CN103266954A - 摇摆式双口单路气门机构 - Google Patents

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卢波
史长根
熊云
尤峻
高立
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Abstract

摇摆式双口单路气门机构通过凸轮轴带动双口单路气门阀左右旋转，进而控制进排气过程，使新鲜可燃混合气或空气及时进入汽缸，废气及时排除，实现内燃机的工作循环。工作时凸轮轴持续旋转，进排气凸轮带动挺杆往复运动，与挺杆相连的气门阀在阀体内作左右旋转运动，实现气门的开启和关闭，进而实现进气和排气。此摇摆式双口单路气门机构结构相对简单，降低了发动机的整体高度，简化了传动件，提高了传动效率，降低了发动机工作中的冲击噪声，减少了进气和排气阻力，提高了换气效率。

Description

摇摆式双口单路气门机构
技术领域
本发明涉及的是一种摇摆式双口单路气门机构，属于汽车发动机、机械制造及动力学等综合技术领域。
背景技术
目前广泛使用的顶置式配气机构普遍存在着以下几个问题：
1、进排气阻力大，效率低。目前常见的配气机构为顶置式，这种机构的结构特点是两个气门，一个控制进气，一个控制排气，通过进排气凸轮的旋转，带动两气门循环开启关闭，实现供气和排气。由于气门开启时仍位于进排气口，因此当进排气过程开始时，气门起到了阻碍的作用，影响了进排气的顺畅性，继而使得效率降低。
2、凸轮轴设计复杂，不利于加工和维护，影响可靠性。现有的发动机凸轮轴上，进气凸轮和排气凸轮总是成对出现，普通的六缸柴油机，光进排气凸轮就有6对12个之多，凸轮的数量与曲轴的长度和制作难度成正比。
3、配气机构占用发动机大量空间，使得发动机的体积难以向更小化发展。普通的配气机构从气门、气门导管、气门弹簧、导柱、丁字压板，再到摇臂、推杆、随动臂、随动摇臂，最后才到凸轮轴，工作半径比较大，需要占用的空间所占整机比重也不小，所以降低发动机的整体高度一直困扰着很多人。为解决上述问题，我们融合单通道阀的优点，采取旋转式单通路阀、进排凸轮合成结构、导杆往复运动等综合技术，设计一种摇摆式双口单路新型气门机构，它具有进排气阻力小、结构简单、运动行程短等综合优点。
发明内容
摇摆式双口单路气门机构及工作原理如图1所示，工作时由进排气凸轮6带动挺杆5绕支点摇摆运动，进而带动导杆3往复运动，导杆与单通道阀2铰接，进而控制阀的左右转动，当阀上的通孔分别于进气口和活塞缸相通时，属于进气行程；当阀上的通孔分别于排气口和活塞缸相通时，属于排气行程。
此气门机构具有以下几种独特优点：
1、将进排气凸轮合而为一，简化了凸轮中的设计，节约了生产成本和维护费用，提高了可靠性。
2、旋转式单通道气门阀的运用，使得进排气阻力大为减小，进排气过程更为流畅，发动机的整体效率得到提高。使用此种气们遇到的阻力只是原有的气门机构的六分之一。
3、结构更为简单，进而改进了发动机的整体形体。此种气门机构无论是顶置式还是侧置式，都不会有明显的气阻现象。
附图说明
图1是摇摆式双口单路气门机构及工作原理图，其中1是旋转式单通路阀，2是阀壳体，3是导杆，4是排气门，5是挺杆，6是进排气合成凸轮，7是进气口，8是活塞。

Claims (4)

1.摇摆式双口单路气门机构，其特征是采用旋转式单通路阀、进排凸轮合成结构、导杆往复运动等综合技术，使得发动机具备进排气阻力小、结构简单、运动行程短等优点。
2.根据权利要求1所述的进排气阻力小，其特征通过采用旋转式单通路阀，使得进排气更为顺畅，阻力大大减小。
3.根据权利要求1所述的运动行程缩短，其特征是采用导杆往复式运动加上阀体左右旋转运动，将复杂的配气过程大为简化，降低了不必要的能量损耗，配有此种气门机构的发动机比一般发动机大约提高三分之一的效率。
4.根据权利要求2所述的结构简单，其特征是通过采用旋转式单通路阀技术，使得发动机整体的高度降低，各种零部件有所减少。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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