CN103321723A - 具有固态氨气产生材料的排气处理系统 - Google Patents

具有固态氨气产生材料的排气处理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN103321723A
CN103321723A CN201310087650XA CN201310087650A CN103321723A CN 103321723 A CN103321723 A CN 103321723A CN 201310087650X A CN201310087650X A CN 201310087650XA CN 201310087650 A CN201310087650 A CN 201310087650A CN 103321723 A CN103321723 A CN 103321723A
Authority
CN
China
Prior art keywords
exhaust
ammonia
scr
pressurized container
control logic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201310087650XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN103321723B (zh
Inventor
E.V.冈策
M.J.小帕拉托尔
J.C.贝德福德
C.H.金
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN103321723A publication Critical patent/CN103321723A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103321723B publication Critical patent/CN103321723B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F01N3/2026—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means directly electrifying the catalyst substrate, i.e. heating the electrically conductive catalyst substrate by joule effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/06—Adding substances to exhaust gases the substance being in the gaseous form
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/12—Adding substances to exhaust gases the substance being in solid form, e.g. pellets or powder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1808—Pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明涉及具有固态氨气产生材料的排气处理系统。具体地，提供了一种用于内燃发动机的排气处理系统，其包括排气导管、压力容器、选择性催化还原("SCR")装置，和控制模块。内燃发动机具有多个活塞和发动机关闭条件，其指示活塞通常静止的。排气导管与内燃发动机流体连通并且被配置用来从内燃发动机接收排气。压力容器存储固态氨气产生材料。压力容器有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气。氨气被释放进入排气导管。SCR装置与排气导管流体流通并且被配置用来接收氨气。

Description

具有固态氨气产生材料的排气处理系统
技术领域
本发明的示例性实施例涉及用于内燃发动机的排气处理系统，更特别地涉及一种排气处理系统，其具有压力容器，其有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气。
背景技术
从内燃发动机（特别是柴油发动机）排放的排气是不均匀的混合物，其含有气体排放物，例如一氧化碳("CO")、未燃碳氢化合物("HC")和氮氧化物("NOx")以及组成颗粒物质("PM")的凝结相材料(液态和固态)。通常被置于催化剂载体或基体上的催化剂成分在发动机排气系统中提供以将某些或所有这些排气成分转化成未调节的排气成分。
一种用于还原CO和HC排放物的排气处理技术是氧化催化剂装置("OC")。OC装置包括流通基体和催化剂化合物，其应用于基体。用于还原NOx排放物的一种排气处理技术是选择性催化还原("SCR")装置，其可位于OC装置下游。SCR装置包括基体，其具有应用于基体的SCR催化剂化合物。
在一种方法中，还原剂通常被喷涂进入SCR装置上游的热排气。还原剂可以是水尿素溶液，其分解成热排气中的氨("NH3")并被SCR装置吸收。氨然后在SCR催化剂存在的条件下还原NOx成氮。不过，SCR装置也需要达到阈值或起燃温度，以有效地还原NOx。在发动机的冷启动期间，SCR装置还没有到达相应的起燃温度，因此通常可能不能从排气有效地去除NOx。
当喷涂水尿素溶液进入排气时会存在几个缺陷。例如，存储水尿素的罐可能笨重且庞大，因此增加车辆的重量和成本。此外，在某些操作条件期间，例如低环境温度，水尿素溶液可以变成冻结的(即，在通常在大约负12oC的尿素溶液的冻结温度以下)。这使尿素溶液损失被喷射器注入排气流的能力。因而，为了维持喷射器的效力，电加热器可需要被提供以用于解冻尿素溶液，其也增加车辆的重量和成本。相应地，希望提供效率高的，成本效益高的方法来用于从排气有效地去除NOx。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供了一种用于内燃发动机的排气处理系统，其包括排气导管、压力容器、选择性催化还原("SCR")装置，和控制模块。内燃发动机具有多个活塞和发动机关闭条件，其指示活塞通常静止的。排气导管与内燃发动机流体连通并且被配置用来在操作过程中从内燃发动机接收排气。压力容器存储固态氨气产生材料。压力容器有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气。氨气被释放进入排气导管。SCR装置与排气导管流体流通并且被配置用来接收氨气。SCR装置具有SCR温度曲线和SCR起燃温度。控制模块与内燃发动机和压力容器通信。控制模块接收信号，其指示发动机关闭条件。控制模块包括存储器，其用于存储值，所述值指示被压力容器释放进入排气导管和在SCR装置上加载的氨气的目标量。控制模块包括控制逻辑，其用于基于信号确定是否内燃发动机在发动机关闭条件。控制模块包括用于确定SCR温度曲线的控制逻辑。控制模块包括控制逻辑，其用于在内燃发动机在发动机关闭条件的情况下确定是否SCR温度曲线在阈值以下。阈值指示SCR装置是在SCR起燃温度以下的特定量。控制模块包括控制逻辑，其用于在SCR温度曲线在阈值以下的情况下确定是否压力容器已经释放氨气的目标量进入排气导管。控制模块包括控制逻辑，其用于在压力容器已经释放氨气的目标量的情况下停用压力容器。
