CN103380313B

CN103380313B - 用于改进换挡变速器的方法

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Publication number: CN103380313B
Application number: CN201180067535.5A
Authority: CN
Inventors: J-P·沙佐特
Original assignee: Getrag Ford Transmissions GmbH
Current assignee: Getrag Ford Transmissions GmbH
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2016-02-03
Anticipated expiration: 2031-12-14
Also published as: WO2012084631A1; EP2655925A1; DE102010055735A1; CN103380313A; EP2655925B1

Abstract

一种用于改进用于机动车的换挡变速器的方法，从而在第一变速器变型方案的基础上产生第二变速器变型方案，其中，这两个变速器变型方案分别包括：a）具有固定齿轮（11，12，13）的输入轴（10），和b）第一输出轴（30）以及第二输出轴（40），在所述第一和第二输出轴上设置活动齿轮（32，33，34，35，42，43，44，45）。在此，所述输出轴（30，40）上的活动齿轮（32，33，34，35，42，43，44，45）与所述输入轴（10）上的配属的固定齿轮（11，12，13）啮合，其中，给每个活动齿轮（32，33，34，35，42，43，44，45）配置所述换挡变速器的一个挡位（R，I至VII），其中，至少两个活动齿轮（33，43）与同一个固定齿轮（13）啮合，由此形成一种依赖关系，其中，以所述第一变速器变型方案为出发点，对于第二变速器变型方案改变输入轴（10）和第二输出轴（40）之间的轴距（D_EA2），而输入轴（10）和第一输出轴（30）之间的轴距（D_EA1）保持不变。

Description

用于改进换挡变速器的方法

技术领域

本发明涉及用于改进用于机动车的换挡变速器的方法，从而在第一变速器变型方案的基础上产生第二变速器变型方案。

背景技术

这种方法可以从EP1424509A1中获悉。在所述文献中公开的变速器变型方案相应地具有输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴具有固定齿轮，在所述第一和第二输出轴上设置活动齿轮。这些输出轴上的活动齿轮与输入轴上的配属的固定齿轮啮合。在此，给每个活动齿轮配置换挡变速器的一个挡位。所述变速器变型方案是具有六个前进挡和一个倒挡的换挡变速器，从而总共七个挡位可供使用。

EP1424509A1的变速器变型方案分别具有一种依赖关系。一种依赖关系通过以下方式形成，即，两个活动齿轮与同一个固定齿轮啮合。尽管通过一种依赖关系节省了一个固定齿轮，并且原则上使换挡变速器的轴向结构长度保持很小，但是一种依赖关系限制了根据希望来确定或改变换挡变速器的挡位的传动比的可能性。

为了将用于改进换挡变速器的结构花费（例如重新确定单个挡位的传动比）保持得很小，EP1424509A1建议了，以第一变速器变型方案为基础对于第二变速器变型方案保留相同位置上的依赖关系，但改变处于所述依赖关系中的齿轮的直径，以便改变配置给所述依赖关系的活动齿轮的挡位的传动比。另外，不只是在所述依赖关系中改变了传动比，而是也给所述活动齿轮配置换挡变速器的另外的挡位。尽管具有相比较小的花费的该解决方案导致具有新传动比的新变速器变型方案，但通过在其它方面不变的变速器几何结构限制了新传动比的选择。

DE10039835A1公开了一种用于机动车变速器的、以中间轴构建方式的壳体，其中，输入轴和输出轴同轴地设置。在此，壳体被如此构造，使得用于接收中间轴的轴承位置可以在其位置方面改变，从而对于不同的变型方案可以产生同轴的输入轴和输出轴为一方和中间轴为另一方之间的不同轴距。然而，在具有同轴的输入轴和输出轴的变速器中，由于中间轴新位置，改变了所有挡位的传动比，从而对于每个挡位必须重新确定相应的齿轮配对并且在强度标准方面必须重新计算。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于改进用于机动车的换挡变速器的方法，所述换挡变速器具有一个输入轴和至少两个输出轴。通过所提供的方法应产生具有新传动比的新变速器变型方案，对此，结构上的花费以及伴随改进方案而随之产生的成本应被保持得很小。

