CN103248195A - 一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器 - Google Patents

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Abstract

一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器，属于汽车制动领域。其结构包括缓速器转子、缓速器定子、转子支架、启动盘、底磁路、缓速器线圈、固定盘。缓速器转子由凸极转子和非导磁连接盘组成，缓速器转子通过转子支架、启动盘、连接法兰与曲轴相连，飞轮由缓速器转子、转子支架、启动盘组成。本发明将缓速器置于发动机和离合器之间，通过对飞轮的改进，使其具有飞轮作用的同时，又兼有缓速器转子作用，该电磁液冷缓速器与变速箱一体式缓速器比较，消除了换挡时对齿轮箱的冲击问题，本发明安装于发动机后端，通过变速箱的减速（即扭矩放大）作用，增强了缓速器的制动效果，且控制简单，体积质量小、液冷散热方式，安全可靠。

Description

一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器
技术领域
本发明涉及一种汽车缓速器，特别是一种通过旋转且非接触的金属弧面做切割磁感线运动产生涡流制动力矩的离合器一体式的，利用循环液体冷却的具有凸极构造液冷缓速器，属于汽车辅助制动装置。
背景技术
电涡流缓速器作为一种汽车辅助制动装置，其工作时转子随车辆主轴旋转，气隙磁密随转子的旋转而发生周期性变化，由此在定子内表面及一定深度范围内产生感应电动势并产生涡流，从而产生制动力矩，同时产生的热量由缓速器定子内置的水道中的水耗散，进而达到减速制动的作用。
前置式电涡流缓速器最大的特点是非接触式制动，有效地改善车辆的制动性能，可实现力矩放大，结构紧凑，质量变轻，安装简便，减少维修，避免了环境污染，消除制动噪声，大大提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性，并且可以实现制动力矩的无极调节，更好的适应车辆的需求。
专利申请号为200810132271.7，名称为“变速箱前置式液冷永磁缓速器”的发明专利公开了一种前置式的缓速器，虽然可以实现缓速器前置，其工作时用气缸把高速旋转的离合片和静止的离合片连接一起，一旦摩擦片接触，缓速器转子立即开始转动，缓速器就会产生制动力矩，这种结构虽然加入离合装置，避免了对齿轮箱的冲击，但是加入的离合器中的从动摩擦片寿命较低；专利申请号为201210061975.6，名称为“一种凸极构造的液冷式电涡流缓速器”的发明专利公开了一种凸极构造式的电涡流缓速器，其结构简单，容易实现对车辆制动，但该结构转子质量大，给车辆带来了附加的转动惯量。
目前的前置式缓速器安装在变速箱与离合器之间，缓速器转子随变速箱一轴旋转时带来的转动惯量给变速箱换挡带来较大的冲击，转子运转不平稳，使用时间短，维修频率高。
发明内容
本发明的目的是克服已有缓速器结构的不足，提供一种发动机飞轮一体式电磁液冷缓速器结构，该结构将缓速器置于发动机和离合器之间，通过对飞轮的改进，使其具有飞轮作用的同时，又兼有缓速器转子作用。与变速箱一体式缓速器比较，消除了换挡时对齿轮箱的冲击问题；本发明安装于发动机后端，通过变速箱的减速（即扭矩放大）作用，增强了缓速器的制动效果，且控制简单，体积质量小、液冷散热方式，安全可靠。
本发明通过以下技术方案来实现：
一种发动机飞轮一体式电磁液冷缓速器，包括启动盘9、缓速器定子11、缓速器转子12、底磁路5、缓速器线圈6、转子支架4；包含内置水道10的缓速器定子11固定在离合器外壳17和发动机外壳8之间。发动机飞轮由缓速器转子12、转子支架4、启动盘9构成，并且与离合器盖15相连，其转动惯量与原发动机飞轮相当，缓速器转子12由第一凸极转子18、非导磁连接盘19和第二凸极转子20组成，并且通过转子支架4和键3与启动盘9相连，缓速器线圈6缠绕在底磁路5上，底磁路5通过固定盘7和缓速器定子11相连接，缓速器中存在工作气隙13和附加气隙14。
本发明是一种发动机飞轮一体式电磁液冷缓速器，当离合器从动摩擦片16与缓速器转子支架4接触并工作时，发动机扭矩和缓速器制动力矩通过缓速器转子支架4及离合器传递到汽车一轴上，当缓速器线圈6中通入励磁电流时，缓速器工作，缓速器转子12上产生制动力矩，通过控制励磁电流的大小来控制制动力矩，此时，传递至一轴的力矩为发动机扭矩和缓速器制动力矩之和；当缓速器线圈6中无励磁电流时，缓速器不工作，缓速器转子12上无制动力矩，此时，传递至一轴的力矩为发动机扭矩，若离合器从动摩擦片16与缓速器转子支架4脱离时，缓速器工作与否不影响一轴转速。
本发明的发动机飞轮一体式电磁液冷缓速器的主要优点如下：
本发明结构简单、紧凑，由缓速器转子12、转子支架4、缓速器定子11、缓速器线圈6和底磁路5组成。缓速器转子12质量和体积大幅度减小，同时兼有飞轮作用，消除了换挡时对齿轮箱的冲击问题。本发明安装于变速箱前，通过变速箱的减速（即扭矩放大）作用，增强了缓速器的制动效果。本发明控制简单，体积质量小、液冷散热方式，安全可靠。
附图说明
图1是本发明的一种离合器一体式电磁液冷缓速器的结构示意图。
图2是本发明的一种离合器一体式电磁液冷缓速器的转子结构示意图。
图中：1、曲轴，2、连接法兰，3、键，4、转子支架，5、底磁路，6、缓速器线圈，7、固定盘，8、曲轴箱外壳，9、启动盘，10、缓速器水道，11、缓速器定子，12、缓速器转子，13、工作气隙，14、附加气隙，15、离合器盖，16、离合器从动盘摩擦片，17、离合器外壳，18、第一凸极转子，19、非导磁连接盘，20、第二凸极转子。
具体实施方式
下面结合附图进一步对本发明的具体实施例进行说明。
如图1、2所示，本发明实施例缓速器定子11固定在发动机外壳8和离合器外壳17上，非导磁连接盘19连接缓速器的第一凸极转子18和第二凸极转子20。发动机飞轮包括启动盘9、键3、转子支架4和缓速器转子12，启动盘9通过连接法兰2与曲轴1相连，由启动电机驱动，使车辆启动；第二凸极转子20通过转子支架4、键3与启动盘9相连接。缓速器线圈6缠绕在底磁路5上，底磁路5通过固定盘7和缓速器定子11相连接。离合器盖15固定在转子支架4上。缓速器气隙包括工作气隙13和附加气隙14，缓速器转子12外圆周面和缓速器定子11内圆周面之间同心且保持0.5-1mm间隙，缓速器转子12内圆周面和底磁路5外圆周面之间同心且保持1-1.5mm间隙。缓速器磁路如图1所示，工作气隙13的气隙磁场随缓速器转子的旋转发生周期性变化，感生涡流并产生制动力矩；附加气隙14是为减轻缓速器转子的质量。制动力矩通过调节缓速器线圈6中电流的来控制。
当车辆行驶时，当离合器从动摩擦片16与缓速器转子支架4接触，发动机扭矩和缓速器制动力矩通过缓速器转子支架4及离合器传递到汽车一轴上。当缓速器线圈6中通入励磁电流时，缓速器工作，缓速器转子12上产生制动力矩，通过控制励磁电流的大小来控制制动力矩，此时，传递至一轴的力矩为发动机扭矩和缓速器制动力矩之和，车辆减速；当缓速器线圈6中无励磁电流时，缓速器不工作，缓速器转子12上无制动力矩，此时，传递至一轴的力矩为发动机扭矩。若离合器从动摩擦片16与缓速器转子支架4脱离时，缓速器工作与否不影响一轴转速。缓速器非工作状态时，缓速器转子对发动机正常工作状态没有影响；缓速器工作时，发动机处于怠速反拖状态。