当结合附图时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面的本发明的详细描述将是显而易见的。
本发明还提供了以下方案：
1. 一种用于内燃发动机的排气处理系统，所述内燃发动机具有多个活塞和发动机关闭条件，所述发动机关闭条件指示多个活塞大体上是静止的，所述排气处理系统包括：
排气导管，其与内燃发动机流体连通并且被配置用来在操作过程中从内燃发动机接收排气；
压力容器，其存储固态氨气产生材料，所述压力容器有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气，氨气被释放进入排气导管；
选择性催化还原("SCR")装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来接收氨气，SCR装置具有SCR温度曲线和SCR起燃温度；
控制模块，其与内燃发动机和压力容器通信，所述控制模块接收信号，所述信号指示发动机关闭条件，所述控制模块包括存储器，所述存储器用于存储值，所述值指示由压力容器释放进入排气导管和在SCR装置上加载的氨气的目标量，所述控制模块包括：
控制逻辑，其用于基于所述信号确定是否内燃发动机处于发动机关闭条件；
控制逻辑，其用于确定SCR温度曲线；
控制逻辑，其用于在内燃发动机处于发动机关闭条件的情况下确定是否SCR温度曲线在阈值以下，所述阈值指示SCR装置是在SCR起燃温度以下的特定量；
控制逻辑，其用于在SCR温度曲线在阈值以下的情况下确定是否压力容器已经释放氨气的目标量进入排气导管；和
控制逻辑，其用于在压力容器已经释放氨气的目标量的情况下停用压力容器。
2. 根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于监控压力传感器，所述压力传感器指示位于压力容器内部的压力，并且其中压力容器内部达到阈值压力。
3. 根据方案2所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于在达到阈值压力的情况下，和压力容器还没有释放氨气的目标量进入排气导管的情况下，激活压力容器。
4. 根据方案2所述的排气处理系统，其特征在于，阈值压力产生了气体传播，所述气体传播是产生被释放进入SCR装置上加载的排气导管中的氨气的目标量所需的气体传播所要求的。
5. 根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，氨气的目标量是产生由SCR装置存储的氨气的饱和量所需的量，并且其中饱和量代表SCR装置能够存储的氨气的最大量。
6. 根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括电加热的催化剂("EHC")装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来在内燃发动机的操作过程中接收排气，并且有选择地被激活以产生热量并诱发排气的氧化，EHC装置具有在其上设置的氧化催化剂化合物，以用于将一氧化氮(“NO”)转化成二氧化氮("NO2")。
7. 根据方案6所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括氧化催化剂("OC")装置，其与排气导管流体流通，OC装置具有前面，所述OC装置吸收碳氢化合物并且在内燃发动机的操作过程中有选择地被激活以诱发排气中的碳氢化合物的氧化，其中EHC装置位于OC装置内。
8. 根据方案7所述的排气处理系统，其特征在于，EHC装置和OC装置的至少一个具有在其上设置的氧化催化剂化合物，其为钯("Pd")，铂("Pt")，和钙钛矿之一。
9. 根据方案7所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于取决于在内燃发动机的操作过程中是否SCR装置已经达到起燃温度有选择地激活EHC。
10. 根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括与排气导管流体流通的第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器位于SCR装置的上游，所述第二温度传感器位于SCR装置的下游。
11. 根据方案10所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于监控第一温度传感器和第二温度传感器，并且控制模块包括控制逻辑，其用于基于来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号计算SCR温度分布。
12. 根据方案1所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括点火开关，其中所述点火开关把信号发送给控制模块以指示发动机关闭条件。
13. 一种用于内燃发动机的排气处理系统，所述内燃发动机具有多个活塞和发动机关闭条件，所述发动机关闭条件指示多个活塞大体上是静止的，所述排气处理系统包括：
排气导管，其与内燃发动机流体连通并且被配置用来在操作过程中从内燃发动机接收排气；
压力容器，其存储固态氨气产生材料，所述压力容器有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气，氨气被释放进入排气导管，所述压力容器被配置成内部达到阈值压力；
压力传感器，其指示位于所述压力容器内部的压力；
SCR装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来接收氨气，SCR装置具有SCR温度曲线和SCR起燃温度；
点火开关，其发送指示发动机关闭条件的信号；和
控制模块，其与内燃发动机，压力容器，压力传感器和点火开关通信，所述控制模块包括存储器，所述存储器用于存储值，所述值指示由压力容器释放进入排气导管和在SCR装置上加载的氨气的目标量，所述控制模块包括：
控制逻辑，其用于监控用于信号的点火开关，其中控制模块包括控制逻辑，其用于基于所述信号确定是否内燃发动机处于发动机关闭条件；
控制逻辑，其用于确定SCR温度曲线；
