CN103253336A - 刹车总泵 - Google Patents
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Abstract
本发明主要提供一种方便组装，以及可对液压油产生较佳密封效果的刹车总泵结构。所述的刹车总泵在一手把座上一体设有一主油缸及一储油空间，另于储油空间内部设有一与主油缸衔接的套筒，另在储油空间一端装设有一固定座，供穿设与刹车手把相联结的拉杆，并利用固定座的定位套与套筒相衔接；以及，在固定座与手把座之间衬设有一止漏元件，利用止漏元件一体延伸的套管将固定座的定位套及套筒包覆。俾可获致一方便组装，并对液压油产生较佳密封效果的刹车总泵结构。
Description
技术领域
本发明与液压刹车装置有关，旨在提供一种方便组装，以及可对液压油产生较佳密封效果的刹车总泵结构。
背景技术
按，机车或自行车所使用的液压刹车装置，应可视为使用最为普遍的液压装置之一，其主要于握手处设有一受刹车手把驱动的刹车总泵，另透过液压管路连接至相对设于车轮处的刹车卡钳；当骑士按压刹车手把时，由手把带动一相对设于刹车总泵的主油缸内的活塞前进运动，将主油缸内的液压油推入刹车卡钳的副油缸，使副油缸处的刹车片朝向刹车碟盘方向前进，利用刹车片与轮毂上的刹车碟盘接触，进而对车轮产生挚动作用。
以及，当骑士松开刹车手把时，主油缸内的活塞或副油缸处的刹车片可在弹簧的作用下后退，并使刹车手把回复到预定的角度。再者，经过几次刹车动作之后，刹车片难免会产生磨损(变薄)，因此必须相对增加活塞的往复行程，方得以达到应有的刹车效果，为避免上述因素导致刹车手把无法完全复位甚至影响刹车力道；一般刹车总泵多会另外设有一油壶(或油杯)，以及在主油缸的活塞往复行程处设有一回油孔连接至油壶处。
以期在活塞完全后退的状态下，让油壶中的液压油得以经由回油孔自动对活塞前端的液压管路进行液压油填充，而不致于因为刹车片磨损而让刹车手把回复到预定的角度，并维持应有的刹车效果。
然而，传统刹车总泵多将油壶配设在手把座相对于主油缸的径向位置处，必须分别在油壶处及活塞与刹车手把的联结通道处设有止漏构造，用以防止液压油泄露，如此不但影响整体刹车总泵的美观，更会增加整体刹车总泵的组装难度；尤其，对于整体液压油的密封效果相对不足。
因此，应用于机车或自行车的刹车总泵，不论是否具备可供自动填充液压油的功能，若能够积极改善刹车总泵的组装便利性，以及增加其对液压油的密封效果，相信可以大幅提升刹车总泵的可靠度。
发明内容
有鉴于此，本发明即在提供一种方便组装，以及可对液压油产生较佳密封效果的刹车总泵结构，为其主要目的。
为达上述目的，本发明的刹车总泵在一用以安装刹车手把的手把座上一体设有一主油缸及一储油空间，该储油空间设于手把座的相对于主油缸的轴向位置处，该手把座相对于该主油缸一端设有一出油孔供与液压管路连接，该手把座相对于该储油空间一端设有一装配孔，另于该主油缸内部设有一可受刹车手把带动的活塞。
本发明的重点在于：该手把座的储油空间内部设有一与主油缸衔接的套筒，该活塞相对伸入主油缸的一端设有一第一皮环，该活塞相对伸入套筒的一端设有一第二皮环；该手把座的装配孔处设有一固定座，该固定座具有一伸入储油空间供与套筒衔接的定位套，另在该定位套的中心处穿设有一拉杆用以构成活塞与刹车手把的联结；该固定座与该手把座之间衬设有一止漏元件，该止漏元件一体延伸有一用以将固定座的定位套及套筒包覆的套管。
于组装时，利用装配孔所形成的通道，依序将活塞、套筒以及止漏元件放入手把座的主油缸及储油空间处，最后将穿设有拉杆的固定座安装在手把座的装配孔处，即可快速完成整体刹车总泵的组装；以及，可在止漏元件的作用下，防止液压油经由装配孔外漏、防止液压油自套筒与定位套的衔接处外漏，并且在第二皮环的作用下防止液压油自拉杆的穿设处外漏，而可对液压油产生较佳的密封效果。
以下进一步说明本发明中各组件于实施时的详细构造。
本发明中的止漏元件为一体延伸有一用以将固定座的定位套及套筒包覆的套管；该套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供内凸缘卡入的环槽。
在上述止漏元件一体延伸有一用以将固定座的定位套及套筒包覆的套管；以及，该套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供内凸缘卡入的环槽的结构型态下，该手把座可配合于主油缸与储油空间的衔接处形成有一供套筒及套管塞入的阶级，以加强套筒与套管的接合效果。
