CN103437675B - 一种艇门透气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种艇门透气装置，包括尾门，尾门内外两侧分别设置有内透气罩以及外透气罩，外透气罩与尾门之间形成外透气通道，内透气罩与尾门之间形成内透气通道，外透气罩上开设有与外透气通道相连通的外通风口，所述的内透气罩上开设有与内透气通道相连通的内通风口，尾门上开设有连通外透气通道以及内透气通道的第一透气孔以及第二透气孔，尾门与外透气罩之间设置有第一调节阀，尾门与内透气罩之间设置有第二调节阀，第一调节阀与第二调节阀能够根据外透气通道与内透气通道之间的压力差自动实现第一透气孔以及第二透气孔开启或者关闭，能够自动调节艇内气压与外界气压均衡，改善艇内作业人员的工作环境。

Description

一种艇门透气装置
技术领域
本发明涉及一种艇门透气装置。
背景技术
现有技术中的救生艇，通常为封闭式的，操作人员在艇内长时间工作时，需要更换新鲜空气以及维持艇内外气压均衡时，需要通过打开艇门的方式进行手动换气，操作较不方便，且不能够时刻保持艇内外压力均衡稳定。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种艇门透气装置，能够自动调节艇内气压与外界气压均衡。
为实现上述目的，本发明的技术方案是提供了一种艇门透气装置，包括尾门，所述的尾门内外两侧分别设置有内透气罩以及外透气罩，所述的外透气罩与所述的尾门之间形成外透气通道，所述的内透气罩与所述的尾门之间形成内透气通道，所述的外透气罩上开设有与所述的外透气通道相连通的外通风口，所述的内透气罩上开设有与所述的内透气通道相连通的内通风口，所述的尾门上开设有连通所述的外透气通道以及所述的内透气通道的第一透气孔以及第二透气孔，所述的尾门与所述的外透气罩之间设置有第一调节阀，所述的尾门与所述的内透气罩之间设置有第二调节阀，第一透气孔以及第二透气孔开启或者关闭根据外透气通道与内透气通道之间的压力差自动实现且通过所述的第一调节阀与所述的第二调节阀控制。
作为优选地，所述的第一调节阀包括设置于所述的尾门外侧的第一压板、穿透所述的第一压板的第一调节螺栓，所述的外透气罩至少一侧设置有第一锁定螺母，所述的第一压板的内侧设置有第一定位螺母，所述的第一调节螺栓分别与所述的第一锁定螺母以及所述的第一定位螺母相配合，所述的第一锁定螺母与所述的第一压板之间设置有第一弹性件；
所述的第二调节阀包括设置于所述的尾门内侧的第二压板、穿透所述的第二压板的第二调节螺栓，所述的内透气罩至少一侧设置有第二锁定螺母，所述的第二压板的外侧设置有第二定位螺母，所述的第二调节螺栓分别与所述的第二锁定螺母以及所述的第二定位螺母相配合，所述的第二锁定螺母与所述的第二压板之间设置有第二弹性件。
作为优选地，所述的第一压板、所述的第二压板与所述的尾门之间均设置有密封圈，提高密封效果。
作为优选地，所述的第一弹性件、所述的第二弹性件均为弹簧。
作为优选地，所述的第一透气孔开设于所述的外透气罩的下部，所述的第二透气孔开设于所述的内透气罩的下部。
作为优选地，所述的第一透气孔以及所述的第二透气孔的长度方向与所述的尾门相垂直。
作为优选地，所述的外透气罩、所述的内透气罩相对所述的尾门对称设置。
本发明的优点和有益效果在于：通过在尾门的两侧设置内透气罩以及外透气罩，当艇内空气压力大于外界空气压力时，第一调节阀自动打开，艇内气体由第一透气孔向外界流通，当艇内空气压力小于外界空气压力时，第二调节阀自动打开，外界空气由第二通气孔向艇内流通，从而达到自动维持艇内外空气压力均衡，改善艇内作业人员的工作环境。
附图说明
图1为本发明剖视图；
图2为本发明的内侧视图；
图3为本发明的外侧视图；
图4为本发明的使用示意图。
图中：1、尾门；2、内透气罩；3、外透气罩；4、内透气通道；5、外透气通道；6、外通风口；7、内通风口；9、第一透气孔；10、第二透气孔；11、第一压板；12、第一调节螺栓；13、第一锁定螺母；14、第一定位螺母；15、第二压板；16、第二调节螺栓；17、第二锁定螺母；18、第二定位螺母；19、第一弹性件；20、第二弹性件；21、密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1-图4所示，一种艇门透气装置，包括尾门1，尾门1内外两侧分别设置有内透气罩2以及外透气罩3，外透气罩3、内透气罩2相对尾门1对称设置，外透气罩3与尾门1之间形成外透气通道5，内透气罩2与尾门1之间形成内透气通道4，外透气罩3上开设有与外透气通道5相连通的外通风口6，所述的内透气罩2上开设有与内透气通道4相连通的内通风口7，尾门1上开设有连通外透气通道5以及内透气通道4的第一透气孔9以及第二透气孔10，尾门1与外透气罩3之间设置有第一调节阀，尾门1与内透气罩2之间设置有第二调节阀，第一调节阀与第二调节阀能够根据外透气通道5与内透气通道4之间的压力差自动实现第一透气孔9以及第二透气孔10开启或者关闭。
