CN103410752B - 气流定向推进系统 - Google Patents

Abstract

气流定向推进系统，属于动力装置技术领域。本发明为了解决现有的气流推进系统存在的推进力小、导向性能差和气流方向无法固定的问题。本发明的气流定向推进系统的桨叶扭矩螺旋桨安装在推进器主体上方，桨叶扭矩螺旋桨的传动轴与置于推进器主体底部的动力系统连接，推进器主体的尾部设置有气流疏导排气口，推进器主体的顶部开有圆形空气压缩室，桨叶扭矩螺旋桨位于圆形空气压缩室的上方，圆形空气压缩室与气流疏导排气口连通，多个桨叶片环形阵列在传动轴的外壁上，每个桨叶片连接端面处于45度前倾状态，桨叶片由连接端曲面过渡到桨叶片尾端处于竖直状态。本发明的推进系统为机械系统提供推动力，具有推进力大，气流定向性能好。

Description

气流定向推进系统

技术领域

 本发明涉及一种气流推进系统，具体涉及一种气流定向推进系统，属于动力装置技术领域。

背景技术

推进系统是机械系统的核心部件。目前最常用的推进系统为汽轮机，电磁推进系统由于其使用环境的局限性，使其应用并不广泛。而现有的气流推动系统由于存在一下技术缺陷，也未能得到广泛应用。

1、现有的气流推进系统推进力小；

2、现有的气流推进系统气流方向无法固定；

3、现有的气流推进系统气流导向性能差；

4、现有的气流推进系统无法应用在水面上。

因此，亟待设计一种新型的气流定向推进系统，来解决现有的气动推进系统存在的上述问题。

发明内容

本发明为了解决现有的气流推进系统存在的推进力小、导向性能差和气流方向无法固定的问题，进而提供一种气流定向推进系统。

本发明为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本发明所述气流定向推进系统包括推进器主体和桨叶扭矩螺旋桨，桨叶扭矩螺旋桨安装在推进器主体上方，且桨叶扭矩螺旋桨的传动轴与置于推进器主体底部的动力系统连接，推进器主体的尾部设置有气流疏导排气口，所述推进器主体的顶部开有圆形空气压缩室，桨叶扭矩螺旋桨位于圆形空气压缩室的上方，圆形空气压缩室与气流疏导排气口连通，桨叶扭矩螺旋桨包括多个桨叶片和传动轴，所述多个桨叶片环形阵列在传动轴的外壁上，且每个桨叶片连接端面处于45度前倾状态，桨叶片由连接端曲面过渡到桨叶片尾端处于竖直状态。

螺旋桨起到动力作用，气流由桨叶片连接端进入，再过渡到桨叶片尾端，出去时的气流方向为水平方向，前端进气时，把气流向下压到圆形空气压缩室，使圆形空气压缩室内压力增大，通过气流疏导排气口向后排出，由于压力大，所以推动力就大。圆形空气压缩室的作用是均匀分布压力。

优选的：圆形空气压缩室的深度为15至100cm。圆形空气压缩室的深度压力有关，如果圆形空气压缩室的深度过低，则气流难以聚集，形成不了高压，如果圆形空气压缩室的深度过大，则会增加推进器主体的体积。圆形空气压缩室的深度与载重有关系，载重越大则圆形空气压缩室的深度越大。

优选的：所述圆形空气压缩室的底部开有凹槽，凹槽与气流疏导排气口连通。如此设计，便于对气流进行导向。

优选的：所述圆形空气压缩室的侧壁与底壁弧形过渡。如此设计，便于对气流进行导向。

优选的：所述气流疏导排气口的宽度为圆形空气压缩室直径的1/2至2/3。如此设计，提供适当的推力。如果气流疏导排气口的宽度过小，则阻力过大，气流容易从圆形空气压缩室上方逸出，则影响平衡，又会造成推力不足；如果气流疏导排气口的宽度过大，则不能聚集有效压力，造成推力不足。

优选的：所述气流疏导排气口两侧壁之间转动连接有气流疏导挡板，气流疏导挡板处于竖直状态时，气流疏导挡板底面与气流疏导排气口底面之间的距离为15至100cm，气流疏导挡板处于水平状态时，气流疏导挡板的安装高度为气流疏导排气口深度的1/2至2/3。如此设置，与载重有关，另外避免影响气流的流动。

优选的：所述桨叶片的尾端连接有桨叶头，所述桨叶头与桨叶片的尾部垂直。推进系统在水中时圆形空气压缩室内水的压强大，如此设置，便于推进系统在水中使用，并增加了前进动力。

