排出的污油、污水及固体尘埃排出车外。
本实施例的机车用压缩空气过滤系统的使用方法与上述相关机车用压缩空气过滤系统的工作原理相同，详细可以参考上述相关实施例的记载，在此不再赘述。
本实施例的机车用压缩空气过滤系统的使用方法，通过采用上述技术方案，能够弥补现有技术的不足，对空气压缩机出口处产生的压缩空气进行除污油、除污水及除固体颗粒的排放；且能够将过滤后的压缩空气含油量降到0.1mg/m3以下，且冷凝水和固体颗粒得到有效滤除，使得机车的压缩空气质量变得更洁净，如压缩空气含油满足ISO8573-1的要求，使机车的制动系统工作更可靠，有利于制动系统的稳定工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全。
进一步可选地，在上述实施例的技术方案的基础上，还可以包括：
排污电磁阀加热片对排污电磁阀进行加热。该方案中该加热过程为工作过程一直加热，此时该步骤与上述图7所示实施例的额步骤100-步骤102之间没有时间顺序限制。实际应用中，可以不一直加热，此时在排污电磁阀加热片对所述排污电磁阀进行加热之前，确定环境温度为0～5℃。也就是说只有在环境温度为0～5℃时，排污电磁阀加热片再对排污电磁阀进行加热，可以减少加热时间，节省加热能耗。
进一步可选地，在上述实施例的技术方案的基础上，还可以包括：
控制盒控制排污电磁阀的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作。和/或控制盒控制排污电磁阀加热片的加热动作，从而可以保证机车用压缩空气过滤系统的正确执行。
以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到至少两个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种机车用压缩空气过滤系统对空气压缩机出口处产生的压缩空气进行除污油、除污水及除固体颗粒的排放；且能够将过滤后的压缩空气含油量降到0.1mg/m3以下，且冷凝水和固体颗粒得到有效滤除，使得机车的压缩空气质量变得更洁净，如压缩空气含油满足ISO8573-1的要求，使机车的制动系统工作更可靠，有利于制动系统的稳定工作，从而有效地降低机车行车的潜在隐患；有效地降低机车制动系统故障，增加机车的行车安全；
所述排污电磁阀连接的排污电磁阀加热片，所述排污电磁阀加热片用于对所述排污电磁阀加热。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括控制盒，所述控制盒与所述排污电磁阀连接，所述控制盒用于控制所述排污电磁阀的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作；所述控制盒还用于控制所述排污电磁阀加热片的加热动作。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述过滤器包括除水过滤器、除油过滤器和除尘过滤器。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统安装在所述机车压缩机产生压缩空气的出口位置。
5.一种基于权利要求1-4任一所述的机车用压缩空气过滤系统的使用方法，其特征在于，所述方法包括：
过滤器去除压缩空气中的润滑油、固体尘埃和冷凝水；
排污电磁阀将污油、污水及固体尘埃中排出；
排污软管将所述排污电磁阀排出的污油、污水及固体尘埃排出车外。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
排污电磁阀加热片对所述排污电磁阀进行加热。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，排污电磁阀加热片对所述排污电磁阀进行加热之前，所述方法还包括：
确定环境温度为0～5℃。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
控制盒控制所述排污电磁阀的得电、失电进而控制污油、污水及固体尘埃的排污动作。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述控制盒控制所述排污电磁阀加热片的加热动作。
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