CN103260988A - 传动系和用于运行该传动系的方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车的传动系，其带有具有至少一个内燃机（1）的驱动装置、接在内燃机（1）与输出装置（2）之间的变速器（3）、接在内燃机（1）与变速器（3）之间的起动离合器（4）、与起动离合器（4）并联的旁路变速器（5）、至少一个变速级（6）以及辅助离合器（7），其中，为了在传动系的惯性行驶中降低内燃机（1）的转速，辅助离合器（7）是闭合的，而起动离合器（4）是至少部分打开的。

Description

传动系和用于运行该传动系的方法
技术领域
本发明涉及一种传动系和用于运行传动系的方法。
背景技术
汽车的传动系除了驱动装置之外还包括变速器，其中，变速器接在驱动装置与输出装置之间。本发明涉及一种传动系以及用于运行传动系的方法，其驱动装置至少包括一个内燃机，并且必要时还包括电机。除了内燃机之外还包括电机的驱动装置也被称为混合动力驱动装置。
在实践中已经公知的是，带有内燃机的传动系在传动系的惯性行驶中伴随所谓的推力停机来运行，其中，在推力停机中在闭合传动系时没有燃料被喷射进内燃机中。
在这种推力停机中，内燃机根据在变速器中挂入的挡位来运转，其中，尤其由内燃机中的内部摩擦决定地产生了牵引损耗。在惯性行驶中运转的内燃机的转速越高，该内燃机的牵引损耗就越高。
因此有利的是，在传动系的惯性行驶中内燃机的转速可以保持得很低，以便降低内燃机的牵引损耗。
在DE102007004412A1中已经公知的是，除了为行驶运行所设置的变速器之外，变速器还配备了用于伴随有推力停机的惯性行驶的辅助变速器，其中，辅助变速器可以实现比用于行驶运行的变速器更低的变速比，以便这样降低在输出装置中起作用的内燃机的牵引力矩。尽管在传动系的变速器中设置用于的惯性行驶的辅助变速器可以实现在传动系的惯性行驶中的牵引损耗的降低，然而这种解决方式要求对变速器结构上的改变。这产生了对传动系和用于运行该传动系的方法的需求，借此即使在变速器没有结构上改变的情况下也可以降低牵引损耗。
发明内容
有鉴于此，本发明的任务在于，提供一种新型的传动系和用于运行传动系的方法，借此可以降低在惯性行驶中内燃机的牵引损耗。
根据本发明的第一方面，该任务通过根据权利要求1的传动系以及根据权利要求5的用于运行传动系的方法来解决。
由此，传动系包括可与起动离合器并联的带有至少一个变速级的旁路变速器和辅助离合器，其中，为了在传动系的惯性行驶中降低内燃机的转速，将辅助离合器闭合而将起动离合器至少部分打开，或辅助离合器是闭合的而起动离合器是至少部分打开的。
根据本发明的第二方面，给任务是通过根据权利要求9的传动系以及根据权利要求10的用于运行传动系的方法来解决。
由此，传动系包括可换挡的主传动器（Achsgetriebe），其接在变速器与输出装置之间，其中，为了在传动系的惯性行驶中降低内燃机的转速，在主传动器中实施换挡，或可在主传动器中实施换挡。
根据本发明的两个方面，在传动系的惯性行驶中可以降低内燃机的转速以及进而该内燃机的牵引损耗，具体而言无需变速器的结构上的改变。
附图说明
在从属权利要求和以下的描述中给出了本发明优选的改进方式。结合附图对本发明的实施例进行更详尽地阐述，而不局限于该实施例。在此：
图1示出根据本发明的第一方面的传动系的示意图；
图2示出根据本发明的第一方面的传动系的示意图；以及
图3示出用于阐明根据本发明用于运行传动系的方法的图。
具体实施方式
本发明涉及汽车的传动系以及用于运行汽车传动系的方法，借此在传动系的惯性行驶中可以降低传动系内燃机的牵引损耗。以下结合图1至图3对本发明进行详细描述。
