CN103410082B - 双层桥面斜拉桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双层桥面斜拉桥,包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁,在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁,倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁,上层主梁和下层主梁分别通过斜拉索与倒Y形桥塔连接,上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方,上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接,上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立,即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响,使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性,同时上层主梁和下层主梁为分离式,主梁的结构高度小,风荷载效应影响小,本发明用于桥梁工程技术领域。

Description

双层桥面斜拉桥
技术领域
[0001] 本发明涉及桥梁工程技术领域,特别涉及一种双层斜拉桥。
背景技术
[0002] 传统的双层斜拉桥的上、下层桥面在水平面上的投影是相互重叠的且上、下层桥面在结构上是一体的,其主要的结构体系为下列两种,一是拉索体系与桁架组合的结构体系:钢桁梁或组合桁梁作为承重构件并利用上弦及下弦形成双层桥面,拉索布置在上弦杆外侧作为传力构件,刚性腹杆作为双层桥面系间的连接;二是拉索体系与箱形梁组合的结构体系:对于大跨度拉索体系桥梁,主梁可以采用宽大扁平多室箱形梁截面作为承重构件并利用箱梁顶、底板形成双层桥面。然而传统双层斜拉桥在实际应用中存在以下问题:在交通安全方面,若下层桥面的交通发生的事故可能对承重结构损害或破坏,从而影响到上层桥面的交通安全;在行车舒适性方面,对于箱形主梁的情况,下层桥面的通风情况不好,汽车尾气、噪音等问题对下层桥面的交通舒适性存在较大的影响;在结构稳定性方面,由于传统双层斜拉桥,上、下主梁为一体的,主梁结构高度大,风荷载效应对结构的影响也较大,从而使结构抗风稳定带来一定负面影响。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、下层桥面视野良好及行车舒适性高的双层桥面斜拉桥。
[0004] 为解决上述技术问题所采用的技术方案:一种双层桥面斜拉桥,包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁,在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁,倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁,下层主梁通过斜拉索与倒Y形桥塔连接设置在下桥塔横梁上,上层主梁通过斜拉索与倒Y形桥塔连接设置在上桥塔横梁上。
[0005] 进一步作为本发明技术方案的改进,倒Y形桥塔为不对称倒Y形桥塔,倒Y形桥塔的一侧分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱,倒Y形桥塔的另一侧分肢塔柱具有一段圆形截面塔柱,上桥塔横梁设置于箱形截面塔柱侧端。
[0006] 进一步作为本发明技术方案的改进,上层主梁由连续钢箱梁构成,下层主梁由混凝土箱梁构成。
[0007] 有益效果:此双层桥面斜拉桥中的上层主梁和下层主梁为完全分离式,上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方,上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接,上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立,即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响,摒弃了传统中采用桁架或箱形梁的结构体系,使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性,同时上层主梁和下层主梁为分离式,主梁的结构高度小,风荷载效应影响小。
附图说明
[0008] 下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明;
[0009] 图1为本发明实施例的侧视图;
[0010] 图2为本发明实施例中桥塔的结构示意图。
具体实施方式
[0011] 参照图1和图2,本发明一种双层桥面斜拉桥,包括倒Y形桥塔30、设于倒Y形桥塔30上相互独立的上层主梁10和下层主梁20,在倒Y形桥塔30下方中部设置下桥塔横梁31,倒Y形桥塔30在高于下桥塔横梁31的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁32,下层主梁20通过斜拉索与倒Y形桥塔30连接设置在下桥塔横梁31上,上层主梁10通过斜拉索与倒Y形桥塔30连接设置在上桥塔横梁32上。
[0012] 此双层桥面斜拉桥中的上层主梁10和下层主梁20为完全分离式,上层主梁10通过上桥塔横梁32置于下层主梁20 —侧上方,上层主梁10和下层主梁20各自通过斜拉索与倒Y形桥塔30连接,上层主梁10和下层主梁20在水平面上投影相互独立,即上层主梁10的布置不会对下层主梁20上的空间区域造成影响,摒弃了传统中采用桁架或箱形梁的结构体系,使得由下层主梁20构成的车行桥具有良好的视野通透性,同时上层主梁10和下层主梁20为分离式,主梁的结构高度小,风荷载效应影响小。
[0013] 作为本发明的优选实施方式,倒Y形桥塔30为不对称倒Y形桥塔,倒Y形桥塔30的一侧分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱33,倒Y形桥塔30的另一侧分肢塔柱具有一段圆形截面塔柱34,上桥塔横梁32设置于箱形截面塔柱33侧端。
[0014] 作为本发明的优选实施方式,上层主梁10由连续钢箱梁构成,下层主梁20由混凝土箱梁构成。
[0015] 本实施例为一座三跨双层斜拉桥,下层主梁20采用混凝土箱梁构成一车行桥,其跨径组合为100 + 200 + 100米,全长400米,混凝土箱梁为单箱三室预应力混凝土宽幅式,上层主梁10由多跨连续钢箱梁构成一人行桥,其截面呈倒梯形,斜拉索与上层主梁10临近倒Y形桥塔30的一侧端连接设置于上桥塔横梁32上,斜拉索的布置形式按单索面扇形布置,因上层主梁10设置在倒Y形桥塔30 —侧,倒Y形桥塔30除了承受竖向压力和较小的纵向弯矩外,还受到上层主梁10通过斜拉索作用而产生的横向弯矩,倒Y形桥塔30采用不对称结构形式正好可平衡这一受力,该倒Y形桥塔30的两分肢塔柱采用不同截面的塔柱,以使两侧分肢塔柱承压能力不同,在临近上层主梁10的一侧分肢塔柱采用承压面积较大的箱形截面塔柱33,而另一侧分肢塔柱采用圆形截面塔柱34。
[0016] 上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明,但是本发明不限于上述实施方式,在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种双层桥面斜拉桥,其特征在于:包括倒Y形桥塔(30)、设于倒Y形桥塔(30)上相互独立的上层主梁(10)和下层主梁(20),在所述倒Y形桥塔(30)下方中部设置下桥塔横梁(31),所述倒Y形桥塔(30)在高于下桥塔横梁(31)的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁(32),所述下层主梁(20)通过斜拉索与倒Y形桥塔(30)连接设置在下桥塔横梁(31)上,所述上层主梁(10)通过斜拉索与倒Y形桥塔(30)连接设置在上桥塔横梁(32)上。
2.根据权利要求1所述的双层桥面斜拉桥,其特征在于:所述倒Y形桥塔(30)为不对称倒Y形桥塔,所述倒Y形桥塔(30)的一侧分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱(33),所述倒Y形桥塔(30)的另一侧分肢塔柱具有一段圆形截面塔柱(34),所述上桥塔横梁(32)设置于箱形截面塔柱(33)侧端。
3.根据权利要求1或2所述的双层桥面斜拉桥,其特征在于:所述上层主梁(10)由连续钢箱梁构成,所述下层主梁(20)由混凝土箱梁构成。
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