本发明的任务用根据权利要求1所述的方法解决。优选的实施例可以由从属权利中获悉。

根据权利要求1所述的方法的特征在于，以第一变速器变型方案为出发点，对于第二变速器变型方案改变输入轴和第二输出轴之间的轴距，而输入轴和第一输出轴之间的轴距被保持不变。因此，改变输入轴和输出轴之一之间的轴距仅涉及换挡变速器的挡位的一部分，即，仅仅配置给输出轴的活动齿轮的挡位，所述输出轴改变它与输入轴之间的轴距。首先通过改变轴距的措施所有其它挡位才保持不受影响。当然，这不排除以下可能性，即，在改变输入轴和第二输出轴之间的轴距期间也重新确定挡位，这些挡位配置给在其位置方面不变的输出轴的活动齿轮。

如上面所提到的，给每个活动齿轮都配置所述换挡变速器的一个挡位。优选的是，这些活动齿轮分别通过换挡离合器与第一输出轴或者与第二输出轴不可相对转动地连接。如果换挡离合器没有接通，则所涉及的活动齿轮被可旋转地支承在第一或者第二输出轴上。在换挡离合器未接通的情况下，没有转矩可以从活动齿轮传递到带有活动齿轮的轴上。

如果例如给一个活动齿轮配置第一挡位，则当第一挡位被挂入时，这个活动齿轮与相应的输出轴固定地连接。在下面这个活动齿轮也简化地称为第一挡位的活动齿轮。有意义的是，这也适用于所有其它挡位或挡。

在优选的实施例中，所述依赖关系保留在相同的位置上。这意味着，第二变速器变型方案的依赖关系处于与第一变速器变型方案的依赖关系相同的位置上。由此存在这样的可能性，即，在换挡变速器的改进方案中齿轮组的基本结构无需改变或仅非常有针对性地改变。

优选的是，给用于第二变速器变型方案的依赖关系的至少一个活动齿轮配置另外的挡位。例如如果在第一变速器变型方案中给一个活动齿轮配置第五前进挡，则可以在第二变速器变型方案中给这个活动齿轮配置第四、第六或者第七前进挡。由此，不仅传动比在依赖关系中被改变，而且挡位与活动齿轮的配属关系也被改变，这使得明显不同的变速器挡位分级成为可能。

在优选的实施例中，两个变速器变型方案分别具有一种另外的依赖关系，所述另外的依赖关系同样地保留在相同的位置上。通过设置另外的依赖关系可实现具有特别小的轴向结构长度的换挡变速器。将所述另外的依赖关系保留在相同的位置上不影响换挡变速器的齿轮组的基本结构。

对于第二变速器变型方案，可以给所述另外的依赖关系的至少一个活动齿轮配置另外的挡位。这开辟了这样的可能性，即，尽管换挡变速器的齿轮组的基本结构保持相同，对于第二变速器变型方案仍提供了完全不同的变速器挡位分级。

第二输出轴和从动齿轮之间的轴距可以保持不变，所述从动齿轮与第一输出轴上的小齿轮以及与第二输出轴上的小齿轮啮合。在第二变速器变型方案中，如果输入轴和第二输出轴之间的轴距相对于第一变速器变型方案增大，则这在所述实施例中导致了第二输出轴绕从动齿轮的轴线远离输入轴地摆动。但是替代地也可以的是，第二输出轴和从动齿轮之间的轴距被改变，然而这导致以下结果，即必须将第二输出轴的小齿轮调整到与第二输出轴和从动齿轮之间的新轴距相适应。原则上也可能的是，改变从动齿轮的直径，然而这也影响到从动齿轮和第一输出轴上的小齿轮的协同作用。对于所有变速器变型方案，从动齿轮和第一输出轴之间的轴距符合目的要求地保持相同，从而这些变速器变型方案可以采取一个相同的单元，所述单元由输入轴、第一输出轴和从动齿轮组成。

在优选的实施例中，对于所述两个变速器变型方案，在第一输出轴上设置了一个配属于第一前进挡的活动齿轮和一个配属于第二前进挡的活动齿轮。由于所参与的齿轮的齿上所出现高的力，第一前进挡被看作是强度临界的。这同样适用于第二前进挡。通过使第一前进挡以及优选也使第二前进挡保持不变的措施，降低了用于第二变速器变型方案的强度计算的花费。

第二变速器变型方案可以具有比第一变速器变型方案大的输入轴和第二输出轴之间的轴距，其中，在第二变速器变型方案中，给第二输出轴上处于所述一种依赖关系的活动齿轮配置换挡变速器的最高挡，而在第一变速器变型方案中，给第二输出轴上处于所述一种依赖关系的活动齿轮配置一个另外的、与最高前进挡不同的前进挡。

