CN103222112A - 天线 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种天线。该天线包括正极侧元件和接地侧元件，上述正极侧元件向自正极侧馈电点离开的方向沿着金属凸缘大致水平地延伸，上述接地侧元件包括沿着上述金属凸缘向下方延伸的接地侧第1线条，还包括以下线条中的至少一者：接地侧第2线条，其与上述接地侧第1线条大致平行地向下方延伸；接地侧第3线条，其在比接地侧馈电点和上述正极侧馈电点靠上述窗玻璃的中心侧处向上方延伸。

Description

天线

技术领域

本发明涉及一种天线装置，特别是涉及一种设置于汽车用窗玻璃并适于接收地面数字广播波的天线。

背景技术

以往以来，作为地面数字广播用玻璃天线，广泛提案有一种设置于汽车的窗玻璃的天线。

例如，在本申请人申请的日本特开2009-164678号公报中提案有一种地面数字用的线条天线，该地面数字用的线条天线设置于汽车的后部窗玻璃的除雾器上部空白部。

另外，在同样是本申请人申请的日本特开2009-33687号公报中提案有一种地面数字用的线条天线，该地面数字用的线条天线设置于汽车的前部窗玻璃、后部窗玻璃及侧部窗玻璃的拐角部。

发明内容

发明要解决的问题

然而，日本特开2009-164678号公报所述的天线为一种因除雾器的影响而难以获得较高的天线性能的、配设于后部窗玻璃的线条天线，为了获得较高的天线性能，上述天线的占用区域形成为长和宽分别为50mm～100mm这样大小的区域。

另外，日本特开2009-33687号公报中所述的天线的面积虽然小于专利文献1中所述的天线的面积，但是在将其配设于以带状形成于汽车窗玻璃的车内侧的外围的、通常为黑色的陶瓷层上时，由于无法利用上述陶瓷层覆盖上述天线，因此，从车外看时天线较为显眼。

本发明即是鉴于上述问题点而做成的，其目的在于提供一种玻璃天线，该玻璃天线能确保以往以上的对地面数字电视广播波的天线接收性能，并且通过做成玻璃天线的占用区域较小，天线整体容易被形成于车辆用窗玻璃外围的黑色的陶瓷层覆盖的结构，而并不显眼。

用于解决问题的方案

即，本发明为一种天线，其设置于车辆的窗玻璃，包括正极侧（日文：ホット側）元件和接地侧（日文：アース側）元件，其特征在于，该天线包括正极侧馈电点和接地侧馈电点，该正极侧馈电点和接地侧馈电点在接近构成上述窗的开口部的金属凸缘的上侧角部的位置并列地配置，上述正极侧元件连接于上述正极侧馈电点，上述接地侧元件连接于上述接地侧馈电点，上述正极侧元件向自上述正极侧馈电点离开的方向沿着上述金属凸缘大致水平地延伸，上述接地侧元件包括接地侧第1线条，还包括接地侧第2线条和接地侧第3线条中的至少一者，上述接地侧第1线条连接于上述接地侧馈电点，沿着上述金属凸缘向下方延伸，上述接地侧第2线条连接于上述接地侧馈电点，在比上述接地侧第1线条靠窗玻璃的中心侧处与上述接地侧第1线条大致平行地向下方延伸，上述接地侧第3线条连接于上述接地侧馈电点，在比上述接地侧馈电点和上述正极侧馈电点靠上述窗玻璃的中心侧处向上方延伸。

发明的效果

采用本发明，能够在不使天线性能变差的情况下，缩小天线图案。

附图说明

图1是本发明的实施例1的天线图案的主视放大图。

图2是本发明的实施例2的天线图案的主视放大图。

图3是本发明的实施例3的天线图案的主视放大图。

图4是本发明的实施例4的天线图案的主视放大图。

图5是本发明的实施例5的天线图案的主视放大图。

图6是本发明的实施例6的天线图案的主视放大图。

图7是本发明的实施例7的天线图案的主视放大图。

图8是本发明的实施例8的天线图案的主视放大图。

图9是比较例的天线图案的主视放大图。

图10是将本发明的实施例1的玻璃天线设置于汽车的前部窗玻璃而成的总体图。

图11是将本发明的实施例7的玻璃天线设置于汽车的前部窗玻璃而成的总体图。

图12是比较例和本发明的实施例1的频率特性图。

图13是比较例和本发明的实施例7的频率特性图。

具体实施方式

本发明涉及一种玻璃天线，该玻璃天线设置于汽车的前部窗玻璃的上边拐角部附近，能够以高性能接收频率为470MHz～710MHz的地面数字电视广播波。

如图1所示，本发明的玻璃天线在窗玻璃板2的拐角部附近设置有正极侧馈电点3和接地侧馈电点4，它们彼此接近地设置，该玻璃天线由连接于正极侧馈电点3的正极侧元件10和连接于接地侧馈电点4的接地侧元件20这两个元件构成，在正极侧馈电点3和接地侧馈电点4分别连接有同轴线缆的芯线和外皮导体。

