CN103278778A - 一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法 - Google Patents

一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法，步骤如下：1）车辆在环境温度常温时，静止存放N＝30～35天；2）计算最大理论静放电电流I静：I静＝放电容量Q静/放电时间T；其中：T＝24hΧN，Q静＝QΧ（1-60%）；Q为蓄电池标称容量安时数；3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic；4）比较：最大理论静放电电流I静≥自放电电流Ic满足要求，否则校验不通过。所述的测量车辆蓄电池自放电电流Ic的现场测试点为蓄电池负极线任意位置测试得到Ic。在整车开门状态下测量自放电电流Ic。本发明将理论计算和实际试验结合，最终得到一个比较合理的校验方案。

Description

一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法
技术领域
本发明涉及一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法，即对选型出来的起动用蓄电池的容量进行校验。
背景技术
目前，汽车起动用蓄电池容量的选用主要考虑起动机能否正常起动发动机。选用时一般只考虑蓄电池在满电状况下满足发动机起动要求，而随着目前汽车电气化程度越来越高，并且很多电子化产品都要求车辆即使在静止状态下，也需要一定的电量供应来维持系统的正常工作。这就使得起动蓄电池在下一次提供起动能量之前已消耗了一定的电能。所以对蓄电池的容量选型必须要考虑到静置后（蓄电池非满电状态）的起动情况，有必要对蓄电池的容量进行校验，使之更加科学、严谨。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种对起动用蓄电池的容量进行校验的方法，以便校验选出来的起动用蓄电池能保证车辆在环境温度（一般取常温25℃）时至少静止存放一月以上发动机能正常起动。
本发明的技术方案：本发明的汽车起动用蓄电池容量的校验方法步骤如下：
1）车辆在环境温度常温时，静止存放N＝30～35天；
2）计算最大理论静放电电流I静： I静＝放电容量Q静/放电时间T；
其中：T＝24hΧN，Q静＝QΧ（1-60%）；Q为蓄电池标称容量安时数；
3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic；
4）比较：最大理论静放电电流I静≥自放电电流Ic满足要求，否则校验不通过。
步骤3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic的现场测试点为蓄电池负极线任意位置测试得到Ic。
步骤3）在整车开门状态下测量自放电电流Ic。
本发明的优点：
该发明比较全面地考虑蓄电池的起动能力；
采用理论计算和实际试验相结合使校验方案更严谨。
附图说明
图1为某车实测自放电电流情况表。
图2为放电电流为0.5A的蓄电池试验数据表。
图3为放电电流为0.5A的Q-U关系曲线。
具体实施方式
本发明的汽车起动用蓄电池容量的校验方法步骤如下：
1）车辆在环境温度常温时，静止存放N＝30～35天；
2）计算最大理论静放电电流I静： I静＝放电容量Q静/放电时间T；
其中：T＝24hΧN，Q静＝QΧ（1-60%）；Q为蓄电池标称容量安时数；
3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic；
4）比较：最大理论静放电电流I静≥自放电电流Ic满足要求，否则
步骤3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic的现场测试点为蓄电池负极线任意位置测试得到Ic。
步骤3）在整车开门状态下测量自放电电流Ic。
车辆静放时起动蓄电池存在电能损耗，可分为车辆自放电电流Ic和蓄电池内部自放电两部分组成，蓄电池内部自放电相对车辆自放电电流很小，一般忽略不计；车辆自放电电流Ic可用仪器实测。根据车辆在环境温度（常温25℃左右）时至少静止存放一月发动机能正常起动这一条件，可以计算得出最大理论静放电电流I静。车辆自放电电流Ic和最大理论静放电电流I静进行比较综合分析，得出校验结果。
实施例：
1、计算最大理论静放电电流I静：
该款车型初步选择了容量为45Ah的起动蓄电池，根据上述要求当蓄电池SOC从100%下降到60%时，最大理论静放电电流I静≤放电容量Q静/放电时间T=45Ah*（1-60%）÷（30×24）h=25mA。
该值为理论计算的最大值，计算中只采用“蓄电池SOC≥60%”这一条件，对“蓄电池端电压U≥起动机额定工作电压12V”这一条件尚未考虑，故必须验证计算得出的最大理论静放电电流I静。
2、确认车辆自放电电流Ic：
图1为A车实测自放电电流情况表：实车现场仪器检测，测试点为蓄电池负极线某处，在不同的测试环境下各测试三次，得到Ic的平均值，得到试验数据如图1所示。其中整车开门状态下的车辆自放电电流Ic最高，为24.1 mA。
故该车辆的车辆自放电电流Ic采用24.1 mA。一般我们要求车辆在环境温度（常温25℃左右）时至少静止存放一月以上发动机能正常起动。起动蓄电池存在电能损耗，可分为车辆自放电电流Ic和蓄电池内部自放电两部分组成。其中蓄电池内部自放电每天电压降约为3mV（厂家提供），一月电压降约为0.09V，对总电压的影响较小，故主要考虑车辆自放电电流Ic。
3、验证最大理论静放电电流I静：
图2为放电电流为0.5A的蓄电池试验数据表：验证计算得出的最大理论静放电电流I静就是要验证蓄电池端电压U≥12V，该验证可借用该蓄电池0.5A放电试验数据来进行分析。该试验采用的电流值已经在最大程度上接近实车静态放电情况。
验证计算得出的最大理论静放电电流I静就是要验证蓄电池端电压U≥12V，该验证可借用该蓄电池0.5A放电试验数据来进行分析，该试验采用的电流值已经在最大程度上接近实车静态放电情况。
图3为放电电流为0.5A的Q-U关系曲线：从图上的白点处可看出当蓄电池SOC为60%时，电压约为12.461V。再考虑蓄电池内部电压降，得到此时蓄电池端电压U=12.461V -0.003V*30=12.371V≥12V。验证通过。
4、综合分析验证：
最大理论静放电电流I静=25mA，而车辆自放电电流Ic为24.1 mA，实际值小于理论值，说明该车选用45Ah的蓄电池满足整车要求，该蓄电池容量的选型验证通过。
综上， A车的起动用蓄电池容量的选型校验通过。

Claims (3)

1.一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法，步骤如下：
1）车辆在环境温度常温时，静止存放N＝30～35天；
2）计算最大理论静放电电流I静：I静＝放电容量Q静/放电时间T；
其中：T＝24hΧN，Q静＝QΧ（1-60%）；Q为蓄电池标称容量安时数；
3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic；
4）比较：最大理论静放电电流I静≥自放电电流Ic满足要求，否则校验不通过。
2.根据权利要求1所述的汽车起动用蓄电池容量的校验方法，其特征在于：测量车辆蓄电池自放电电流Ic的现场测试点为蓄电池负极线任意位置测试得到Ic。
3.根据权利要求1或2所述的汽车起动用蓄电池容量的校验方法，其特征在于：在整车开门状态下测量自放电电流Ic。
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