控制逻辑，其用于在内燃发动机处于发动机关闭条件的情况下确定是否SCR温度曲线在阈值以下，所述阈值指示SCR装置是在SCR起燃温度以下的特定量；
控制逻辑，其用于在SCR温度曲线在阈值以下的情况下确定是否压力容器已经释放氨气的目标量进入排气导管；
控制逻辑，其用于在压力容器已经释放氨气的目标量的情况下停用压力容器；
控制逻辑，其用于监控用于位于所述压力容器内部的压力的压力传感器；和
控制逻辑，其用于在达到阈值压力的情况下，和压力容器还没有释放氨气的目标量进入排气导管的情况下，激活压力容器。
14. 根据方案13所述的排气处理系统，其特征在于，阈值压力产生了气体传播，所述气体传播是产生被释放进入SCR装置上加载的排气导管中的氨气的目标量所需的气体传播所要求的。
15. 根据方案13所述的排气处理系统，其特征在于，氨气的目标量是产生由SCR装置存储的氨气的饱和量所需的量，并且其中饱和量代表SCR装置能够存储的氨气的最大量。
16. 根据方案13所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括EHC装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来在内燃发动机的操作过程中接收排气，并且有选择地被激活以产生热量并诱发排气的氧化，EHC装置具有在其上设置的氧化催化剂化合物，以用于将一氧化氮NO转化成二氧化氮NO2。
17. 根据方案16所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括OC装置，其与排气导管流体流通，OC装置具有前面，所述OC装置吸收碳氢化合物并且在内燃发动机的操作过程中有选择地被激活以诱发排气中的碳氢化合物的氧化，其中EHC装置位于OC装置内。
18. 根据方案17所述的排气处理系统，其特征在于，EHC装置和OC装置的至少一个具有在其上设置的氧化催化剂化合物，其为钯Pd，铂Pt，和钙钛矿之一。
19. 根据方案13所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括与排气导管流体流通的第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器位于SCR装置的上游，所述第二温度传感器位于SCR装置的下游。
20. 根据方案19所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于监控第一温度传感器和第二温度传感器，并且控制模块包括控制逻辑，其用于基于来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号计算SCR温度分布。
附图说明
本发明的其他特征、优点和细节仅通过举例的方式在下面的实施例的详细描述中显现，详细描述参照附图，在附图中：
图1是示例性排气处理系统的示意图；和
图2是过程流程图，其示出了激活压力容器以加热固态氨气产生材料成为氨气的方法。
具体实施方式
下面的描述实际上仅是示例的并不打算限制本公开、它的应用或使用。应该理解在所有附图中，相应的附图标记指示相同或相应的部件和特征。如这里所使用的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享，专用，或组)和存储器，其执行一个或多个软件或固件程序，组合逻辑电路，和/或提供描述的功能的其他合适的部件。
现在参照图1，示例性实施例涉及排气处理系统10，其用于内燃("IC")发动机12的调节的排气成分的还原。此处所述的排气处理系统可以在不同的发动机系统中应用，其可以包括但不限于柴油发动机系统，汽油发动机系统，均质充量压燃式发动机系统。在如图所示的例子中，发动机12包括多个活塞16。例如，发动机12可以是8缸或12缸发动机，然后可以理解任意数量的活塞16以可以被使用。
排气处理系统10通常包括一个或多个排气导管14，和一个或多个排气处理装置。在如图所示的实施例中，排气处理系统装置包括碳氢化合物吸收器20、电加热的催化剂("EHC")装置22、氧化催化剂装置("OC")24、选择性催化还原装置("SCR")26，和颗粒过滤器装置("PF")30。如可以认识到的，本公开的排气处理系统可以包括在图1所示的一个或多个排气处理装置的各种组合，和/或其他排气处理装置(未示出)，并且不限于本例子。
在图1中，排气导管14（其可包括几个段）从IC发动机12传送排气15至排气处理系统10的各个排气处理装置。碳氢化合物吸收器20例如包括流通金属或陶瓷单体件基体。基体可以包括在其上设置的碳氢化合物吸收器化合物。碳氢化合物吸收器化合物可以作为防冲涂层(wash coat)被应用并可包含例如沸石的材料。碳氢化合物吸收器20位于EHC装置22，OC装置24，和SCR装置26的上游。当EHC装置22、OC装置24和SCR装置26还没有加热到相应的起燃温度和不工作的时候，通过用作存储排气排放成分的机构，碳氢化合物吸收器20被配置用于在发动机冷启动条件期间还原HC的排放。特别地，基于沸石的材料在冷启动期间用于存储燃料或碳氢化合物。
OC装置24位于碳氢化合物吸收器20下游并例如可包括流通金属或陶瓷单体件基体，其可以在不锈钢壳或罐中被封装，不锈钢壳或罐具有与排气导管14流体连通的入口和出口。基体可以包括在其上设置的氧化催化剂化合物。氧化催化剂化合物可以作为防冲涂层被应用并可含有金属，例如铂("Pt")、钯("Pd")、钙钛矿或其他合适的氧化催化剂，或其结合。OC装置24处理未燃的气体的和不挥发的HC和CO，其被氧化以产生二氧化碳和水。
在如图所示的实施例中，EHC装置22设置在OC装置24内。EHC装置22包括单体件(monolith)28和电加热器32，其中电加热器32有选择地被激活并加热单体件28。电加热器32被连接到电源(未示出)，其向电加热器提供功率。在一个实施例中，电加热器32以大约12-24伏特的电压和大约1-3千瓦的功率范围操作，不过应理解的是其他操作条件也可以被使用。EHC装置22可由任何合适的材料构成，材料例如是导电的，如缠绕或堆叠的金属单体件28。氧化催化剂化合物(未示出)可以作为防冲涂层应用于EHC装置22并可含有金属，例如Pt、Pd、钙钛矿或其他合适的氧化催化剂，或其结合。
SCR装置26可以设置在OC装置24的下游。以类似于OC装置24的方式，SCR装置26可包括例如流通陶瓷或金属单体件基体，其可在不锈钢壳或罐中被封装，不锈钢壳或罐具有与排气导管14流体连通的入口和出口。基体可包括应用到其中的SCR催化剂成分。SCR催化剂成分可含有沸石和一个或多个普通金属成分，例如铁("Fe")、钴("Co")、铜("Cu")或钒("V")，其可以有效地操作以在例如氨("NH3")的还原剂存在的情况下转换排气15中的NOx成分。
