CN103281880B - 动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明具体为一种动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置，解决了现有变流器箱体内湿度太大且通风性能较差的问题。箱体底部塞入排水塞和排气塞，排水塞包括边缘带有凸台的底座，底座的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈，且环状堵圈上径向均布开有若干上下导通的进水孔，底座的凸台上开有排水孔；排气塞包括边缘高度高于中心高度的底座I，底座I的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈I，且环状堵圈I上径向均布开有若干上下导通的进气孔。本发明结构设计合理可靠，有效地实现变流器箱体内通风排水的要求，效果较好，而且有效地控制了灰尘的进入，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。

Description

动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置
技术领域
本发明涉及排水排气装置，具体为一种动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置。
背景技术
目前，铁路机车的应用环境都比较恶劣，变流器内冷热变化会产生大量的水蒸汽积水，如果不把这些积水及时排掉，造成箱体内湿度太大，造成电器等配件由于湿度大而造成的故障。其次变流器箱体需要密封，不允许柜体内进入大量的灰尘，但是箱体还必须通风，保持箱体内气流能够流通。
发明内容
本发明为了解决现有变流器箱体内湿度太大且通风性能较差的问题，提供了一种动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置。
本发明是采用如下技术方案实现的：动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置，包括箱体，箱体底部塞入排水塞和排气塞，排水塞包括边缘带有凸台的底座，底座的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈，且环状堵圈上径向均布开有若干上下导通的进水孔，底座的凸台上开有排水孔；排气塞包括边缘高度高于中心高度的底座I，底座I的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈I，且环状堵圈I上径向均布开有若干上下导通的进气孔。
作业时，气流经排气塞顶部的环状堵圈流入，通过进气孔从底座I流出；水流经排水塞顶部的环状堵圈流入，通过进水孔、底座的排水孔依次流出，克服了现有变流器箱体内湿度太大且通风性能较差的问题。
本发明结构设计合理可靠，有效地实现变流器箱体内通风排水的要求，效果较好，而且有效地控制了灰尘的进入，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-箱体，2-底座，3-环状堵圈，4-进水孔，5-排水孔，6-底座I，7-环状堵圈I，8-进气孔。
具体实施方式
动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置，包括箱体1，箱体1底部塞入排水塞和排气塞，排水塞包括边缘带有凸台的底座2，底座2的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈3，且环状堵圈3上径向均布开有若干上下导通的进水孔4，底座2的凸台上开有排水孔5；排气塞包括边缘高度高于中心高度的底座I6，底座I6的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈I7，且环状堵圈I7上径向均布开有若干上下导通的进气孔8。
具体实施过程中，排水塞和排气塞均采用增强尼龙，烟火等级VO级；且底座2和环状堵圈3、底座I6和环状堵圈I7均为一体结构。

Claims (1)

1.一种动车牵引辅助变流器箱体排水排气装置，包括箱体（1），其特征在于：箱体（1）底部塞入排水塞和排气塞，排水塞包括边缘带有凸台的底座（2），底座（2）的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈（3），且环状堵圈（3）上径向均布开有若干上下导通的进水孔（4），底座（2）的凸台上开有排水孔（5）；排气塞包括边缘高度高于中心高度的底座I（6），底座I（6）的轴心位置处固定有上部直径小于下部直径的环状堵圈I（7），且环状堵圈I（7）上径向均布开有若干上下导通的进气孔（8），排水塞和排气塞均采用增强尼龙，烟火等级VO级；且底座（2）和环状堵圈（3）、底座I（6）和环状堵圈I（7）均为一体结构。
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