术语“第一变速器变型方案”和“第二变速器变型方案”应如此理解，使得它们可以互换。例如，根据本发明可以因此以具有以下所述特征的变速器变型方案为基础，这些特征在这里与第二变速器变型方案相关联地被说明，通过改进产生具有以下所述特征的变速器变型方案，这些特征在这里与所述第一变速器变型方案相关联地被获悉。

所述变速器可以被构造成具有另外的输入轴的双离合器变速器。所述输入轴（结合双离合器变速器也称为第一输入轴）与所述另外的或第二输入轴优选同轴地设置。这些输入轴之一可以被构造成实心轴，而另一个输入轴可以被构造成中空轴。

在优选实施例中，对于所述两个变速器变型方案，给处于所述一种依赖关系中的活动齿轮仅仅配置奇数或偶数的前进挡。如果例如第一变速器变型方案的依赖关系具有第三和第五前进挡的活动齿轮，则在第二变速器变型方案中给这些活动齿轮配置第五前进挡和第七前进挡。替代地或者附加地，这可以同样适用于另外的依赖关系。在这里对于这两个变速器变型方案也可以仅设置奇数或偶数的前进挡。

所述变速器可以具有多个前进挡。例如可以实现六、七或者八个前进挡。优选设有一个倒挡。但这也可以根据需要实现第二倒挡。

在具有七个前进挡的实施例中，在第一变速器变型方案中，可以给所述一个依赖关系配置第三前进挡和第五前进挡，而在第二变速器变型方案中，可以给所述一个依赖关系的活动齿轮配置第五前进挡和第七前进挡。在具有八个前进挡的变速器中，在第一变速器变型方案中，可以给所述一个依赖关系的活动齿轮配置第三前进挡和第五前进挡并且给所述另外的依赖关系的活动齿轮配置第四前进挡和第六前进挡，而在第二变速器变型方案中，给所述一个依赖关系的活动齿轮配置第五前进挡和第七前进挡并且给所述另外的依赖关系的活动齿轮配置第六前进挡和第八前进挡。

附图说明

根据附图将更详细地阐述本发明。其中：

图1示意性地示出了双离合器变速器；

图2示意性地示出了具有被修改的齿轮组的另一种双离合器变速器；以及

图3以横截面图示意性地示出了齿轮组。

具体实施方式

在图1中，示意性地示出了具有七个前进挡I至VII和一个倒挡R的双离合器变速器。首先，以下实施方案仅涉及图1的双离合器变速器，但根据意义也适用于图2中所示的双离合器变速器。图2的双离合器变速器相对于图1的双离合器变速器的区别将在后面讨论。图2中的与图1的构件以及特征相同的构件以及特征用相同的参考标记标示。

图1的双离合器变速器具有第一输入轴10和第二输入轴20。第一输入轴10被构造成实心轴，而第二输入轴20是中空轴，所述中空轴与第一输入轴10同轴地设置。因此，这些输入轴10、20具有共同的旋转轴线。第一输出轴30和第二输出轴40相对于第一输入轴10或者第二输入轴20平行地设置。

第一输出轴30通过与第一输出轴30不可相对转动地连接的齿轮或者小齿轮31与环形齿轮或者从动齿轮50连接，所述环形齿轮或者从动齿轮固定在差速装置51上。差速装置51将被传递到环形齿轮50上的转矩分配给这里未进一步示出的机动车的轴52上。第二输出轴40相应带有小齿轮41，所述小齿轮位于小齿轮31的平面中并同样地与从动齿轮50相啮合。由两个单离合器组成的双离合器没有在图1中示出。

三个固定齿轮11、12、13不可相对转动地设置在第一输入轴10上，所述三个固定齿轮（相应地考虑以上次序）与活动齿轮32、42和33、43啮合。相应地，设置在第一输入轴10上的固定齿轮11与设置在第一输出轴30上的活动齿轮32啮合。固定齿轮12与第二输出轴40上的活动齿轮42啮合。固定齿轮13不仅与第一输出轴30上的活动齿轮33啮合而且与第二输出轴40上的活动齿轮43啮合。这些最后提到的齿轮（活动齿轮，固定齿轮）13、33、43形成第一依赖关系。