在如图1所示的例子中，压力容器40被提供用于存储固态氨气产生材料42。在一个实施例中，固态氨气产生材料42是氨基甲酸铵或碳酸铵。压力容器40有选择地被激活以加热固态氨气产生材料42成为氨气，其被喷射或释放进入排气导管14。在如图1所示的示例性实施例中，压力容器40包括多个加热器44，其沿着压力容器40的侧壁46定位。在一个例子中，加热器44是充当加热器的200瓦特电阻元件。压力容器40也包括快速加热器48，固态氨气产生材料42驻留在其上。空间50存在于压力容器40和固态气体产生材料42之间的压力容器40中。在一个实施例中，加热器44被激活以加热固态气体产生材料42到从大约60oC到大约100oC的范围内的温度。然后，快速加热器48可被激活以加热固态气体产生材料42到相对较高的温度(即，在一个实施例中到大约110oC)。通过快速加热器48的激活产生的温度在固态气体产生材料42和快速加热器48之间的界面处产生固态气体产生材料42的分解。特别地，快速加热器48的激活转化固态气体产生材料42成为氨气和二氧化碳("CO2")。氨气和二氧化碳的混合物通过管52馈送，管52被连接到排气导管14。氨气和二氧化碳的混合物然后被配送或被释放进入排气导管14。特别地，氨气和二氧化碳被释放进入排气导管14并且被引导向SCR装置26。
压力容器40也包括压力传感器54，其用于监控空间50的压力，空间50位于压力容器40内部。特别地，固态气体产生材料42分解成为氨气时，空间50最终达到阈值压力。阈值压力指示固态气体产生材料42正以一定速率被转化成氨气和二氧化碳，该速率产生SCR装置26所要求的氨气的稳定供应。即，压力容器40包括通常关闭的电磁阀56，其在压力传感器52检测到空间50内的压力已经超过阈值压力的事件中打开。电磁阀56的打开允许氨气和二氧化碳进入排气导管14。因而，阈值压力产生了产生被释放进入SCR装置26上被加载的排气导管14中的氨气的目标量所需的散布或气体传播。特别地，在一个例子中，氨气的目标量可以代表由SCR装置26存储的氨气的饱和量。饱和量代表SCR装置26能够存储的氨气的最大量，但是应理解的是氨气的目标量也可以是其他量。
PF装置30可设置在SCR装置26的下游。PF装置30操作以过滤碳和其他颗粒的排气15。在不同的实施例中，PF装置30可以使用陶瓷壁流单体件过滤器23构造，陶瓷壁流单体件过滤器23可以在壳或罐中被封装，壳或罐例如由不锈钢构成并具有与排气导管14流体连通的入口和出口。陶瓷壁流单体件过滤器23可以具有多个纵向延伸的通道，其由纵向延伸的壁限定。通道包括具有开放的入口端和关闭的出口端的入口通道的子组，以及具有关闭的入口端和开放的出口端的出口通道的子组。通过入口通道的入口端进入过滤器23的排气15被推动以移动通过相邻的纵向延伸的壁到出口通道。通过该壁流机构排气15过滤了碳和其他颗粒。被过滤的颗粒沉积在入口通道的纵向延伸的壁上，并且随时间推移将具有增加由IC发动机12经历的排气背压的效果。应该意识到陶瓷壁流单体件过滤器实际上仅是示例的，PF装置30可以包括其他过滤器装置，例如缠绕或堆叠的纤维过滤器，开孔泡沫，烧结的金属纤维，等等。
控制模块60可操作地连接到发动机12和排气处理系统10并且通过多个传感器监控发动机12和排气处理系统10。控制模块60还可操作地连接到EHC装置22的电加热器32，发动机12，和压力容器40。如果活塞16在发动机12的相应的汽缸内大体静止，发动机关闭条件发生。在如图所示的实施例中，控制模块60与点火开关70通信。点火开关70把信号发送给控制模块60以指示发动机关闭条件。特别地，点火开关70包括钥匙打开状态和钥匙关闭状态，其中钥匙关闭状态与发动机关闭条件一致。在钥匙打开状态中，电功率被供给到车辆的推进系统(在图1中未示出)。在钥匙关闭状态中，电功率不被供给到推进系统。应注意到的是尽管术语钥匙打开和钥匙关闭被使用，在一些实施例中钥匙可不与点火开关70一起采用。例如，在一个实施例中，点火开关70可以通过邻近遥控钥匙(未示出)而激活，遥控钥匙由使用者携带而代替钥匙。因而，当功率被供给到推进系统时存在钥匙关闭状态，当功率不被供给到推进系统时存在钥匙关闭状态，而不管是否采用实体钥匙。还应注意的是尽管点火开关70被说明，其他方法也可以被用于确定发动机关闭条件。
图1示出了控制模块60，其与位于排气导管14中的两个温度传感器62和64通信。第一温度传感器62位于SCR装置26的上游，第二温度传感器64位于SCR装置26的下游。温度传感器62和64把电信号发送给控制模块50，其每个指示在特定位置的排气导管14中的温度。
控制模块60包括控制逻辑，其用于监控第一温度传感器62和第二温度传感器64和用于计算SCR装置26的温度曲线。特别地，第一温度传感器62和第二温度传感器64平均在一起以产生SCR装置26的温度曲线。控制模块60包括控制逻辑，其用于确定是否SCR装置26在阈值温度以下。阈值温度在SCR装置26的起燃或最小工作温度以下(即，在一个实施例中起燃温度大约是200oC)。特别地，阈值温度是在SCR装置26的起燃温度以下的特定量。即，SCR装置26已经被冷却到阈值温度，使得氨气可以在SCR装置26上存储。在一个例子中，阈值温度范围在100oC至大约150oC之间，然而应理解的是阈值温度也可以包括其他范围。
控制模块60还包括控制逻辑，其用于确定是否SCR装置26具有其中加载的氨气的目标量。特别地，在一个实施例中，控制模块60包括控制逻辑，其用于通过从点火开关70接收信号确定是否发动机12处于发动机关闭条件。在发动机12处于发动机关闭条件的事件中，则控制模块60包括控制逻辑，其用于确定是否SCR装置26的温度曲线在阈值温度以下。即，控制模块60包括控制逻辑，其用于确定是否SCR装置26被冷却到阈值温度使得当发动机12处于发动机关闭条件时氨气可以在SCR装置26上存储。在SCR装置26在阈值温度以下的事件中，则控制模块60还包括控制逻辑，其用于确定被压力容器40已经释放进入排气导管14中的氨气的量。
在控制模块60确定SCR装置26具有其中加载的氨气的目标量的事件中，则控制模块60包括控制逻辑，其用于停用压力容器40。特别地，控制模块60包括控制逻辑，其用于通用快速加热器48，其转而停止固态气体产生材料42分解成氨气和二氧化碳。这转而停用配送或喷射氨气进入排气导管14。在控制模块60确定SCR装置26不具有其中加载的氨气的目标量的事件中，控制模块60包括控制逻辑，其用于继续保持压力容器40的快速加热器48激活以产生氨气。
控制模块60包括控制逻辑，其用于监控压力传感器54。压力传感器54监控位于压力容器40内部的空间50的压力。在固态气体产生材料42分解成为氨气时，空间50最终达到阈值压力。一旦控制模块60确定阈值压力已经被达到，通常关闭的电磁阀56打开。氨气和二氧化碳然后被释放进入排气导管14。
控制模块60还包括控制逻辑，其用于基于SCR装置26的温度曲线有选择地激活或停用EHC装置22。特别地，如果SCR装置26的温度曲线在起燃温度以上，则电加热器32被停用，并且不再加热EHC装置22。不过，只要SCR装置22的温度曲线在起燃温度以下，电加热器32被激活或保持激活，热量被提供到SCR装置26。