Claims (5)

1.一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器，其特征在于，该电磁液冷缓速器安装在发动机和离合器之间，其包括启动盘（9）、缓速器定子（11）、缓速器转子（12）、底磁路（5）、缓速器线圈（6）、转子支架（4）；缓速器定子（11）包含内置水道（10），，所述缓速器定子（11）固定在离合器外壳（17）和发动机外壳（8）之间，发动机飞轮由缓速器转子（12）、转子支架（4）、启动盘（9）组成，并且与离合器盖（15）相连；缓速器转子（12）由第一凸极转子（18）、非导磁连接盘（19）和第二凸极转子（20）组成，并且通过转子支架（4）和键（3）与启动盘（9）相连；缓速器线圈（6）缠绕在底磁路（5）上，底磁路（5）通过固定盘（7）和缓速器定子（11）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器，其特征在于：该缓速器中存在工作气隙（13）和附加气隙（14）。
3.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器，其特征在于：所述启动盘（9）通过连接法兰（2）与发动机的曲轴（1）相连，所述第二凸极转子（20）通过转子支架（4）、键（3)与启动盘（9）相连接，所述离合器盖（15）固定在转子支架（4）上，由缓速器转子（12）、转子支架（4）、启动盘（9）组成发动机飞轮的质量、转动惯量与原发动机飞轮相当。
4.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器，其特征在于：该缓速器制动为非接触制动，由缓速器线圈（6）中励磁电流大小控制。
5.根据权利要求2所述的一种发动机飞轮一体化电磁液冷缓速器，其特征在于：缓速器转子（12）外圆周面和缓速器定子（11）内圆周面之间同心，且保持0.5-1mm的工作气隙（13），缓速器转子（12）内圆周面和底磁路（5）外圆周面之间同心，且保持1-1.5mm的附加气隙（14）。
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