图1示出根据本发明的第一方面的根据本发明的传动系的传动系示意图，其中，根据图1在图中所示的传动系包括内燃机1，并且其中，变速器3接在内燃机1与输出装置2之间。变速器3优选为自动的或者说自动化的换挡变速器。
在内燃机1与变速器3之间接有起动离合器4，其中，起动离合器4构造为摩擦锁合的离合器。当离合器4完全打开时，该离合器不能传递力矩，其中，传动系于是被打开并且内燃机1与输出装置2断开。相反地，当离合器完全闭合时，内燃机1连结到输出装置2上并且传动系闭合。此外，被实施为摩擦锁合离合器的起动离合器4还可以滑动地来工作，其中，在离合器4上于是形成摩擦功率。
除了内燃机1、变速器3和起动离合器4之外，图1所示的根据本发明的传动系还包括可与起动离合器4并联的带有至少一个变速级6的旁路变速器5和辅助离合器7，其中，当辅助离合器7闭合时，可以通过旁路变速器5绕开起动离合器4，相反地，当辅助离合器7打开时，起动离合器4不能被绕开。
为了在传动系的惯性行驶中降低内燃机1的转速，在传动系的惯性行驶中辅助离合器7是闭合的，而起动离合器4是至少部分，优选完全打开的。
与起动离合器4不同，辅助离合器7优选为形状锁和的离合器，该离合器或是打开的或是闭合的，并且因此不能滑动地工作。
在惯性行驶中形状锁和的辅助离合器7是闭合的，而摩擦锁合的起动离合器4优选是至少以其本身不传递力矩的程度打开的，在该惯性行驶中，内燃机1在推力停机中运行。
旁路变速器5优选为行星齿轮变速器或圆柱齿轮传动装置，其带有至少一个变速级6，其中，旁路变速器5的所述或每个变速级6被如下这样选出，即，在惯性行驶中使内燃机1的转速降低，并且因此比变速器3的输入轴8的转速更慢或者说更小。
尽管在图1的传动系的惯性行驶中，摩擦锁合的起动离合器4优选是至少以其本身不再传递力矩的程度打开的，但是必要时起动离合器4在辅助离合器7闭合的情况下在惯性行驶中仍可以滑动地工作。同样在辅助离合器7打开的情况下，起动离合器4可以滑动地工作，以便在惯性行驶中降低内燃机1的转速。
如已经实施的那样，在所示实施例中接在摩擦锁合的起动离合器4与变速器3之间的辅助离合器7为形状锁和的离合器，优选为形状锁和的爪式离合器。
为了闭合辅助离合器7，可以借助于滑动运行的起动离合器4实施针对形状锁和的辅助离合器7的转速同步。
为了打开形状锁和的辅助离合器7，可以通过滑动运行的起动离合器4实施针对辅助离合器7的力矩卸荷。
为了打开及闭合辅助离合器7，相应地使起动离合器4被滑动地驱动。
图2示出了本发明的另一备选方式，其中，在图2中示出了如下传动系，其带有内燃机1、接在内燃机1与输出装置2之间的变速器3以及起动离合器4，该起动离合器4接在内燃机1与变速器3之间。
附加地，图2的传动系还包括主传动器9，其接在变速器3与输出装置2之间，其中，主传动器9为可换挡的主传动器9，在其中为了在传动系的惯性行驶中降低内燃机1的转速可以切换到如下挡位中，在该挡位中，可以降低变速器3的传动输入轴10的转速，以便这样在惯性行驶中在推力停机时最终也降低内燃机1的转速。
根据本发明的两个方面，在传动系的惯性行驶中，也就是当内燃机1在推力停机时无燃料供给地驱动时，可以降低内燃机1的转速，以便这样减小内燃机1的牵引损耗。
因此，图3示出如下图，在该图中关于内燃机1的转速nVM绘制出该内燃机1的牵引力矩MS的曲线。从图3可以得出，随着不断增长的内燃机1的转速nVM，其牵引力矩MS提高，其中，根据本发明在惯性行驶中，在图1中通过闭合辅助离合器7和打开起动离合器4，而在图2中通过主传动器3的换挡，在转速从转速nA下降到转速nB，并且进而牵引力矩从力矩MA减小到力矩MB的情况下，内燃机3的工作点可以从工作点A变为工作点B。在图3中，牵引力矩MS由此可以降低了△MS的量。
根据本发明可行的是，例如在下坡行驶时在惯性行驶中延长传动系的返回行程，在该行程中不必给内燃机1供给燃料，因为通过内燃机1的牵引力矩或者说牵引损耗的降低可以由此延迟该内燃机的功率需求。此外，通过本发明可以更长地利用传动系的滚动功能。当根据本发明的传动系的驱动装置是混合动力驱动装置，并且除了内燃机1之外还包括至少一个电机2时，在下坡行驶时在惯性行驶中可以回收利用更多制动能量并且由此获得更多电能，因为在内燃机1中会出现更少的牵引损耗，并且由此更少的能量被用于抵消内燃机1的牵引力矩。于是由此电能存储设备可以被更强地充电，并且该电能可以用于电动运行。这最终导致了所需燃料的减少。
附图标记列表
1  内燃机
2  输出装置
3  变速器
4  起动离合器
5  旁路变速器
6  变速级
7  辅助离合器
8  输入轴
9  主传动器
10 输出轴

Claims (10)

1.一种汽车的传动系，其带有具有至少一个内燃机（1）的驱动装置、接在所述内燃机（1）与输出装置（2）之间的变速器（3）和接在所述内燃机（1）与所述变速器（3）之间的起动离合器（4），其特征在于具有带有至少一个变速级（6）的能与所述起动离合器（4）并联的旁路变速器（5）以及辅助离合器（7），其中，为了在传动系的惯性行驶中减低降低所述内燃机（1）的转速，所述辅助离合器（7）是闭合的，而所述起动离合器（4）是至少部分打开的。
2.根据权利要求1所述的传动系，其特征在于，为了降低所述内燃机（1）的转速，构造为形状锁和的离合器的辅助离合器（7）是闭合的，而构造为摩擦锁合的离合器的起动离合器（4）是至少如此地打开的，即其滑动。
3.根据权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，为了降低所述内燃机（1）的转速，所述起动离合器（4）是如此地打开的，即其不传递力矩。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动系，其特征在于，所述旁路变速器（5）构造为行星齿轮变速器或圆柱齿轮传动装置。
5.用于运行根据权利要求1至4中任一项所述传动系的方法，其特征在于，为了在传动系的惯性行驶中降低内燃机的转速，将所述辅助离合器闭合，而将所述起动离合器至少部分打开。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，为了闭合所述辅助离合器，通过优选滑动运行的起动离合器来实施所述辅助离合器的转速同步。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，为了打开所述辅助离合器，通过优选滑动运行的起动离合器来实施所述辅助离合器的力矩卸荷。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的方法，其特征在于，在所述旁路变速器中选用如下变速级，通过所述变速级使所述内燃机比变速器的传动输入轴转动得更慢。
9.一种汽车的传动系，其带有具有至少一个内燃机（1）的驱动装置、接在所述内燃机（1）与输出装置（2）之间的变速器（3）和接在所述内燃机（1）与所述变速器（3）之间的起动离合器（4），其特征在于具有能换挡的主传动器（9），其接在所述变速器（3）与所述输出装置（2）之间，其中，为了在传动系的惯性行驶中降低所述内燃机（1）的转速，在所述主传动器（9）中能实施换挡。
10.用于运行根据权利要求9所述传动系的方法，其特征在于，为了在传动系的惯性行驶中降低所述内燃机（1）的转速，在所述主传动器（9）中切换到如下挡位中，所述挡位降低了所述变速器（3）的变速器输出转速。
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