控制模块60还包括控制逻辑，其用于监控EHC装置22的温度。特别地，控制模块60可以通过几种不同的方法监控EHC装置22的温度。在一种方法中，温度传感器(未示出)被放置在EHC装置22的下游并且与控制模块60通信，以用于检测EHC装置22的温度。在替代的方法中，温度传感器被省去，代替地控制模块60包括控制逻辑，其用于基于排气系统10的操作参数确定EHC装置22的温度。特别地，EHC装置22的温度可以基于发动机12的排气流，发动机12的输入气体温度，和提供到电加热器32的电功率被计算。通过加上发动机12的进气质量和发动机12的燃料质量，发动机12的排气流被计算，其中使用发动机12的进气质量流传感器(未示出)，进气质量被测量，进气质量流传感器测量进入发动机12的空气质量流。通过加和在给定时间段上释放进入发动机12的燃料总量，燃料质量流被测量。燃料质量流被加到空气质量流量，以计算发动机12的排气流。
控制模块60包括控制逻辑，其用于确定是否EHC装置22的温度在阈值或EHC起燃温度以上。在一个示例性实施例中，EHC起燃温度大约是250°C。如果EHC装置22的温度在EHC起燃温度以上，则控制模块60包括控制逻辑，其用于断开电加热器32的电源(未示出)。
SCR装置26在发动机关闭条件期间存储氨气。这是因为SCR装置26已经被冷却到阈值温度，其是在SCR装置16的相应的起燃温度以下的特定量。因而，在发动机12的冷启动之前，氨气将不与设置在SCR装置26的基体上的SCR催化剂成分反应。SCR装置26在发动机12的冷启动之前继续存储氨气。在发动机打开条件期间，但是在达到起燃温度之前，SCR装置26通常充当NOx吸收器。即，SCR装置26通常能够吸收在发动机12操作时释放进入排气15中的NOx。
SCR装置26在发动机12的操作过程中最终被加热到起燃温度，其通常有效地还原排气15中的NOx量。特别地，排气15中的NOx在SCR装置26起燃之后还原成氮。如上所述，在一个实施例中，应用于EHC装置22和OC装置24的氧化催化剂化合物可含有金属，例如Pt，Pd，或钙钛矿。这些类型的氧化催化剂在与当前可用的一些其他类型的氧化催化剂化合物相比时，在发动机的冷启动期间可以相对高的速率将NO转化成NO2。从发动机12排放的大部分NOx为NO的形式，然而应注意到的是NO2比NO更容易被SCR装置26吸收。因而，一旦SCR装置26被加热到起燃温度，以相对高的速率将NO转化成NO2可以促进或改进排气15中的SCR装置26对NOx的还原。
EHC装置22也位于OC装置24的前面74的下游，使得排气15中的碳氢化合物基本上不干扰通过EHC装置22的NO到NO2的产生。在如图所示的实施例中，EHC装置22位于OC装置24内。特别地，OC装置24用于处理EHC装置22上游的未燃气体和不挥发的HC和CO。排气15中的碳氢化合物会干扰通过EHC装置22的NO到NO2的的转化。因而，EHC装置22的上游的OC装置24或它的一部分的放置通过还原或基本上消除干扰NO2产生的碳氢化合物来促进排气15中的NOx量的还原。
此外，碳氢化合物吸收器20被配置用于还原在冷启动期间到达EHC装置22和OC装置24的HC量，其还促进或改进了排气15中的NOx的还原。碳氢化合物吸收器20充当在冷启动期间存储燃料或碳氢化合物的机构。即，碳氢化合物在到达EHC装置22和OC装置24之前由碳氢化合物吸收器20吸收。因而，碳氢化合物吸收器20也可以通过还原或基本上消除干扰NO2产生的碳氢化合物来促进排气15中的NOx量的还原。
现在将说明一种操作排气处理系统10的方法。参照图2，示例性过程流程图总体由附图标记200指代，其示出了操作排气处理系统10的示例性过程。过程200在步骤202开始，其中控制模块60包括控制逻辑，其用于为发动机关闭条件监控发动机12。特别地，参照图1，在一个实施例中，如果活塞16在相应的汽缸内总体静止，发动机关闭条件发生。在一个示例性实施例中，点火开关70与控制模块60连通，并且用于指示发动机打开还是发动机关闭条件已经发生，然而应理解的是其他方法可以用于确定发动机关闭条件。如果发动机12不处于发动机关闭条件，过程200然后可以终止。在发动机12处于发动机关闭条件的事件中过程200可以进行到步骤204。
在步骤204中，控制模块60包括控制逻辑，其用于监控SCR装置26的温度曲线。特别地，参照图1，控制模块60与位于排气导管14中的两个温度传感器62和64通信，其中第一温度传感器62位于SCR装置26的上游，第二温度传感器64位于SCR装置26的下游。控制模块60包括控制逻辑，其用于监控第一温度传感器62和第二温度传感器64和用于计算SCR装置26的温度曲线。特别地，第一温度传感器62和第二温度传感器64平均在一起以产生SCR装置26的温度曲线。阈值温度在SCR装置26的起燃或最小工作温度以下。特别地，阈值温度是在SCR装置26的起燃温度以下的特定量，以便氨气可以存储在SCR装置26上。如果SCR装置26在阈值温度以上，过程200可以继续监控SCR装置26的温度曲线。在SCR装置26在阈值温度以下的事件中，过程200然后可以进行到步骤206。
在步骤206中，控制模块60包括控制逻辑，其用于确定是否SCR装置26具有其中加载的氨气的目标量。特别地，控制模块60包括控制逻辑，其用于监控通过压力容器40分解固态气体产生材料42成为氨气和二氧化碳而已经被释放进入排气导管14中的氨气的量。在控制模块60确定SCR装置26具有其中加载的氨气的目标量的事件中，则过程200可以进行到步骤208。在步骤208中，控制模块60包括控制逻辑，其用于停用压力容器40。特别地，控制模块60包括控制逻辑，其用于在快速加热器48已经被激活的情况下停用快速加热器48。快速加热器48的停用将停止固态气体产生材料42到氨气和二氧化碳的分解。这转而停用氨气到排气导管14的配送或喷射。过程200然后可以终止。在控制模块60确定SCR装置26不具有其中加载的氨气的目标量的事件中，过程200然后可以进行到步骤210。
在步骤210中，控制模块60包括控制逻辑，其用于监控压力传感器54。压力传感器54用于在空间50最终达到阈值压力时监控位于压力容器40内部的空间50的压力。阈值压力指示固态气体产生材料42正以一定速率被转化成氨气和二氧化碳，该速率产生SCR装置26所要求的氨气的稳定供应。即，压力容器40包括通常关闭的电磁阀56，其在压力传感器52检测到空间50内的压力已经超过阈值压力的事件中打开。过程200然后可以进行到步骤212。
在步骤212中，控制模块60包括控制逻辑，其用于确定是否阈值压力已经被达到。在阈值压力还没有达到的事件中，过程200可以返回到步骤210，其中控制模块60继续监控压力传感器54。在阈值压力已经被达到的事件中，过程200然后可以进行到步骤214。在步骤214中，通常关闭的电磁阀56打开。氨气和二氧化碳然后可以进入排气导管14。过程200然后可以终止。
