CN103274038A - 一种机动船舶的动力设置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机动船舶的动力设置，它是改变传统的机动船舶靠螺旋浆与水的摩擦力为动力装置。它是利用巨型扇与水的巨大摩擦力为动力装置。其工作原理是船舶通过设置其船底的滑道及滑件在传动链条及传动连杆及摇臂的作用下，利用巨型扇与水的巨大摩擦力作相对巨型扇运动，从而达到运动的目的。
Description
技术领域：本发明涉及到船舶的一种动力设置
背景技术：千百年来，船作为一种重要的交通运输工具，在人类社会发展中起着不可代替的作用。船的自身也是不断的发展，从原始的风能到现在的机械能。从明轮到现在的螺旋桨，每一个转变都是一种进步。在当前螺旋桨的时代也有它的缺陷。以螺旋桨为动力的船舶，其工作原理就是通过机械能使螺旋桨转动，转动的螺旋桨给水一个力同时获得水的一个反作用力，船就是靠这个反作用力进行航行的。
众所周知物体运动是靠克服摩擦力来完成的，在以物体运动为目的过程中会产生两个力，一种是使物体位置不变的力，一种是改变物体位置的力，这两种力都是因摩擦产生的力，所以这两种力都叫摩擦力。前者叫有害摩擦力，后者叫有益摩擦力，有害摩擦力是阻碍物体运动力，有益摩擦力是推动物体运动的力。在螺旋桨转动时就会与水产生摩擦，由这种摩擦所产生的力就是有益摩擦力，是推动船运动的动力。由于螺旋桨的扇叶与水的接触面小，所以产生的有益摩擦力也就很小。船舶只有加快螺旋桨的旋转以获得更多的有益摩擦力来达到运动的目的。水是容易流动的液体，在螺旋桨转动时就会产生水流，水流就会降低水与螺旋桨的摩擦，从而减少有益摩擦力。表现的形式就是水流带走大部分的能量降低了船的动力效率，如果随意增大螺旋桨的尺寸，超出发动机的功率螺旋桨只能缓慢的转动，这样螺旋桨本身就会产生巨大的有害摩擦力。为克服采用流体为动力的缺陷，专利号为201010131058.1用于船舶航行的充气型风能伞装置的技术。其缺陷一：在获得气压过程中需要大量的能；二；采用空气为动力其有益摩擦力比液体为动力还小。为了提高有益摩擦力使船在航行的过程中更节能，专利号为95241685.9的连杆撑篙推进器的技术是在于改变以水为动力的方式，通过撑篙与河底的接触从而增大有益摩擦提高船的动力效率，其缺点在于：一、水有深浅杆撑篙无法有效的实现与河底接触，二、由于撑篙与船有硬连接的点，所以在撑篙与河底接触时虽然得到很大的有益摩擦力，但是同时也会产生很大的有害摩擦力，最终降低了船的运行速度。
为解决现有技术的不足，本发明在于提供一种即能获得很大的有益摩擦力的同时，也不会产生过多的有害摩擦力，该船舶动力该设置几乎能满足于不同的水深。
发明内容：为解决上述问题，本发明在于提供一种改变传统以螺旋桨为动力的设置，他是利用所设置的巨型扇与水大面积的接触所产生的摩擦力为有益摩擦力，靠船底所设置的滑道，使船作相对巨型扇运动，从而达到航行的目的。
本发明的有益目的是这样实现的：在船底设一滑道，在该滑道内设滑槽，滑槽内设滑件，在滑道的侧壁设传动轮，传动轮上设传动链条，在传动链条上设一传动连杆；设一巨型扇，该该巨型扇由“十”子型扇柄与扇体构成。将所述的巨型扇的扇柄的两端与所述的滑件通过轴承连接，通过滑件巨型扇能滑动于滑道上。在巨型扇的扇柄的顶端设一摇臂，该摇臂与所述的传动边杆相连接，这样就构成一个船的新的动力装置。当启动设在滑道壁上的传动轮，传动轮就会通过传动链条带动传动连杆做向前后往返运动，当传动连杆向后运动时摇臂的一端也就会受力向后运动，由于摇臂的另一端设置在巨型扇的扇柄的“十”字头上，所以另一端在受到阻力后，方向就会进行向上旋转，同样巨型扇也会随摇臂的旋转而转动。由于巨型扇与水大面积接触，当巨型扇转动时就会与水产生巨大的摩擦力，这样传动链条就会拉动船舶通过滑道及滑件相对巨型扇运动。当巨型扇转到一定的程度时，就会静止不动，此时传动链条仍在通过传动连杆及摇臂继续给巨型扇施力，由于巨型扇与水的摩擦力大于船舶与水的摩擦力，所以船舶仍在传动链条的作用下通过滑道继续相对巨型扇运动。从而该船舶在巨型扇与水的有益摩擦力的作用下最终达到航行的目的。
本发明的有益效果是：改变传统的机动船舶靠螺旋浆与水的摩擦力为动力装置。它是利用巨型扇与水的巨大摩擦力为动力装置。其工作原理是船舶通过设置其船底的滑道及滑件在传动链条及传动连杆及摇臂的作用下，利用巨型扇与水的巨大摩擦力作相对巨型扇运动，从而达到航行的目的。