第二输入轴20带有两个固定齿轮21、22，所述两个固定齿轮与活动齿轮34、44和35啮合。在此，固定齿轮21同时与活动齿轮34和44啮合，由此形成第二依赖关系。固定齿轮22不仅与活动齿轮45而且与不可相对转动地设置在中间轴60上的固定齿轮61啮合。中间轴60带有另外的固定齿轮62，所述另外的固定齿轮与设置在第二输出轴40上的活动齿轮45啮合。因此得出第三依赖关系，所述第三依赖关系由固定齿轮22和活动齿轮35、45以及中间轴60上的中间连接的固定齿轮61、62组成。

给活动齿轮32配置第一前进挡I。当换挡离合器36被如此切换，使得它将活动齿轮32与第一输出轴30不可相对转动地连接时，第一前进挡I被挂入。在这种情况下，双离合器变速器将转矩从第一输入轴10通过固定齿轮11、活动齿轮32传递到第一输出轴30上，最终通过齿轮31使转矩到达从动齿轮50并且由此到达差速装置51。在另一个换挡位置中，换挡离合器36使活动齿轮33与第一输出轴30不可相对转动地连接，从而相互啮合的齿轮13、33允许转矩流从第一输入轴10通过第一输出轴30到从动齿轮50上。因此，在第一变速器变型方案中，第三前进挡III被挂入。

在第二变速器变型方案中，给活动齿轮33配置第五前进挡V。在图1中所使用的标记“III/V”应当表示，齿轮33在第一变速器变型方案中是第三前进挡III的活动齿轮，而它在第二变速器变型方案中是第五前进挡V的活动齿轮。根据图1的第二变速器变型方案在后面将进一步说明。

除了换挡离合器36之外，双离合器变速器还具有另外的换挡离合器37、46和47，类似于换挡离合器36地，通过这些另外的换挡离合器可使相应两个活动齿轮可选地与第一输出轴30或与第二输出轴40不可相对转动地连接。因此，可以给每个活动齿轮34、45、42、43、44、45配置所述前进挡II、IV至VII中的一个或者倒挡R。如果活动齿轮34例如通过换挡离合器37与第一输出轴30不可相对转动地连接，则第四前进挡IV被挂入。另外，倒挡R被示例性地讨论。如果换挡离合器47将活动齿轮45与第二输出轴40不可相对转动地连接，则转矩流从第二输出轴20上的固定齿轮22流到中间轴60的固定齿轮61上（见固定齿轮22与固定齿轮61之间的虚线连接），从那里通过中间轴60到达固定齿轮62，所述固定齿轮62与在现在被接通的活动齿轮45啮合。转矩现在通过小齿轮41到达输入齿轮50上并且通过差速装置51到达机动车的轴52上。

因此，如图1可获悉那样，在第一变速器变型方案中，给由齿轮13、33、43形成的第一依赖关系配置第三前进挡III和第五前进挡V。给由固定齿轮21和活动齿轮34、44组成的第二依赖关系配置第四前进挡IV和第六前进挡VI。

如上所述，图1不仅示出了第一变速器变型方案，而且示出了第二变速器变型方案，至少示出了所述第二变速器变型方案的前进挡与单个活动齿轮的配属关系。在第二变速器变型方案中，与第一变速器变型方案相比，前进挡I、IV和II与固定齿轮32、34和35的配属关系保持不变。在所述第一依赖关系（齿轮13、33、43）中，现在在第二变速器变型方案中实现前进挡V和VII。在第一变速器变型方案中配置给活动齿轮33的前进挡III现在配置给第二输出轴40上的活动齿轮42。

图1中不明显的是，对于两个变速器变型方案，同轴设置的输入轴10、20和、第二输出轴40之间的轴距是不同大小的。在图1中，输入轴10、20和第二输出轴40之间的轴距标记为D_EA2。输入轴10、20和第一输出轴30之间的轴距标记为D_EA1并且对于两个变速器变型方案是相同的。因此，图1只在第一行中说明，即，通过不同的变速器变型方案，实现挡位与单个活动齿轮的不同配属关系。这些不同的配属方案允许第一变速器变型方案的挡位分级与第二变速器变型方案的挡位分级可以是完全不同的。因此，例如可以的是，图1的双离合器变速器在其不同的变速器变型方案中一方面对于汽油发动机并且另一方面对于柴油发动机设置输入轴10、20和第二输出轴40之间的不同轴距D_EA2。