尽管已经参照示例性实施例描述了本发明，本领域技术人员将理解的是可以进行各种改变，并且等同体可以替换其元件，而不脱离本发明的范围。此外，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应于本发明的教导而不脱离其本质范围。因此，旨在本发明不限于所公开的特定实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于内燃发动机的排气处理系统，所述内燃发动机具有多个活塞和发动机关闭条件，所述发动机关闭条件指示多个活塞大体上是静止的，所述排气处理系统包括：
排气导管，其与内燃发动机流体连通并且被配置用来在操作过程中从内燃发动机接收排气；
压力容器，其存储固态氨气产生材料，所述压力容器有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气，氨气被释放进入排气导管；
选择性催化还原("SCR")装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来接收氨气，SCR装置具有SCR温度曲线和SCR起燃温度；
控制模块，其与内燃发动机和压力容器通信，所述控制模块接收信号，所述信号指示发动机关闭条件，所述控制模块包括存储器，所述存储器用于存储值，所述值指示由压力容器释放进入排气导管和在SCR装置上加载的氨气的目标量，所述控制模块包括：
控制逻辑，其用于基于所述信号确定是否内燃发动机处于发动机关闭条件；
控制逻辑，其用于确定SCR温度曲线；
控制逻辑，其用于在内燃发动机处于发动机关闭条件的情况下确定是否SCR温度曲线在阈值以下，所述阈值指示SCR装置是在SCR起燃温度以下的特定量；
控制逻辑，其用于在SCR温度曲线在阈值以下的情况下确定是否压力容器已经释放氨气的目标量进入排气导管；和
控制逻辑，其用于在压力容器已经释放氨气的目标量的情况下停用压力容器。
2.根据权利要求1所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于监控压力传感器，所述压力传感器指示位于压力容器内部的压力，并且其中压力容器内部达到阈值压力。
3.根据权利要求2所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于在达到阈值压力的情况下，和压力容器还没有释放氨气的目标量进入排气导管的情况下，激活压力容器。
4.根据权利要求2所述的排气处理系统，其特征在于，阈值压力产生了气体传播，所述气体传播是产生被释放进入SCR装置上加载的排气导管中的氨气的目标量所需的气体传播所要求的。
5.根据权利要求1所述的排气处理系统，其特征在于，氨气的目标量是产生由SCR装置存储的氨气的饱和量所需的量，并且其中饱和量代表SCR装置能够存储的氨气的最大量。
6.根据权利要求1所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括电加热的催化剂("EHC")装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来在内燃发动机的操作过程中接收排气，并且有选择地被激活以产生热量并诱发排气的氧化，EHC装置具有在其上设置的氧化催化剂化合物，以用于将一氧化氮(“NO”)转化成二氧化氮("NO2")。
7.根据权利要求6所述的排气处理系统，其特征在于，其进一步包括氧化催化剂("OC")装置，其与排气导管流体流通，OC装置具有前面，所述OC装置吸收碳氢化合物并且在内燃发动机的操作过程中有选择地被激活以诱发排气中的碳氢化合物的氧化，其中EHC装置位于OC装置内。
8.根据权利要求7所述的排气处理系统，其特征在于，EHC装置和OC装置的至少一个具有在其上设置的氧化催化剂化合物，其为钯("Pd")，铂("Pt")，和钙钛矿之一。
9.根据权利要求7所述的排气处理系统，其特征在于，控制模块包括控制逻辑，其用于取决于在内燃发动机的操作过程中是否SCR装置已经达到起燃温度有选择地激活EHC。
10.一种用于内燃发动机的排气处理系统，所述内燃发动机具有多个活塞和发动机关闭条件，所述发动机关闭条件指示多个活塞大体上是静止的，所述排气处理系统包括：
排气导管，其与内燃发动机流体连通并且被配置用来在操作过程中从内燃发动机接收排气；
压力容器，其存储固态氨气产生材料，所述压力容器有选择地被激活以加热固态氨气产生材料成为氨气，氨气被释放进入排气导管，所述压力容器被配置成内部达到阈值压力；
压力传感器，其指示位于所述压力容器内部的压力；
SCR装置，其与排气导管流体流通并且被配置用来接收氨气，SCR装置具有SCR温度曲线和SCR起燃温度；
点火开关，其发送指示发动机关闭条件的信号；和
控制模块，其与内燃发动机，压力容器，压力传感器和点火开关通信，所述控制模块包括存储器，所述存储器用于存储值，所述值指示由压力容器释放进入排气导管和在SCR装置上加载的氨气的目标量，所述控制模块包括：
控制逻辑，其用于监控用于信号的点火开关，其中控制模块包括控制逻辑，其用于基于所述信号确定是否内燃发动机处于发动机关闭条件；
控制逻辑，其用于确定SCR温度曲线；
控制逻辑，其用于在内燃发动机处于发动机关闭条件的情况下确定是否SCR温度曲线在阈值以下，所述阈值指示SCR装置是在SCR起燃温度以下的特定量；
控制逻辑，其用于在SCR温度曲线在阈值以下的情况下确定是否压力容器已经释放氨气的目标量进入排气导管；
控制逻辑，其用于在压力容器已经释放氨气的目标量的情况下停用压力容器；
控制逻辑，其用于监控用于位于所述压力容器内部的压力的压力传感器；和
控制逻辑，其用于在达到阈值压力的情况下，和压力容器还没有释放氨气的目标量进入排气导管的情况下，激活压力容器。
CN201310087650.XA 2012-03-19 2013-03-19 具有固态氨气产生材料的排气处理系统 Expired - Fee Related CN103321723B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/423,565 US20130239554A1 (en) 2012-03-19 2012-03-19 Exhaust gas treatment system having a solid ammonia gas producing material
US13/423565 2012-03-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103321723A true CN103321723A (zh) 2013-09-25
CN103321723B CN103321723B (zh) 2016-09-07

