CN103410082B - 双层桥面斜拉桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双层桥面斜拉桥，包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁，在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁，倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁，上层主梁和下层主梁分别通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方，上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立，即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响，使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性，同时上层主梁和下层主梁为分离式，主梁的结构高度小，风荷载效应影响小，本发明用于桥梁工程技术领域。

Description

双层桥面斜拉桥

技术领域

    本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种双层斜拉桥。

背景技术

传统的双层斜拉桥的上、下层桥面在水平面上的投影是相互重叠的且上、下层桥面在结构上是一体的，其主要的结构体系为下列两种，一是拉索体系与桁架组合的结构体系：钢桁梁或组合桁梁作为承重构件并利用上弦及下弦形成双层桥面，拉索布置在上弦杆外侧作为传力构件，刚性腹杆作为双层桥面系间的连接；二是拉索体系与箱形梁组合的结构体系：对于大跨度拉索体系桥梁，主梁可以采用宽大扁平多室箱形梁截面作为承重构件并利用箱梁顶、底板形成双层桥面。然而传统双层斜拉桥在实际应用中存在以下问题：在交通安全方面，若下层桥面的交通发生的事故可能对承重结构损害或破坏，从而影响到上层桥面的交通安全；在行车舒适性方面，对于箱形主梁的情况，下层桥面的通风情况不好，汽车尾气、噪音等问题对下层桥面的交通舒适性存在较大的影响；在结构稳定性方面，由于传统双层斜拉桥，上、下主梁为一体的，主梁结构高度大，风荷载效应对结构的影响也较大，从而使结构抗风稳定带来一定负面影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、下层桥面视野良好及行车舒适性高的双层桥面斜拉桥。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种双层桥面斜拉桥，包括倒Y形桥塔、设于倒Y形桥塔上相互独立的上层主梁和下层主梁，在倒Y形桥塔下方中部设置下桥塔横梁，倒Y形桥塔在高于下桥塔横梁的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁，下层主梁通过斜拉索与倒Y形桥塔连接设置在下桥塔横梁上，上层主梁通过斜拉索与倒Y形桥塔连接设置在上桥塔横梁上。

进一步作为本发明技术方案的改进，倒Y形桥塔为不对称倒Y形桥塔，倒Y形桥塔的一侧分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱，倒Y形桥塔的另一侧分肢塔柱具有一段圆形截面塔柱，上桥塔横梁设置于箱形截面塔柱侧端。

进一步作为本发明技术方案的改进，上层主梁由连续钢箱梁构成，下层主梁由混凝土箱梁构成。

有益效果：此双层桥面斜拉桥中的上层主梁和下层主梁为完全分离式，上层主梁通过上桥塔横梁置于下层主梁一侧上方，上层主梁和下层主梁各自通过斜拉索与倒Y形桥塔连接，上层主梁和下层主梁在水平面上投影相互独立，即上层主梁的布置不会对下层主梁上的空间区域造成影响，摒弃了传统中采用桁架或箱形梁的结构体系，使得由下层主梁构成的车行桥具有良好的视野通透性，同时上层主梁和下层主梁为分离式，主梁的结构高度小，风荷载效应影响小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明；

图1为本发明实施例的侧视图；

图2为本发明实施例中桥塔的结构示意图。

具体实施方式

参照图1和图2，本发明一种双层桥面斜拉桥，包括倒Y形桥塔30、设于倒Y形桥塔30上相互独立的上层主梁10和下层主梁20，在倒Y形桥塔30下方中部设置下桥塔横梁31，倒Y形桥塔30在高于下桥塔横梁31的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁32，下层主梁20通过斜拉索与倒Y形桥塔30连接设置在下桥塔横梁31上，上层主梁10通过斜拉索与倒Y形桥塔30连接设置在上桥塔横梁32上。

此双层桥面斜拉桥中的上层主梁10和下层主梁20为完全分离式，上层主梁10通过上桥塔横梁32置于下层主梁20一侧上方，上层主梁10和下层主梁20各自通过斜拉索与倒Y形桥塔30连接，上层主梁10和下层主梁20在水平面上投影相互独立，即上层主梁10的布置不会对下层主梁20上的空间区域造成影响，摒弃了传统中采用桁架或箱形梁的结构体系，使得由下层主梁20构成的车行桥具有良好的视野通透性，同时上层主梁10和下层主梁20为分离式，主梁的结构高度小，风荷载效应影响小。

作为本发明的优选实施方式，倒Y形桥塔30为不对称倒Y形桥塔，倒Y形桥塔30的一侧分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱33，倒Y形桥塔30的另一侧分肢塔柱具有一段圆形截面塔柱34，上桥塔横梁32设置于箱形截面塔柱33侧端。

作为本发明的优选实施方式，上层主梁10由连续钢箱梁构成，下层主梁20由混凝土箱梁构成。

本实施例为一座三跨双层斜拉桥，下层主梁20采用混凝土箱梁构成一车行桥，其跨径组合为100＋200＋100米，全长400米，混凝土箱梁为单箱三室预应力混凝土宽幅式，上层主梁10由多跨连续钢箱梁构成一人行桥，其截面呈倒梯形，斜拉索与上层主梁10临近倒Y形桥塔30的一侧端连接设置于上桥塔横梁32上，斜拉索的布置形式按单索面扇形布置，因上层主梁10设置在倒Y形桥塔30一侧，倒Y形桥塔30除了承受竖向压力和较小的纵向弯矩外，还受到上层主梁10通过斜拉索作用而产生的横向弯矩，倒Y形桥塔30采用不对称结构形式正好可平衡这一受力，该倒Y形桥塔30的两分肢塔柱采用不同截面的塔柱，以使两侧分肢塔柱承压能力不同，在临近上层主梁10的一侧分肢塔柱采用承压面积较大的箱形截面塔柱33，而另一侧分肢塔柱采用圆形截面塔柱34。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种双层桥面斜拉桥，其特征在于：包括倒Y形桥塔（30）、设于倒Y形桥塔（30）上相互独立的上层主梁（10）和下层主梁（20），在所述倒Y形桥塔（30）下方中部设置下桥塔横梁（31），所述倒Y形桥塔（30）在高于下桥塔横梁（31）的一侧边缘向外延伸有上桥塔横梁（32），所述下层主梁（20）通过斜拉索与倒Y形桥塔（30）连接设置在下桥塔横梁（31）上，所述上层主梁（10）通过斜拉索与倒Y形桥塔（30）连接设置在上桥塔横梁（32）上。

2.根据权利要求1所述的双层桥面斜拉桥，其特征在于：所述倒Y形桥塔（30）为不对称倒Y形桥塔，所述倒Y形桥塔（30）的一侧分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱（33），所述倒Y形桥塔（30）的另一侧分肢塔柱具有一段圆形截面塔柱（34），所述上桥塔横梁（32）设置于箱形截面塔柱（33）侧端。

3.根据权利要求1或2所述的双层桥面斜拉桥，其特征在于：所述上层主梁（10）由连续钢箱梁构成，所述下层主梁（20）由混凝土箱梁构成。