CN103439067A - 地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置 - Google Patents

Abstract

地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。本发明为了解决现有的保压试验装置和工装无法满足地铁转向架静载试验时，先对二系悬挂空气弹簧进行气密性试验，然后在保压状态下再进行加载的要求的问题。空气弹簧气密性试验装置的不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩的底端面上均开有锥孔，不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩均扣装在空气弹簧的锥面凸台上，锥孔与锥面凸台相匹配；带充气孔的密封加载罩上沿其轴线方向开有盲孔，带充气孔的密封加载罩的充气孔沿其径向开设，充气孔与盲孔连通；气动系统与充气孔连通。本发明用于地铁转向架气密性加载试验中。

Description

地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置

技术领域

本发明涉及一种地铁转向架空气弹簧气密性试验装置，具体涉及一种地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。

背景技术

地铁转向架空气弹簧进气口为锥形无螺纹结构，依靠锥面及其上的O型密封圈来进行密封。地铁转向架静载试验时，要求先二系悬挂空气弹簧进行气密性试验，然后在保压状态下再进行加载，现有的保压试验装置和工装无法实现这一功能，因此开发一种用于地铁转向架空气弹簧气密性试验，同时又能适于加载的装置是十分必要的。

发明内容

本发明为了解决现有的保压试验装置和工装无法满足地铁转向架静载试验时，先对二系悬挂空气弹簧进行气密性试验，然后在保压状态下再进行加载的要求的问题，进而提供一种地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置。

本发明为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本发明所述地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置包括不带充气孔的密封加载罩、带充气孔的密封加载罩和气动系统；

所述不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩的底端面上均开有锥孔，不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩均扣装在空气弹簧的锥面凸台上，所述锥孔与锥面凸台相匹配；

所述带充气孔的密封加载罩上沿其轴线方向开有盲孔，带充气孔的密封加载罩的充气孔沿其径向开设，且充气孔与盲孔连通；

所述气动系统与充气孔连通。

优选的：所述气动系统包括气源装置、软管、压力控制阀、快插接头和压力表，所述气源装置、软管、压力控制阀、快插接头和压力表依次串联构成测压管路，测压管路的出气端与充气孔连通。

优选的：所述不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩上的锥孔的高度均大于空气弹簧的锥面凸台的高度。如此设计，保证加载时不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩的下表面与空气弹簧充分接触，利于密封。

优选的：所述带充气孔的密封加载罩的上表面上设有凹槽，所述凹槽与加载头端部接触面相匹配。如此设计，保证加载时受力均应性。

优选的：所述不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩上均设置有手柄。如此设计，便于转向架试验时拆装。

优选的：所述压力表的量程为0~1MPa。如此设计，提高了测量精度。

优选的：所述不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩的下表面均为环形。如此设计，保证了静载试验时空气弹簧的受力情况与地铁实际运行时的受力情况相符合。

本发明与现有技术相比具有以下效果：

1、本发明满足了地铁转向架静载试验时，先对二系悬挂空气弹簧进行气密性试验，然后在保压状态下再进行加载的要求。

2、本装置中的密封加载罩既是用于气密性试验的密封装置，也是加载试验的工装。

3、气动系统应用了快插接头与密封加载帽连接，操作方便，提高生产效率。

4、利用加载头的预加载力进行气密性试验时密封，安全可靠。

附图说明

图1是不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩与空气弹簧配合的主视图；

图2是不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩与空气弹簧配合的俯视图；

图3是地铁转向架空气弹簧气密性试验原理图；

图4是带充气孔的密封加载罩与加载头接触示意图。

图中： 1为不带充气孔的密封加载罩，2为带充气孔的密封加载罩，2-1为盲孔，2-2为充气孔，2-3为凹槽，3为气源装置，4为软管，5为压力控制阀，6为快插接头，7为压力表，8为手柄，9为空气弹簧，9-1为锥面凸台，10为锥孔，11为加载头。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本发明优选的实施方式。

所述地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置包括不带充气孔的密封加载罩1、带充气孔的密封加载罩2和气动系统；所述不带充气孔的密封加载罩1和带充气孔的密封加载罩2的底端面上均开有锥孔10，不带充气孔的密封加载罩1和带充气孔的密封加载罩2均扣装在空气弹簧9的锥面凸台9-1上，所述锥孔10与锥面凸台9-1相匹配；所述带充气孔的密封加载罩2上沿其轴线方向开有盲孔2-1，带充气孔的密封加载罩2的充气孔2-2其径向开设，且充气孔2-2与盲孔2-1连通；所述气动系统与充气孔2-2连通。

进一步：所述气动系统包括气源装置3、软管4、压力控制阀5、快插接头6和压力表7，所述气源装置3、软管4、压力控制阀5、快插接头6和压力表7依次串联构成测压管路，测压管路的出气端与充气孔2-2连通。

进一步：所述不带充气孔的密封加载罩1和带充气孔的密封加载罩2上的锥孔10的高度均大于空气弹簧9的锥面凸台9-1的高度。

进一步：所述带充气孔的密封加载罩2的上表面上设有凹槽2-3，所述凹槽2-3与加载头11端部接触面相匹配。

进一步：所述不带充气孔的密封加载罩1和带充气孔的密封加载罩2上均设置有手柄8。

进一步：所述压力表7的量程为0~1MPa。

进一步：所述不带充气孔的密封加载罩1和带充气孔的密封加载罩2的下表面均为环形。

工作原理：

先进行气密性试验。将不带充气孔的密封加载罩和带充气孔的密封加载罩分别设置在地铁转向架左、右侧的空气弹簧上，由于两个空气弹簧内部连通，只需对其中一个空气弹簧进行充气，因此只有带充气孔的密封加载罩与气动系统连通。启动气源装置，观察压力表，压力稳定后关闭压力控制阀，按要求的保压时间进行保压，查看压力表压力变化情况。

气密性试验完成后，拆开快插接头，在空气弹簧保压情况下对转向架进行加载试验。为保证气密性试验时密封加载帽处的密封，加载头给定预加载力为10~20N。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (6)

1.地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，其特征在于：所述地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置包括不带充气孔的密封加载罩（1）、带充气孔的密封加载罩（2）和气动系统；

所述不带充气孔的密封加载罩（1）和带充气孔的密封加载罩（2）的底端面上均开有锥孔（10），不带充气孔的密封加载罩（1）和带充气孔的密封加载罩（2）均扣装在空气弹簧（9）的锥面凸台（9-1）上，所述锥孔（10）与锥面凸台（9-1）相匹配；

所述带充气孔的密封加载罩（2）上沿其轴线方向开有盲孔（2-1），带充气孔的密封加载罩（2）的充气孔（2-2）沿其径向开设，且充气孔（2-2）与盲孔（2-1）连通；

所述气动系统与充气孔（2-2）连通。

2.根据权利要求1所述的地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，其特征在于：所述气动系统包括气源装置（3）、软管（4）、压力控制阀（5）、快插接头（6）和压力表（7），所述气源装置（3）、软管（4）、压力控制阀（5）、快插接头（6）和压力表（7）依次串联构成测压管路，测压管路的出气端与充气孔（2-2）连通。

3.根据权利要求1或2所述的地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，其特征在于：所述不带充气孔的密封加载罩（1）和带充气孔的密封加载罩（2）上的锥孔（10）的高度均大于空气弹簧（9）的锥面凸台（9-1）的高度。

4.根据权利要求3所述的地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，其特征在于：所述带充气孔的密封加载罩（2）的上表面上设有凹槽（2-3），所述凹槽（2-3）与加载头（11）端部接触面相匹配。

5.根据权利要求4所述的地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，其特征在于：所述不带充气孔的密封加载罩（1）和带充气孔的密封加载罩（2）上均设置有手柄（8）。

6.根据权利要求2所述的地铁转向架静载试验台用空气弹簧气密性试验装置，其特征在于：所述压力表（7）的量程为0~1MPa。

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