CN103291405A - 杠杆比例电动调节机构 - Google Patents

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李韬
田中旭
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Abstract

一种机械设计技术领域的杠杆比例电动调节机构，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、推拉杆、弹簧和步定电机，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个方形孔，移动杆的下端穿过容积腔上壁面上的方形孔后与移动体的上壁面固结在一起，移动杆的上端与杠杆相接触。当推拉杆向右移动时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变大；当推拉杆向左移动时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。

Description

杠杆比例电动调节机构
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术的发动机进气门升程调节系统，特别是一种杠杆比例电动调节机构。
背景技术
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称：一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其整个系统结构复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种杠杆比例电动调节机构，气门升程可以实现连续可变，而且控制精确。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：气缸、活塞、气缸盖、进气道、排气道、进气门、排气门、压气机进气管、压气机、发动机进气管、涡轮排气管、涡轮、发动机排气管、杠杆、挺杆、推拉杆、容积腔、移动体、移动杆、弹簧和步定电机，活塞安装在气缸所围成的空间内并与气缸的内壁面密封接触，进气道的出气口、排气道的进气口均与气缸盖相连通，进气门的下端面、排气门的下端面均在燃烧室内，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与进气道的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与排气道的出气口相连接，杠杆的两端分别与进气门的上端、挺杆的上端相连接，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个方形孔，移动杆的下端穿过容积腔上壁面上的方形孔后与移动体的上壁面固结在一起，移动杆的上端与杠杆相接触，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接，推拉杆的一端穿过容积腔的左壁面后与移动体的左壁面固定相连，推拉杆的另一端与步定电机相啮合。
在本发明中，移动体和移动杆固结在一起，移动体可以在容积腔内左右移动，移动杆可以跟随着移动体左右移动。当推拉杆向右移动时，移动体带动移动杆向右移动，移动杆左右两边的杠杆长度比例变大，从而使进气门升程变大。当推拉杆向左移动时，移动体带动移动杆向左移动，移动杆左右两边的杠杆长度比例变小，从而使进气门升程变小。在容积腔内安装弹簧，可以对移动体的移动起到一定的缓冲作用。在不同的工况，可以通过步定电机对进气门升程进行控制。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单，即能实现气门升程的连续可变，又可以精确控制进气门升程。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
其中：1、气缸，2、活塞，3、汽缸盖，4、进气道，5、排气道，6、进气门，7、排气门，8、压气机进气管，9、压气机，10、发动机进气管，11、涡轮排气管，12、涡轮，13、发动机排气管，14、杠杆，15、挺杆，16、推拉杆，17、容积腔，18、移动体，19、移动杆，20、弹簧，21、步定电机。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1和图2所示，本发明包括：气缸1、活塞2、气缸盖3、进气道4、排气道5、进气门6、排气门7、压气机进气管8、压气机9、发动机进气管10、涡轮排气管11、涡轮12、发动机排气管13、杠杆14、挺杆15、推拉杆16、容积腔17、移动体18、移动杆19、弹簧20和步定电机21，活塞2安装在气缸1所围成的空间内并与气缸1的内壁面密封接触，进气道4的出气口、排气道5的进气口均与气缸盖相连通，进气门6的下端面、排气门7的下端面均在燃烧室内，压气机9的进出气口分别与压气机进气管8的出气口、发动机进气管10的进气口相连接，发动机进气管10的出气口与进气道4的进气口相连接，涡轮12的进出气口分别与发动机排气管13的出气口、涡轮排气管11的进气口相连接，发动机排气管13的进气口与排气道5的出气口相连接，杠杆14的两端分别与进气门6的上端、挺杆15的上端相连接，容积腔17的横截面为长方形，移动体18安装在容积腔17内并与容积腔17的内壁面密封接触，容积腔17的上壁面有一个方形孔，移动杆19的下端穿过容积腔17上壁面上的方形孔后与移动体18的上壁面固结在一起，移动杆19的上端与杠杆14相接触，移动体18的右壁面通过弹簧20与容积腔17的右壁面相连接，推拉杆16的一端穿过容积腔17的左壁面后与移动体18的左壁面固定相连，推拉杆16的另一端与步定电机21相啮合。
在本发明中，移动体18和移动杆19固结在一起，移动体18可以在容积腔17内左右移动，移动杆19可以跟随着移动体18左右移动。当推拉杆16向右移动时，移动体18带动移动杆19向右移动，移动杆19左右两边的杠杆长度比例变大，从而使进气门升程变大。当推拉杆16向左移动时，移动体18带动移动杆19向左移动，移动杆19左右两边的杠杆长度比例变小，从而使进气门升程变小。在容积腔17内安装弹簧20，可以对移动体18的移动起到一定的缓冲作用。在不同的工况，可以通过步定电机21对进气门升程进行控制。

Claims (1)

1.一种杠杆比例电动调节机构，包括气缸（1）、活塞（2）、气缸盖（3）、进气道（4）、排气道（5）、进气门（6）、排气门（7）、压气机进气管（8）、压气机（9）、发动机进气管（10）、涡轮排气管（11）、涡轮（12）、发动机排气管（13）、杠杆（14）和挺杆（15），活塞（2）安装在气缸（1）所围成的空间内并与气缸（1）的内壁面密封接触，进气道（4）的出气口、排气道（5）的进气口均与气缸盖相连通，进气门（6）的下端面、排气门（7）的下端面均在燃烧室内，压气机（9）的进出气口分别与压气机进气管（8）的出气口、发动机进气管（10）的进气口相连接，发动机进气管（10）的出气口与进气道（4）的进气口相连接，涡轮（12）的进出气口分别与发动机排气管（13）的出气口、涡轮排气管（11）的进气口相连接，发动机排气管（13）的进气口与排气道（5）的出气口相连接，杠杆（14）的两端分别与进气门（6）的上端、挺杆（15）的上端相连接，其特征在于，还包括推拉杆（16）、容积腔（17）、移动体（18）、移动杆（19）、弹簧（20）和步定电机（21），容积腔（17）的横截面为长方形，移动体（18）安装在容积腔（17）内并与容积腔（17）的内壁面密封接触，容积腔（17）的上壁面有一个方形孔，移动杆（19）的下端穿过容积腔（17）上壁面上的方形孔后与移动体（18）的上壁面固结在一起，移动杆（19）的上端与杠杆（14）相接触，移动体（18）的右壁面通过弹簧（20）与容积腔（17）的右壁面相连接，推拉杆（16）的一端穿过容积腔（17）的左壁面后与移动体（18）的左壁面固定相连，推拉杆（16）的另一端与步定电机（21）相啮合。
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