如图1、图4所示，本实施例中，第一调节阀包括设置于尾门1外侧的第一压板11、穿透第一压板11的第一调节螺栓12，外透气罩3的两侧设置有第一锁定螺母13，第一压板11的内侧设置有第一定位螺母14，第一调节螺栓12分别与第一锁定螺母13以及第一定位螺母14相配合，第一锁定螺母13与第一压板11之间设置有第一弹性件19；第二调节阀包括设置于尾门1内侧的第二压板15、穿透第二压板15的第二调节螺栓16，内透气罩2的两侧设置有第二锁定螺母17，第二压板15的外侧设置有第二定位螺母18，第二调节螺栓16分别与第二锁定螺母17以及第二定位螺母18相配合，第二锁定螺母17与第二压板15之间设置有第二弹性件20，无图示，第一调节阀以及第二调节阀还可以采用气缸驱动的方式，利用气体可压缩的原理，即第一压板11与第二压板15分别与驱动气缸的活塞杆相连接，驱动气缸的本体固定设置于内透气罩2以及外透气罩3上，且驱动气缸与气源相连接。
如图1-图4所示，第一压板11、第二压板15与尾门1之间均设置有密封圈21，通过设置密封圈21，提高密封效果。
如图1、图4所示，第一弹性件19、第二弹性件20均为弹簧。
如图1-图4所示，第一透气孔9开设于外透气罩3的下部，第二透气孔10开设于内透气罩2的下部。
如图1-图4所示，第一透气孔9以及第二透气孔10的长度方向与尾门1相垂直。
工作原理：当艇内空气压力大于外界空气压力时，即第一压板11的内侧压力大于其外侧压力，艇内空气顶开第一压板11，弹簧收缩，第一压板11与第一透气孔9脱离，艇内空气向外界流通，当艇内外空气压力均衡时，在弹簧弹性力的作用下，推动第一压板11堵住第一透气孔9，当艇内空气压力小于外界空气压力时，即第二压板15的内侧压力小于其外侧压力，外界空气顶开第二压板15，第二调节阀上的弹簧收缩，第二压板15与第二透气孔10脱离，外界空气向艇内流通，当艇内外空气压力均衡时，在弹簧弹性力的作用下，推动第二压板15堵住第二透气孔10，从而能够达到自动调整艇内外空气压力的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种艇门透气装置，其特征在于：包括尾门，所述的尾门内外两侧分别设置有内透气罩以及外透气罩，所述的外透气罩与所述的尾门之间形成外透气通道，所述的内透气罩与所述的尾门之间形成内透气通道，所述的外透气罩上开设有与所述的外透气通道相连通的外通风口，所述的内透气罩上开设有与所述的内透气通道相连通的内通风口，所述的尾门上开设有连通所述的外透气通道以及所述的内透气通道的第一透气孔以及第二透气孔，所述的尾门与所述的外透气罩之间设置有第一调节阀，所述的尾门与所述的内透气罩之间设置有第二调节阀，第一透气孔以及第二透气孔开启或者关闭根据外透气通道与内透气通道之间的压力差自动实现且通过所述的第一调节阀与所述的第二调节阀控制。
2.如权利要求1所述的艇门透气装置，其特征在于：所述的第一调节阀包括设置于所述的尾门外侧的第一压板、穿透所述的第一压板的第一调节螺栓，所述的外透气罩至少一侧设置有第一锁定螺母，所述的第一压板的内侧设置有第一定位螺母，所述的第一调节螺栓分别与所述的第一锁定螺母以及所述的第一定位螺母相配合，所述的第一锁定螺母与所述的第一压板之间设置有第一弹性件；
所述的第二调节阀包括设置于所述的尾门内侧的第二压板、穿透所述的第二压板的第二调节螺栓，所述的内透气罩至少一侧设置有第二锁定螺母，所述的第二压板的外侧设置有第二定位螺母，所述的第二调节螺栓分别与所述的第二锁定螺母以及所述的第二定位螺母相配合，所述的第二锁定螺母与所述的第二压板之间设置有第二弹性件。
3.如权利要求2所述的艇门透气装置，其特征在于：所述的第一压板、所述的第二压板与所述的尾门之间均设置有密封圈。
4.如权利要求2所述的艇门透气装置，其特征在于：所述的第一弹性件、所述的第二弹性件均为弹簧。
5.如权利要求1所述的艇门透气装置，其特征在于：所述的第一透气孔开设于所述的外透气罩的下部，所述的第二透气孔开设于所述的内透气罩的下部。
6.如权利要求1所述的艇门透气装置，其特征在于：所述的第一透气孔以及所述的第二透气孔的长度方向与所述的尾门相垂直。
7.如权利要求1所述的艇门透气装置，其特征在于：所述的外透气罩、所述的内透气罩相对所述的尾门对称设置。
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