图1同样不能获悉的是，在单个挡位的配属关系改变的情况下，在不同的变速器变型方案中（可能）也改变所涉及的活动齿轮的直径。因此，在图1中活动齿轮33仅仅用一个直径表示，然而所述直径可以对于两个变速器变型方案是不同大小的。还应当指出的是，只是示意性地示出齿轮及其相应的直径。因此，图1对于以下情况是不适于依据齿轮对的齿轮直径推断出该齿轮对的传动比，这鉴于数值或者鉴于与其它齿轮对的传动比相比较。相反地，在这里应只将变速器的基本结构进行说明：涉及的是具有至少一个输入轴的变速器，第一输出轴和第二输出轴相对于所述至少一个输入轴平行间隔开地设置。在此，所述至少一个输入轴和所述两个输出轴的轴线形成一个三角形，如在图3中也可以看出。因此，图1和2是这样的示图，其中，变速器的各个轴被置于一个示图平面中。然而在现实中，这些轴不是处于一个平面中，而是撑起一个空间的形体（例如在图3中所看到那样）。

在图1中另外可以获悉用于驻车锁止装置或者用于驻车齿轮的不同位置，通过所述驻车齿轮允许变速器形状锁合地锁止。用于驻车功能的可能的驻车齿轮或锁止装置可能性方案通过P1、P2和P3表示。锁止装置P3是固定齿轮，所述固定齿轮不可相对转动地设置在第一输出轴30上。齿轮P3可以通过相应的器件（棘爪、闭锁装置等等）形状锁合地止动，从而使得从动齿轮50不能够意外地旋转。

从动齿轮50自身可以通过相应的器件被锁止（见P2）。另外的可能性方案在于，使换挡离合器37的用P1标示的滑动套筒止动。在此，滑动套筒P1不可相对转动地与第一输出轴30连接并且在第一输出轴的轴向方向上在图1示图中向左和向右移动。例如，如果滑动套筒P1向右移动，则活动齿轮35不可相对转动地与第一输出轴30连接，由此第二前进挡II被挂入。然而，滑动套筒与第一输出轴30之间在旋转方向上的形状锁合总是与滑动套筒P1的轴向位置无关。因此，如果滑动套筒P1在旋转方向上被锁止，则这对于第一输出轴30并且由此对于环形齿轮50也是这样。

图2示意性地示出了另外的双离合器变速器，所述双离合器变速器与图1的双离合器变速器类似。相应地参照图1的实施例。

在图2的双离合器变速器中，由第二输出轴40上的固定齿轮12和活动齿轮42组成的齿轮对位于这样一个平面中，所述平面比齿轮11、32位于其中的平面在轴向方向上离换挡离合器36、46远。因此，相对于图1的变速器，在轴向方向上看，齿轮11、12的顺序被改变。然而，图2的双离合器变速器如图1的双离合器变速器那样具有四个换挡离合器36、37、46、47，这些换挡离合器分别设置成双换挡离合器并且可以允许两个轴向相邻的活动齿轮不可相对转动地连接。在此，每个输出轴30、40带有两个换挡离合器。在此，一个输出轴的两个换挡离合器之间设有两个活动齿轮，这些活动齿轮分别是一个依赖关系的一部分。输出轴上的固定齿轮与从动齿轮啮合。

图3以横截面示意性地示出了双离合器变速器的另外实施例的轴的轴线。在此，输入轴10、20、第一输出轴30和第二输出轴40的轴线撑起一个三角形。输入轴10、20和第一输出轴之间的轴距类似于图1以D_EA1标记。输入轴10、20和第二输出轴40之间的间距D_EA2对于不同的变速器变型方案是不同的。图3还示出了，小齿轮31、41的直径不是必须强制地大小相等。在此，第二输出轴40的小齿轮41的直径大于第一输出轴30的小齿轮31的直径。现在，为了改变输入轴10、20和第二输出轴40之间的间距，第二输出轴40可以绕从动齿轮50的轴线旋转。在此，小齿轮41的直径可保持不变。在第二输出轴40的位置改变不是通过绕从动齿轮50的轴线旋转进行而是绕任意物体的轴线（例如纯粹的平移）进行的情况下，则需要匹配第二输出轴40和从动齿轮50之间的也改变的间距D_FDA2。