Family

ID=49044159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310087650.XA Expired - Fee Related CN103321723B (zh) 2012-03-19 2013-03-19 具有固态氨气产生材料的排气处理系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20130239554A1 (zh)
CN (1) CN103321723B (zh)
DE (1) DE102013203603A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103912348A (zh) * 2014-04-08 2014-07-09 刘观柏 一种电加热的碳酸氢铵干法制氨及计量喷射系统
CN106769645A (zh) * 2016-12-28 2017-05-31 宁波立达智能控制技术有限公司 铵盐热分解平衡压力测量装置
CN110832174A (zh) * 2017-07-10 2020-02-21 大众汽车有限公司 用于内燃机的废气后处理的系统和方法
CN111279058A (zh) * 2017-10-13 2020-06-12 维特思科科技有限责任公司 用于确定可电加热的催化转化器的加热元件的加热温度的设备和方法以及机动车辆

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014107863A1 (de) * 2014-06-04 2015-12-17 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zur Funktionsprüfung mindestens eines PTC-Heizelementes
US9512760B2 (en) 2014-12-15 2016-12-06 Caterpillar Inc. Aftertreatment system implementing low-temperature SCR
CN105508006A (zh) * 2015-12-24 2016-04-20 芜湖恒耀汽车零部件有限公司 一种汽车排气系统管装置
US20170234188A1 (en) * 2016-02-17 2017-08-17 International Engine Intellectual Property Company , Llc Scr after-treatment of engine exhaust gas
US20170234189A1 (en) * 2016-02-17 2017-08-17 International Engine Intellectual Property Company , Llc Scr after-treatment of engine exhaust gas
US11255244B2 (en) 2016-03-02 2022-02-22 Watlow Electric Manufacturing Company Virtual sensing system
US10470247B2 (en) 2016-03-02 2019-11-05 Watlow Electric Manufacturing Company Susceptor for use in a fluid flow system
WO2020159991A1 (en) * 2019-01-29 2020-08-06 Watlow Electric Manufacturing Company Virtual sensing system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003293743A (ja) * 2002-04-03 2003-10-15 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関のＮＯｘ浄化装置
US20080260597A1 (en) * 2007-04-23 2008-10-23 Denso Corporation Reducing gas generator and solid reductant SCR system having the generator
CN101678275A (zh) * 2007-03-30 2010-03-24 氨合物股份公司 用于将氨存储在存储材料中并从存储材料释放氨的系统以及用于存储和释放氨的方法
US20110061370A1 (en) * 2008-02-22 2011-03-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
US20120023906A1 (en) * 2010-03-11 2012-02-02 Aleksey Yezerets System and apparatus for enhancing exhaust aftertreatment startup emissions control

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3396378B2 (ja) * 1996-08-15 2003-04-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化方法及び装置
US6993900B2 (en) * 2002-10-21 2006-02-07 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
DE10300298A1 (de) * 2003-01-02 2004-07-15 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung und -verfahren
US8015963B2 (en) * 2009-03-19 2011-09-13 GM Global Technology Operations LLC Fuel pressure control strategy at engine shutdown
US20100300081A1 (en) * 2009-06-01 2010-12-02 Fulks Gary C Flash heat ammonia generator

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003293743A (ja) * 2002-04-03 2003-10-15 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関のＮＯｘ浄化装置