另外，本发明中的止漏元件前端可设有一用以相对夹制于该装配孔与该固定座之间的外凸缘，藉以确保固定座与装配孔之间的密封效果。
本发明于实施时，所述手把座可于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔，使得以在活塞完全后退的状态下，让储油空间中的液压油得以经由第一回油孔自动对第一皮环前端的液压管路进行液压油填充，而不致于因为刹车片磨损而让刹车手把回复到预定的角度，并维持应有的刹车效果。
本发明于实施时，所述套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔，使得以让液压油经第二回油孔进入套筒内部，以增加活塞与套筒之间的润滑效果。
当然，所述手把座可于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔；以及，所述套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔。
本发明于实施时，可以在所述手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧，用以对活塞产生一使其后退复位的作用力，当骑士松开刹车手把时，令活塞后退以及令与活塞相联结的刹车手把回复到预定的角度。
上述手把座可以同时于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔；以及于主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
本发明在所述套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔的结构型态下，亦可于手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
同样的，本发明在所述手把座于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔，于套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔的结构型态下，进一步于该手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
本发明于实施实时，所述第一皮环可以为一呈碗杯状的皮环，而且第一皮环以其碗杯开口朝向出油口方向配置为佳，以相对加快活塞后退的速度，并可在活塞前进时，相对增加第一皮环与主油缸的接触效果。
本发明于实施实时，所述第一皮环亦可以为一呈环圈状的皮环，而且该手把座进一步在其主油缸相对设有第一回油孔的位置形成有一内径相对大于该第一皮环外径的回油区段，使得以相对加快第一皮环通过第一回油孔的速度。
本发明于实施时，所述第二皮环可以为一呈环圈状的皮环，主要用以防止液压油自活塞与套筒的穿套处泄漏，并且稳定活塞的动作。
本发明于实施时，所述活塞可以进一步在其相对于该第一皮环与该第二皮环的中间位置设有一颈缩区段供容纳液压油，以增加活塞往复运动的润滑效果。
本发明于实施时，所述活塞在其相对朝向固定座的一端设有一球座，所述拉杆则设有一与该球座相套接的球端，使得以透过球端与球座之间的转向作用，使拉杆得以配合刹车手把摆动。
本发明于实施时，所述拉杆透过一转轴与刹车手把相枢接，使拉杆得以随着刹车手把的角度改变，而与刹车手把相对转动，以确实构成刹车手把与活塞的连动。
在上述拉杆透过一转轴与刹车手把相枢接的结构型态下，该拉杆的杆体上可进一步设有一螺牙区段，该转轴则配合设有一供与该拉杆的螺牙区段相螺接的螺孔，使得以透过转动拉杆的方式调整刹车手把的角度。
当然，在上述活塞相对朝向固定座的一端设有一球座，以及该拉杆设有一与该球座相套接的球端的结构型态下，该拉杆亦可透过一转轴与刹车手把相枢接。
在上述活塞相对朝向固定座的一端设有一球座，该拉杆设有一与该球座相套接的球端，以及该拉杆透过一转轴与刹车手把相枢接的结构型态下，该拉杆的杆体上进一步设有一螺牙区段，并在转轴设有一供与该拉杆的螺牙区段相螺接的螺孔为佳。
依上述活塞一端朝刹车把手延伸有一杆体，该杆体可取代拉杆，且该刹车把手与杆体接触端形成一球端，该刹车把手摆动时利用球端推动杆体与弹簧做往复运动亦可逹到上述的作动。
与前揭习用刹车总泵相较，本发明的刹车总泵不但较为美观，而且不论在是否具备自动填充液压油功能的结构型态下，皆能够积极改善刹车总泵的组装便利性，以及增加其对液压油的密封效果，进而能够大幅提升刹车总泵的可靠度。
附图说明
图1为本发明第一实施例的刹车总泵结构剖视图。
图2为本发明第二实施例的刹车总泵结构剖视图。
图3为本发明第三实施例的刹车总泵结构剖视图。
图号说明：
10手把座
11主油缸
12储油空间
13出油孔
14装配孔
15阶级
16第一回油孔
17弹簧
18回油区段
20活塞
21第一皮环
22第二皮环
23颈缩区段
24球座
25杆体
30套筒
31环槽
32第二回油孔
40固定座
41定位套
50拉杆
51球端
52螺牙区段
60止漏元件
61套管
62内凸缘
63外凸缘
70刹车手把
71球端
80转轴
81螺孔。
具体实施方式
如图1本发明第一实施例的刹车总泵轴向结构剖视图所示，本发明的刹车总泵在一用以安装刹车手把70的手把座10上一体设有一主油缸11及一储油空间12，该储油空间12设在手把座10的相对于主油缸11轴向位置处，该手把座10相对于该主油缸11一端设有一供与液压管路(图略)连接的出油孔13，该手把座10相对于该储油空间12一端设有一装配孔14，另于该主油缸11内部设有一可受刹车手把70带动的活塞20。
其中，该手把座10的储油空间12内部设有一与主油缸11衔接的套筒30，该活塞20相对伸入主油缸11的一端设有一第一皮环21，该活塞20相对伸入套筒30的一端设有一第二皮环22；该手把座10的装配孔14处设有一固定座40，该固定座40具有一伸入储油空间12供与套筒30衔接的定位套41，另在该定位套41的中心处穿设有一用以构成活塞20与刹车手把70相联结的拉杆50。
以及，该固定座40与该手把座10之间衬设有一止漏元件60，该止漏元件60一体延伸有一用以将固定座40的定位套41及套筒30包覆的套管61，主要利用止漏元件60构成该固定座40与该手把座10接合处的密封作用，以及将固定座40的定位套41及套筒30的接合处包覆，防止储油空间12内部的液压油经固定座40的定位套41及套筒30的接合处泄露。
本发明的刹车总泵于组装时，利用装配孔14所形成的通道，依序将活塞20、套筒30以及止漏元件60分别放入手把座10的主油缸11及储油空间12处，最后将穿设有拉杆50的固定座40安装在手把座10的装配孔14处，即可快速完成整体刹车总泵的组装；尤其，可在止漏元件60的多重作用下，防止液压油经由装配孔14外漏、防止液压油自套筒30与定位套41的衔接处外漏，并且在第二皮环22的作用下防止液压油自拉杆50的穿设处外漏，而可对液压油产生较佳的密封效果。
以下进一步说明本发明中各元件于实施时的相关结构、机能限制，以及产生的功效。
在上述止漏元件60一体延伸有一用以将固定座40的定位套41及套筒30包覆的套管61的结构型态下；该套管61尾端设有一内凸缘62，所述套筒30则在其外围环设有一供内凸缘62卡入的环槽31。甚至，该手把座10可进一步配合于主油缸11与储油空间12的衔接处形成有一供套筒30及套管61塞入的阶级15，以加强套筒30与套管61的接合效果。
另外，本发明中的止漏元件60前端可设有一用以相对夹制于该装配孔14与该固定座40之间的外凸缘63，藉以确保固定座10与装配孔14之间的密封效果。
本发明于实施时，所述手把座10可于主油缸11供第一皮环21往复运动处设有至少一连接至储油空间12的第一回油孔16，使得以在活塞20完全后退的状态下，让储油空间12中的液压油得以经由第一回油孔16自动对第一皮环21前端的液压管路进行液压油填充。
本发明于实施时，所述套筒30上设有至少一连接至储油空间12的第二回油孔32，使得以让液压油经第二回油孔32进入套筒30内部，以增加活塞20与套筒30之间的润滑效果。
当然，所述手把座可于主油缸11供第一皮环21往复运动处设有至少一连接至储油空间12的第一回油孔16；以及，在所述套筒30上设有至少一连接至储油空间12的第二回油孔32，藉以产生自动对第一皮环21前端的液压管路进行液压油填充的功能，并增加活塞20与套筒30之间的润滑效果。
本发明于实施时，可以在所述手把座10的主油缸11与活塞20之间的位置处设有一弹簧17用以对活塞20产生一使其后退复位的作用力，当骑士松开刹车手把时，令活塞20后退以及令与活塞20相联结的刹车手把70回复到预定的角度。
上述手把座10可以同时于主油缸11供第一皮环21往复运动处设有至少一连接至储油空间12的第一回油孔16；以及于主油缸11与活塞20之间的位置处设有一弹簧17。或是，在所述套筒30上设有至少一连接至储油空间12的第二回油孔32的结构型态下，于手把座10的主油缸11与活塞20之间的位置处设有一弹簧17。
同样的，在所述手把座10于主油缸11供第一皮环21往复运动处设有至少一连接至储油空间12的第一回油孔16，以及于套筒30上设有至少一连接至储油空间12的第二回油孔32的结构型态下，可进一步于该手把座10的主油缸11与活塞20之间的位置处设有一弹簧17。
在上揭图1所示的实施例当中，该第一皮环21可以为一呈碗杯状的皮环，而且第一皮环21以其碗杯开口朝向出油口13方向配置为佳，使得以相对加快活塞20后退的速度，并可在活塞20前进时，相对增加第一皮环21与主油缸11的接触效果。
再者，如图2本发明第二实施例的结构剖视图所示，该第一皮环21亦可以为一呈环圈状的皮环，而且该手把座10进一步在其主油缸11相对设有第一回油孔16的位置形成有一内径相对大于该第一皮环21外径的回油区段18，使得以相对加快第一皮环21通过第一回油孔16的速度，进而提升刹车灵敏度。
在上述图1及图2两种不同实施例的结构型态下，该第二皮环22可以为一呈环圈状的皮环，主要用以防止液压油自活塞20与套筒的穿套处泄漏，并且稳定活塞20的动作。
以及，本发明中的活塞20可以进一步在其相对于该第一皮环21与该第二皮环22的中间位置设有一颈缩区段23供用以容纳液压油，使得以增加活塞20往复运动的润滑效果。
本发明于实施时，该活塞20在其相对朝向固定座40的一端设有一球座24，该拉杆50则设有一与该球座24相套接的球端51，使得以透过球端51与球座24之间的转向作用，使拉杆50得以配合刹车手把70摆动。
而且所述拉杆可透过一转轴80与刹车手把70相枢接，使拉杆50得以随着刹车手把70的角度改变，而与刹车手把70相对转动，以确实构成刹车手把70与活塞20的连动。
在上述拉杆50透过一转轴80与刹车手把70相枢接的结构型态下，该拉杆50的杆体上可进一步设有一螺牙区段52，该转轴80则配合设有一供与该拉杆50的螺牙区段52相螺接的螺孔81，使得以透过转动拉杆50的方式调整刹车手把70的角度。
当然，在上述活塞20相对朝向固定座40的一端设有一球座24，以及该拉杆50设有一与该球座24相套接的球端51的结构型态下，该拉杆50亦可透过一转轴80与刹车手把70相枢接。
在上述活塞20相对朝向固定座40的一端设有一球座24，该拉杆50设有一与该球座24相套接的球端51，以及该拉杆50透过一转轴80与刹车手把20相枢接的结构型态下，该拉杆50的杆体上进一步设有一螺牙区段52，并在转轴80设有一供与该拉杆50的螺牙区段52相螺接的螺孔81为佳。
依图3所示的实施例，活塞20一端朝刹车把手70延伸有一杆体25，该杆体可取代拉杆50，且该刹车把手70与杆体25接触端形成一球端71，该刹车把手70摆动时利用球端71推动杆体25与弹簧17做往复运动亦可逹到上述的作动。
与前揭习用刹车总泵相较，本发明的刹车总泵不但较为美观，而且不论在是否具备自动填充液压油功能的结构型态下，皆能够积极改善刹车总泵的组装便利性，以及增加其对液压油的密封效果，进而能够大幅提升刹车总泵的可靠度。
Claims (20)
1.一种刹车总泵，在一用以安装刹车手把的手把座上一体设有一主油缸及一储油空间，该储油空间设于手把座的相对于主油缸的轴向位置处，该手把座相对于该主油缸一端设有一出油孔供与液压管路连接，该手把座相对于该储油空间一端设有一装配孔，另于该主油缸内部设有一可受刹车手把带动的活塞；其特征在于：
该手把座的储油空间内部设有一与主油缸衔接的套筒，该活塞相对伸入主油缸的一端设有一第一皮环，该活塞相对伸入套筒的一端设有一第二皮环；该手把座的装配孔处设有一固定座，该固定座具有一伸入储油空间供与套筒衔接的定位套，另在该定位套的中心处穿设有一拉杆用以构成活塞与刹车手把的联结；该固定座与该手把座之间衬设有一止漏元件，该止漏元件一体延伸有一用以将固定座的定位套及套筒包覆的套管。
2.如权利要求1所述的刹车总泵，其特征在于，该止漏元件一体延伸有一用以将固定座的定位套及套筒包覆的套管；该套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供内凸缘卡入的环槽。
3.如权利要求1所述的刹车总泵，其特征在于，该止漏元件一体延伸有一用以将固定座的定位套及套筒包覆的套管；该套管尾端设有一内凸缘，该套筒的外围环设有一供内凸缘卡入的环槽；该手把座于主油缸与储油空间的衔接处形成有一供套筒及套管塞入的阶级。
4.如权利要求1所述的刹车总泵，其特征在于，该止漏元件的前端设有一用以相对夹制于该装配孔与该固定座之间的外凸缘。
5.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该手把座于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔。
6.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔。
7.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该手把座于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔；该套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔。
8.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
9.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该手把座于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔；该手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
10.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔；该手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
11.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该手把座于主油缸供第一皮环往复运动处设有至少一连接至储油空间的第一回油孔；该套筒上设有至少一连接至储油空间的第二回油孔；该手把座的主油缸与活塞之间的位置处设有一弹簧。
12.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该第一皮环呈碗杯状。
13.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该第一皮环为一呈环圈状的皮环，该手把座在其主油缸相对设有第一回油孔的位置形成有一内径相对大于该第一皮环外径的回油区段。
14.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该第二皮环呈环圈状。
15.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该活塞在其相对于该第一皮环与该第二皮环的中间位置设有一颈缩区段。
16.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该活塞相对朝向固定座的一端设有一球座，该拉杆设有一与该球座相套接的球端。
17.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该拉杆透过一转轴与刹车手把相枢接。
18.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该拉杆透过一转轴与刹车手把相枢接；该拉杆的杆体上设有一螺牙区段，该转轴设有一供与该拉杆的螺牙区段相螺接的螺孔。
19.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该活塞相对朝向固定座的一端设有一球座，该拉杆设有一与该球座相套接的球端；该拉杆透过一转轴与刹车手把相枢接。
20.如权利要求1、2、3或4所述的刹车总泵，其特征在于，该活塞一端朝刹车把手延伸有一杆体，该杆体可取代拉杆，且该刹车把手与杆体接触端形成一球端，该刹车把手摆动时利用球端推动杆体与弹簧做往复运动亦可逹到上述的作动。
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