CN103273845A - 一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车用的动力储存及循环利用装置，尤其是可为机动车行驶时提供动力的一种动力循环利用装置，是一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置，其特征是：机动车的半轴或者车轮一的车轴通过齿轮设置连接驱动轴，驱动轴与第一飞轮连接，第一飞轮进一步与离合器连接，离合器又连接至磁铁联接头，或者第一飞轮连接磁铁联接头进而又连接离合器，该离合器或者磁铁联接头通过联轴器连接压缩机，压缩机通过气压管连接至储气灌，储气灌进一步通过气压管连接至气动马达，气动马达进而与第二飞轮连接，第二飞轮与发动机输出端相结合，第二飞轮或者通过联接轴与发电机相结合，第二飞轮或者通过联接轴与车轮二的车轴相结合。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车或者电动车用的动力储存及循环利用装置，尤其是可为机动车行驶时提供动力的一种动力循环利用装置，是一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置。
背景技术
目前，众所周知现有的机动车行驶中有一定的惯性力作用，或者下坡时产生的充沛动力源，该动力源无法直接利用，造成能源浪费的缺陷，能源的利用是目前急需解决的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置。
本发明所采取的以下解决方案是：
包括驱动轴、第一飞轮、离合器、磁铁联接头、压缩机、储气灌、气动马达、第二飞轮，其特征是：机动车的半轴或者车轮一的车轴通过齿轮设置连接驱动轴，驱动轴与第一飞轮连接，第一飞轮进一步与离合器连接，离合器又连接至磁铁联接头，或者第一飞轮连接磁铁联接头进而又连接离合器，该离合器或者磁铁联接头通过联轴器连接压缩机，压缩机通过气压管连接至储气灌，储气灌进一步通过气压管连接至气动马达，气动马达进而与第二飞轮连接，第二飞轮与发动机输出端相结合，第二飞轮或者通过联接轴与发电机相结合，第二飞轮或者通过联接轴与车轮二的车轴相结合。
所述离合器可选择为磁粉离合器或者电磁转差离合器或者空气柔性离合器。
所述储气罐分别安装压力表、安全阀门、泄压阀、压力继电器，压力继电器通过导线连接电磁转差离合器。
所述磁铁联接头由磁铁设计为圆柱形，磁铁一侧面固定在紧固套上，磁铁另一侧面置入在铁套内并且留有空隙，该紧固套和铁套分别连接旋转轴并且架设在两边轴承座的轴承内，其中一旋转轴与离合器相连接，另一旋转轴通过联轴器连接压缩机。该磁铁联接头目的在于控制指定范围动力源接收，避免过载动力源的冲击造成部件损坏。
所述发电机产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电动机，电动机通过齿轮系，或电动机采用行星轮式结构与发动机结合在一起转化为动能，或者电动机输出轴与车轮二的车轴相结合。
使用时，离合器与机动车油门踏板之间的进行调节，当油门踏板传递加速油门时该离合器进行分离不接收动力源，当机动车达到一定惯性力离合器进行动力源回收利用，接收的动力源通过压缩机的转化，通过储气罐的储存和进一步结合气动马达合理循环利用。
本发明的有益效果是可将机动车惯性力或者多余的充沛动力源为机动车提循环供动力，目的在于减少了能源的浪费与环境的污染。
附图说明
图1为本发明一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置布置图。
图中标记:1-驱动轴，2-第一飞轮，3-离合器，4-磁铁联接头，5-铁套，6-轴承座，7-联轴器，8-压缩机，9-储气灌，10-气动马达，11-第二飞轮。
具体实施方式
以下为本发明实施例：
参照图1中，一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置，包括驱动轴1、第一飞轮2、离合器3、磁铁联接头4、压缩机8、储气灌9、气动马达10、第二飞轮11，其特征是：机动车的半轴或者车轮一的车轴通过齿轮设置连接驱动轴1，驱动轴1与第一飞轮2连接，第一飞轮2进一步与离合器3连接，离合器3又连接至磁铁联接头4，或者第一飞轮2连接磁铁联接头4进而又连接离合器3，该离合器3或者磁铁联接头4通过联轴器7连接压缩机8，压缩机8通过气压管连接至储气灌9，储气灌9进一步通过气压管连接至气动马达10，气动马达10进而与第二飞轮11连接，第二飞轮11与发动机输出端相结合，第二飞轮11或者通过联接轴与发电机相结合，第二飞轮或者通过联接轴与车轮二的车轴相结合。
所述离合器3可选择为磁粉离合器或者电磁转差离合器或者空气柔性离合器。
所述储气罐9分别安装压力表、安全阀门、泄压阀、压力继电器，压力继电器通过导线连接电磁转差离合器。
所述磁铁联接头4由磁铁设计为圆柱形，磁铁一侧面固定在紧固套上，磁铁另一侧面置入在铁套内并且留有空隙，该紧固套和铁套分别连接旋转轴并且架设在两边轴承座6的轴承内，其中一旋转轴与离合器3相连接，另一旋转轴通过联轴器7连接压缩机8。该磁铁联接头4目的在于控制指定范围动力源接收，避免过载动力源的冲击造成部件损坏。
所述发电机产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电动机，电动机通过齿轮系，或电动机采用行星轮式结构与发动机结合在一起转化为动能，或者电动机输出轴与车轮二的车轴相结合。
使用时，离合器3与机动车油门踏板之间的进行调节，当油门踏板传递加速油门时该离合器3进行分离不接收动力源，当机动车达到一定惯性力离合器3进行动力源回收利用，接收的动力源通过压缩机8的转化，通过储气罐9的储存和进一步结合气动马达10合理循环利用。
当然，上述具体实施并非是本发明的限制，普通技术人员在本发明的实质范围内，还会做出一些变化，凡采用等效替换或等同的变换方式所获得技术方案，均落在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种机动车或电动车行驶动力循环利用装置，包括驱动轴、第一飞轮、离合器、磁铁联接头、压缩机、储气灌、气动马达、第二飞轮，其特征是：机动车的半轴或者车轮一的车轴通过齿轮设置连接驱动轴，驱动轴与第一飞轮连接，第一飞轮进一步与离合器连接，离合器又连接至磁铁联接头，或者第一飞轮连接磁铁联接头进而又连接离合器，该离合器或者磁铁联接头通过联轴器连接压缩机，压缩机通过气压管连接至储气灌，储气灌进一步通过气压管连接至气动马达，气动马达进而与第二飞轮连接，第二飞轮与发动机输出端相结合，第二飞轮或者通过联接轴与发电机相结合，第二飞轮或者通过联接轴与车轮二的车轴相结合。
2.根据权利要求1所述一种机动车行驶动力循环利用装置，其特征在于：离合器可选择为磁粉离合器或者电磁转差离合器或者空气柔性离合器。
3.根据权利要求1所述一种机动车行驶动力循环利用装置，其特征在于：储气罐分别安装压力表、安全阀门、泄压阀、压力继电器。
4.根据权利要求1所述一种机动车行驶动力循环利用装置，其特征在于：磁铁联接头由磁铁设计为圆柱形，磁铁一侧面固定在紧固套上，磁铁另一侧面置入在铁套内并且留有空隙，该紧固套和铁套分别连接旋转轴并且架设在两边轴承座的轴承内，其中一旋转轴与离合器相连接，另一旋转轴通过联轴器连接压缩机。
5.根据权利要求1所述一种机动车行驶动力循环利用装置，其特征在于：发电机产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电动机，电动机通过齿轮系，或电动机采用行星轮式结构与发动机结合在一起转化为动能，或者电动机输出轴与车轮二的车轴相结合。
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