CN101678275A (zh) * 2007-03-30 2010-03-24 氨合物股份公司 用于将氨存储在存储材料中并从存储材料释放氨的系统以及用于存储和释放氨的方法
US20080260597A1 (en) * 2007-04-23 2008-10-23 Denso Corporation Reducing gas generator and solid reductant SCR system having the generator
US20110061370A1 (en) * 2008-02-22 2011-03-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
US20120023906A1 (en) * 2010-03-11 2012-02-02 Aleksey Yezerets System and apparatus for enhancing exhaust aftertreatment startup emissions control

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103912348A (zh) * 2014-04-08 2014-07-09 刘观柏 一种电加热的碳酸氢铵干法制氨及计量喷射系统
CN106769645A (zh) * 2016-12-28 2017-05-31 宁波立达智能控制技术有限公司 铵盐热分解平衡压力测量装置
CN110832174A (zh) * 2017-07-10 2020-02-21 大众汽车有限公司 用于内燃机的废气后处理的系统和方法
CN110832174B (zh) * 2017-07-10 2022-01-11 大众汽车有限公司 用于内燃机的废气后处理的系统和方法
US11274590B2 (en) 2017-07-10 2022-03-15 Volkswagen Aktiengesellschaft System and method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine
CN111279058A (zh) * 2017-10-13 2020-06-12 维特思科科技有限责任公司 用于确定可电加热的催化转化器的加热元件的加热温度的设备和方法以及机动车辆
US11415036B2 (en) 2017-10-13 2022-08-16 Vitesco Technologies GmbH Apparatus and method for ascertaining a heating temperature of a heating element for an electrically heatable catalytic converter

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013203603A1 (de) 2013-09-19
US20130239554A1 (en) 2013-09-19
CN103321723B (zh) 2016-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103321723A (zh) 具有固态氨气产生材料的排气处理系统
US8365517B2 (en) Apparatus and method for regenerating an exhaust filter
CN102996209B (zh) 用于内燃机的排气处理系统
CN102733918B (zh) 电子加热的选择催化还原(scr)装置
CN103161546B (zh) 用于NOx储存的选择性催化还原(SCR)系统
US8776495B2 (en) Exhaust gas aftertreatment system and method of operation
US8701388B2 (en) Exhaust treatment methods and systems
CN103089380B (zh) 电加热的NOx吸附剂催化剂
US8381514B2 (en) On-vehicle nitrogen oxide aftertreatment system
CN102817674B (zh) 电加热的碳氢化合物(hc)吸附剂
US20110030343A1 (en) Scr reductant deposit removal
CN102191975A (zh) 用于排气后处理的气体/液体混合装置
US20140311123A1 (en) Electrically heated doc using hcscr cold start nox controls
JP2015507118A (ja) 排気後処理システム及びそのシステムを操作する方法
CN104131871A (zh) 柴油机尾气处理液控制系统
EP2813678B1 (en) An exhaust gas sampling device
KR101799949B1 (ko) 배기가스 처리 시스템 내에서 촉매 장치 상류에 우레아를 분배 및 저장하는 방법
WO2012085931A1 (en) Integrated exhaust gas after-treatment system for diesel fuel engines
US11148129B2 (en) Systems and methods for remanufacturing selective catalytic reduction systems
CN103806986A (zh) 基于微粒物质氧化率的微粒过滤器再生
US11022014B1 (en) Exhaust aftertreatment system with heated flash-boiling doser
WO2014016594A1 (en) Method of controlling operation of an exhaust fluid treatment apparatus
US11384667B2 (en) Exhaust aftertreatment system with heated dosing control
CN111350570B (zh) 用于固体scr系统的废气混合加热的系统和方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160907

Termination date: 20170319

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee