CN103332210A - 一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统 - Google Patents

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陈子康
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Abstract

一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统，包括车站信号机械室(3)控制的道岔机构、信号灯机构和车辆位置检测装置，车站信号机械室通过专用通信信道与行车调度中心进行通信；其中，车辆位置检测装置为车辆智能计轴装置，其构成是：轨道内侧至少安装有两个无源车轮传感器(1)，安装于轨边的智能计轴器(2)，所述的无源车轮传感器(1)发出的电信号经由轨边的智能计轴器(2)转换为计轴信号，计轴信号通过通信信道与车站信号机械室(3)通信。该系统能够更加准确可靠地获得列车的位置信息，还能获得列车的车速、总轴数、车辆辆数、车辆种类，从而能对线路上的列车运行状况进行更加准确地实时掌控，更好地保证列车运行的安全和高效。

Description

一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统
技术领域
本发明涉及一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统。
背景技术
铁路行车调度系统，包括车站信号机械室控制的道岔机构、信号灯机构和车辆位置检测装置，车站信号机械室通过专用通信信道与行车调度中心进行通信。车辆位置检测装置采用轨道电路系统检测区段内列车通行状况。当检测到区段内有列车通过时，车站信号机械室控制信号灯机构中的红灯发光，避免后车进入本区段发生撞车事故。当检测到区段的列车已经通过后，车站信号机械室控制信号灯机构中的绿灯发光，表明本区段已经开放。车站信号机械室同时将相关信号通过通信信道传送给行车调度中心。车站信号机械室还接收行车调度中心传来的指令，控制道岔机构进行道岔操作及信号灯的转换。轨道电路系统检测本区段内的两根钢轨是否被通过列车短路，而发出是否有列车通过的信号。存在的问题是：1、钢轨表面锈蚀或钢轨表面因沙尘或油渍覆盖，会干扰短路信号的正确检测，导致列车位置信息错误；2、因轨道电路的轨端连接线脱落、接触不良、轨端绝缘破损也会导致列车信息错误；3、因雨、雾、霜、雪、潮湿地质条件等自然环境，同样会干扰短路信号的正确检测，造成轨道电路信息出错，在行车调度中心和车站信号机械室显示出所谓轨道电路空闲红光带；4、随着电气化铁路不断延伸，电气化铁路高压输电线路产生的50Hz工频及相应高次谐波干扰及机车牵引动力无极变速产生的高频干扰，同样会干扰短路信号的正确检测。这些因素造成的车辆位置信号错误将严重威胁铁路行车安全、运输效率和运输能力。为减轻这些干扰，轨道电路需增加各种附加装备，使得轨道电路的复杂程度、施工工程量、装备成本、维护成本都大幅度增加。同时，还会降低轨道电路工作的稳定性和可靠性。并且，由于轨道电路是检测区段内两根轨道是否被短路，因此，它只能输出某一区段是否有列车通过这一个信息，不能检测出通过列车的车速、车辆种类、车辆辆数、车辆轴数，……
发明内容
本发明的目的是提供一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统。该系统能够更加准确可靠地获得列车的位置信息，同时还能获得列车的车速、车辆种类、车辆辆数、车辆轴数，从而能对线路上的列车运行状况进行更加准确地实时掌控，更好地保证列车运行的安全和高效。
本发明实现其发明目的采用的技术方案是，一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统，包括车站信号机械室控制的道岔机构、信号灯机构和车辆位置检测装置，车站信号机械室通过专用通信信道与行车调度中心进行通信，其特征在于：所述的车辆位置检测装置为车辆智能计轴装置，其构成是：轨道内侧至少安装有两个无源车轮传感器，安装于轨边的智能计轴器，所述的无源车轮传感器发出的电信号经由轨边的智能计轴器转换为计轴信号，计轴信号通过通信信道与车站信号机械室通信。
本发明的工作过程和原理是：
当列车车轮通过安装于轨道内侧前后的无源车轮传感器时，车轮切割传感器的磁力线，产生相应的车轮感应信号，该车轮感应信号经智能计轴器转换为计轴信号，即车轮通过无源车轮传感器的信号，由车轮通过两个无源车轮传感器信号的时间间隔计算出车辆速度信息。列车通过后，同一无源车轮传感器产生的车轮感应信号个数即为列车总轴数，通过总轴数及车轮感应信号的不同分布可计算出列车的车辆数和列车类型。智能计轴器将这些计轴信号传给信号机械室及调度中心。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
一、由于智能计轴器检测计算出的计轴信号既包括车轮通过车轮传感器的信号，又包括车辆速度信息、列车总轴数、列车总辆数及列车类型的信息。信号机械室及列车调度中心可以更加准确、全面、实时高效地掌握线路上列车的运行状况，并通过前后区段和前后时段的信息比对，可以更加有效地发现行车故障及需要及时处理的各类调度情形。进而对列车运行更加全面、高效地调度控制，更好地保证列车行车的高效和安全。
二、由于采用无源车轮传感器，检测出车轮切割磁力线产生的信号作为车轮通过信号。这种近距离磁电感应检测方法无需电源，且不受钢轨腐蚀、雨雪天气影响，从根本上避免了轨道电路空闲红光带现象的出现，还大大减少高频信号的干扰。其检测结果准确、可靠，实时性好，有利于对列车进行更准确可靠地调度控制，更好地保证列车行车的高效和安全。
进一步的是，所述的无源车轮传感器的线圈平面与钢轨垂直。
这样，输电线路及钢轨产生的干扰磁场与无源车轮传感器的线圈平行，不切割线圈，最大程度地减少了干扰磁场对无源车轮传感器的干扰，进一步提高了其检测结果的准确性和可靠性。
下面结合附图及具体实施方式对本发明进行进一步地详细描述。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例
图1示出，本发明的一种具体实施方式是，一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统，包括车站信号机械室3控制的道岔机构、信号灯机构和车辆位置检测装置，车站信号机械室通过专用通信信道与行车调度中心进行通信，其特征在于：所述的车辆位置检测装置为车辆智能计轴装置，其构成是：轨道内侧至少安装有两个无源车轮传感器1，安装于轨边的智能计轴器2，所述的无源车轮传感器1发出的电信号经由轨边的智能计轴器2转换为计轴信号，计轴信号通过通信信道与车站信号机械室3通信。
本例的无源车轮传感器1的线圈平面与钢轨垂直。即线圈平面与钢轨的延伸方向垂直。
本发明的无源车轮传感器通常在单向运行的轨道上安装两个即可，在双向运行的轨道上通常安装四个。通过对四个车轮传感器的触发顺序的判定，可以非常准确地判定列车运行方向。

Claims (2)

1.一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统，包括车站信号机械室(3)控制的道岔机构、信号灯机构和车辆位置检测装置，车站信号机械室(3)通过专用通信信道与行车调度中心进行通信，其特征在于：所述的车辆位置检测装置为车辆智能计轴装置，其构成是：轨道内侧至少安装有两个无源车轮传感器(1)，安装于轨边的智能计轴器(2)，所述的无源车轮传感器(1)发出的电信号经由轨边的智能计轴器(2)转换为计轴信号，计轴信号通过通信信道与车站信号机械室(3)通信。
2.根据权利要求1所述的一种采用车辆智能计轴装置的铁路行车调度系统，其特征在于：所述的无源车轮传感器(1)的线圈平面与钢轨垂直。
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