附图标记表

10输入轴

11固定齿轮

12固定齿轮

13固定齿轮

20第二输入轴

21固定齿轮

22固定齿轮

30第一输出轴

31小齿轮

32活动齿轮

33活动齿轮

34活动齿轮

35活动齿轮

36换挡离合器

37换挡离合器

40第二输出轴

41小齿轮

42活动齿轮

43活动齿轮

44活动齿轮

45活动齿轮

46换挡离合器

47换挡离合器

50从动齿轮

51差速装置

52轴

60中间轴

61固定齿轮

62固定齿轮

Claims

1.一种用于改进用于机动车的换挡变速器的方法，从而在第一变速器变型方案的基础上产生第二变速器变型方案，其中，这两个变速器变型方案分别包括：

a)具有固定齿轮(11，12，13)的输入轴(10)，

b)第一输出轴(30)以及第二输出轴(40)，在所述第一和第二输出轴上设置活动齿轮(32，33，34，35，42，43，44，45)，

-其中，所述输出轴(30，40)上的活动齿轮(32，33，34，35，42，43，44，45)与所述输入轴(10)上的配属的固定齿轮(11，12，13)啮合，

-其中，给每个活动齿轮(32，33，34，35，42，43，44，45)配置所述换挡变速器的一个挡位(R，I至VII)，

-其中，至少两个活动齿轮(33，43)与同一个固定齿轮(13)啮合，由此形成一种依赖关系，

其特征在于，

以所述第一变速器变型方案为出发点，对于第二变速器变型方案改变输入轴(10)和第二输出轴(40)之间的轴距(D_EA2)，而输入轴(10)和第一输出轴(30)之间的轴距(D_EA1)保持不变。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依赖关系保留在相同的位置上。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对于所述第二变速器变型方案，给所述依赖关系的至少一个活动齿轮(33，43)配置另一挡位。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，这两个变速器变型方案分别具有一种另外的依赖关系，所述另外的依赖关系保留在相同的位置上。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，对于所述第二变速器变型方案，给所述另外的依赖关系的至少一个活动齿轮(33，43)配置另一挡位。

6.根据权利要求1-2、5中任一项所述的方法，其特征在于，第二输出轴(40)和从动齿轮(50)之间的轴距(D_FDA2)保持不变，所述从动齿轮与第一输出轴(30)上的小齿轮(31)以及与第二输出轴(40)上的小齿轮(41)啮合。

7.根据权利要求1-2、5中任一项所述的方法，其特征在于，对于这两个变速器变型方案，配置给最小的前进挡(I)的活动齿轮(32)和配置给第二小的前进挡(II)的活动齿轮(35)坐置于所述第一输出轴(30)上。

8.根据权利要求1-2、5中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二变速器变型方案中的输入轴(10)和第二输出轴(40)之间的轴距(D_EA2)比所述第一变速器变型方案中的大，其中，在所述第二变速器变型方案中，给所述第二输出轴(40)上的处于所述一种依赖关系的活动齿轮(43)配置最高的前进挡，而在所述第一变速器变型方案中，给所述第二输出轴(40)上的处于所述一种依赖关系的活动齿轮(43)配置另一前进挡。

9.根据权利要求1-2、5中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器被构造成具有第二输入轴(20)的双离合器变速器。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，给处于所述一种依赖关系的活动齿轮仅仅配置奇数的或者偶数的前进挡。

11.根据权利要求1-2、5、10中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器具有七个前进挡。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，给所述第一变速器变型方案中的所述一种依赖关系的活动齿轮配置第三前进挡(III)和第五前进挡(V)，而在所述第二变速器变型方案中，给所述一种依赖关系的活动齿轮配置第五前进挡(V)和第七前进挡(VII)。

13.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述变速器具有八个前进挡。

14.根据权利要求1-2、5、10中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器具有八个前进挡。

15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在所述第一变速器变型方案中，给所述一种依赖关系的活动齿轮配置第三前进挡(III)和第五前进挡(V)，并且给所述另外的依赖关系的活动齿轮配置第四前进挡(IV)和第六前进挡(VI)，而在所述第二变速器变型方案中，给所述一种依赖关系的活动齿轮配置第五前进挡(V)和第七前进挡(VII)，并且给所述另外的依赖关系的活动齿轮配置第六前进挡(VI)和第八前进挡(VIII)。