优选的：所述推进器主体的外形呈椭圆形，长轴方向为前进方向。如此设计，气流或水流阻力小。

本发明与现有技术相比具有以下效果：

1、本发明的气流定向推进系统推进力大；

2、本发明的气流定向推进系统气流方向固定；

3、本发明的气流定向推进系统气流导向性能强；

4、本发明的气流定向推进系统可应用在水面上；

5、本发明的气流定向推进系统通过桨叶扭矩螺旋桨的桨叶吸收推进器主体上方的空气，将空气压缩至圆形气流压缩室，并将气体聚集至一点，实现了强大的推动力；

6、本发明的气流定向推进系统的桨叶扭矩螺旋桨是推进系统的全部动力源，可为交通工具提供动力。

附图说明

图1是气流定向推进系统的整体结构图；

图2是桨叶扭矩螺旋桨的立体结构图。

图中： 1-推进器主体，3-桨叶扭矩螺旋桨，31-桨叶片，32-传动轴，7-圆形空气压缩室，8-凹槽，9-气流疏导排气口，10-气流疏导挡板，11-桨叶头。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本发明优选的实施方式。

具体实施方式一：参见图1和图2，本发明所述气流定向推进系统包括推进器主体1和桨叶扭矩螺旋桨3，桨叶扭矩螺旋桨3安装在推进器主体1上方，且桨叶扭矩螺旋桨3的传动轴32与置于推进器主体1底部的动力系统连接，推进器主体1的尾部设置有气流疏导排气口9，所述推进器主体1的顶部开有圆形空气压缩室7，桨叶扭矩螺旋桨3位于圆形空气压缩室7的上方，圆形空气压缩室7与气流疏导排气口9连通，桨叶扭矩螺旋桨3包括多个桨叶片31和传动轴32，所述多个桨叶片31环形阵列在传动轴32的外壁上，且每个桨叶片连接端面以水平面为参照处于45度前倾状态，桨叶片由连接端曲面过渡到桨叶片尾端以水平面为参照处于竖直状态。

进一步：圆形空气压缩室7的深度为15至100cm。

进一步：所述圆形空气压缩室7的底部开有凹槽8，凹槽8与气流疏导排气口9连通。

进一步：所述圆形空气压缩室7的侧壁与底壁弧形过渡。

进一步：所述气流疏导排气口9的宽度为圆形空气压缩室7直径的1/2至2/3。

进一步：所述气流疏导排气口9两侧壁之间转动连接有气流疏导挡板10，气流疏导挡板10处于竖直状态时，气流疏导挡板底面与气流疏导排气口9底面之间的距离为15至100cm，气流疏导挡板10处于水平状态时，气流疏导挡板的安装高度为气流疏导排气口9深度的1/2至2/3。

进一步：所述桨叶片31的尾端连接有桨叶头11，所述桨叶头11与桨叶片31的尾部垂直。

进一步：所述推进器主体1的外形呈椭圆形，长轴方向为前进方向。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (8)

1.气流定向推进系统，其特征在于：所述气流定向推进系统包括推进器主体（1）和桨叶扭矩螺旋桨（3），桨叶扭矩螺旋桨（3）安装在推进器主体（1）上方，且桨叶扭矩螺旋桨（3）的传动轴（32）与置于推进器主体（1）底部的动力系统连接，推进器主体（1）的尾部设置有气流疏导排气口（9），所述推进器主体（1）的顶部开有圆形空气压缩室（7），桨叶扭矩螺旋桨（3）位于圆形空气压缩室（7）的上方，圆形空气压缩室（7）与气流疏导排气口（9）连通，桨叶扭矩螺旋桨（3）包括多个桨叶片（31）和传动轴（32），所述多个桨叶片（31）环形阵列在传动轴（32）的外壁上，且每个桨叶片（31）连接端面处于45度前倾状态，桨叶片（31）由连接端曲面过渡到桨叶片（31）尾端处于竖直状态。

2.根据权利要求1所述的气流定向推进系统，其特征在于：圆形空气压缩室（7）的深度为15至100cm。

3.根据权利要求2所述的气流定向推进系统，其特征在于：所述圆形空气压缩室（7）的底部开有凹槽（8），凹槽（8）与气流疏导排气口（9）连通。

4.根据权利要求3所述的气流定向推进系统，其特征在于：所述圆形空气压缩室（7）的侧壁与底壁弧形过渡。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的气流定向推进系统，其特征在于：所述气流疏导排气口（9）的宽度为圆形空气压缩室（7）直径的1/2至2/3。

6.根据权利要求5所述的气流定向推进系统，其特征在于：所述气流疏导排气口（9）两侧壁之间转动连接有气流疏导挡板（10），气流疏导挡板（10）处于竖直状态时，气流疏导挡板底面与气流疏导排气口（9）底面之间的距离为15至100cm，气流疏导挡板（10）处于水平状态时，气流疏导挡板的安装高度为气流疏导排气口（9）深度的1/2至2/3。

7.根据权利要求6所述的气流定向推进系统，其特征在于：所述桨叶片（31）的尾端连接有桨叶头（11），所述桨叶头（11）与桨叶片（31）的尾部垂直。

8.根据权利要求1所述的气流定向推进系统，其特征在于：所述推进器主体（1）的外形呈椭圆形，长轴方向为前进方向。