附图说明：图1为本发明一种机动船的动力设置的结构示意图
图2为本发明一种机动船的动力设置的滑道示意图
图3为本发明一种机动船的动力设置的传动连杆示意图
具体实施方式：在船底设滑道(1)，在滑道(1)内设滑槽(11)，在滑槽(11)内设滑件(6)，滑件(6)上设轴承(61)；在滑道(1)的侧壁上设传动轮(3)，在传动轮(3)上设传动链条(31)，在上设传动连杆(4)；设一巨型扇(2)，该巨型扇(2)由十字形扇柄(21)与扇体(22)构成；所述的扇柄(21)的顶端设一摇臂(5)，将所述巨型扇(2)与所述的滑件(6)通过轴承(61)连接，通过滑件(6)巨型扇(2)能滑动于滑道(1)的滑槽(11)上。所述的传动杆(4)通过摇臂(5)与巨型扇(2)连接。当启动设在滑道壁(1)上的传动轮(3)，传动轮(3)就会通过传动链条(31)带动传动连杆(4)做向前后往返运动，当传动连杆(4)向后运动时，摇臂(5)的一端也就会受力向后运动，由于摇臂(5)的另一端设置在巨型扇(2)的“十”字形扇柄(21)上，所以摇臂(5)就会推动巨型扇(2)转动，由于巨型扇(2)与水大面积接触，当巨型扇(2)转动时就会与水产生巨大的摩擦力，这样传动链条(31)就会拉动船舶通过滑道(1)及滑件(6)相对巨型扇(2)运动。当巨型扇(2)转到一定的程度时，就会静止不动，此时传动链条(31)仍在通过传动连杆(4)及摇臂(5)继续给巨型扇(4)施力，由于巨型扇(2)与水的摩擦力大于船舶与水的摩擦力，所以船舶仍在传动链条(31)的作用下通过滑道(1)继续相对巨型扇运动。从而使该船舶在巨型扇(2)与水的有益摩擦力的作用下最终达到航行的目的。
Claims (1)
1.一种机动船舶的动力设置，是由在船底所设置的滑道与巨型扇构成；其特征是：在所述的滑道内设滑槽，滑槽内设滑件，滑件上设轴承，在滑道的侧壁设传动轮，传动轮上设传动链条，传动链条上设传动连杆，所述的巨型扇是由“十”字形扇柄与扇体构成，在十字形扇柄的顶端设一摇臂，所述的巨型扇通过摇臂与传动连杆相连接，通过轴承与滑件连接。
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|---|---|---|---|
| CN2013102484705A CN103274038A (zh) | 2013-06-21 | 2013-06-21 | 一种机动船舶的动力设置 |
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| CN2013102484705A CN103274038A (zh) | 2013-06-21 | 2013-06-21 | 一种机动船舶的动力设置 |
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| CN103274038A true CN103274038A (zh) | 2013-09-04 |
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| CN2013102484705A Pending CN103274038A (zh) | 2013-06-21 | 2013-06-21 | 一种机动船舶的动力设置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103274038A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104494802A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-04-08 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种切向复位平板桨叶船舶推进装置 |
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2013
- 2013-06-21 CN CN2013102484705A patent/CN103274038A/zh active Pending
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