正极侧元件10由连接于正极侧馈电点3的正极侧第1线条11和连接于正极侧第1线条11的顶端并沿着车身凸缘1的上部延伸的（例如沿着与车身凸缘1的上部平行的水平方向）正极侧第2线条12构成。正极侧第1线条11朝向窗玻璃2的中心线方向向斜上方延伸，但也可以大致水平地延伸，或向垂直上方延伸。而且，如图7所示，还可以不设置正极侧第1线条11，而是直接将正极侧第2线条12连接于正极侧馈电点3。

通过恰当地调整正极侧第1线条11的斜度和长度，能够调整正极侧第2线条12的长度和其与车身凸缘1之间的间隔，以便能够获得较佳的接收性能。

根据发明人的实验，在正极侧第1线条11和正极侧第2线条12的长度总和为α·λ／6～α·λ／2（α：玻璃的波长缩短率，λ：接收电波的中心频率的波长），车身凸缘1的上部与正极侧第2线条之间的间隔为10mm～25mm时，能够获得较佳的接收性能。

接地侧元件20由接地侧第1线条21、接地侧第2线条及接地侧第3线条构成。接地侧第2线条形成为由接地侧第2线条的向下线条22和连接线条24构成的字母L形，接地侧第3线条形成为由接地侧第3线条的向上线条23和连接线条24构成的字母L形。接地侧第1线条、接地侧第2线条及接地侧第3线条均连接于接地侧馈电点4。

另外，对于连接线条而言，可以是如图1所示接地侧第2线条和接地侧第3线条共用一根线条24的情况，也可以是如图5所示接地侧第2线条的连接线条24和接地侧第3线条的连接线条25彼此独立地设置的情况。

接地侧第1线条21自接地侧馈电点4沿着车身凸缘1的侧部（例如沿着与车身凸缘1的侧部平行的垂直下方）延伸。通过改变接地侧第1线条21的长度以及接地侧第1线条21与车身凸缘1的侧部之间的间隔这两者或者其中一者，能够调整接地侧第1线条21和车身凸缘1之间的静电电容，以便获得较佳的接收性能。

例如，通过将接地侧第1线条21的长度做成α·λ／4～α·λ／2（λ为接收频带的中心频率的波长），将接地侧第1线条21与车身凸缘1的侧部之间的间隔调整为5mm～75mm，能够获得较佳的接收性能。

接地侧第2线条的向下线条22与接地侧第1线条21并列地配置。在将接地侧第2线条的长度做成α·λ／20～α·λ／2（λ为接收频带的中心频率的波长）时，接地侧第2线条与接地侧第1线条较强地电结合，获得与就像扩展接地侧第1线条的线宽一样的效果，从而能够提高天线的接收性能。

然而，期望的是，接地侧第1线条21和接地侧第2线条的向下线条22之间的间隔a为α·λ／50～α·λ／10。这是因为当它们之间的间隔超过该范围时，接地侧第2线条和接地侧第1线条之间的电结合会变弱，因此，无法获得最佳的阻抗。

通过调整接地侧第3线条的长度，能够调整天线的阻抗。而且，通过调整天线的阻抗，能够使天线的频带变宽。例如在将接地侧第3线条的长度在α·λ／20～α·λ／5（λ为接收频带的中心频率的波长）之间进行了调整时，能够获得良好的天线性能。

期望的是，正极侧馈电点3和接地侧第3线条之间的间隔b在α·λ／50以上。这是因为当该间隔b不足α·λ／50时，由于接地侧第3线条和正极侧馈电点3之间的电结合变强，因此，天线性能变差。

在图1中，接地侧元件20由接地侧第1线条21、接地侧第2线条及接地侧第3线条这三根线条构成，但如图2、图4及图6所示，还可以不包括接地侧第2线条，只由接地侧第1线条和接地侧第3线条构成。另外，如图5和图7所示，还可以不包括接地侧第3线条，只由接地侧第1线条和接地侧第2线条构成。

而且，接地侧元件20还可以由接地侧第1线条、接地侧第2线条及接地侧第3线条构成。在该情况下，接地侧第2线条直接连接于接地侧馈电点4。

另外，在图1中，接地侧第2线条和接地侧第3线条共有连接线条24的整体，但如图3所示，还可以将接地侧第2线条的向下线条22连接于连接线条24的中途，将接地侧第3线条的向上线条23连接于连接线条24的顶端，从而共有连接线条24的一部分。另外，还可以将接地侧第2线条的向下线条22连接于连接线条24的顶端，将接地侧第3线条的向上线条23连接于连接线条24的中途。

在图1和图3中，接地侧第2线条和接地侧第3线条共有连接线条24，但还可以分别设置接地侧第2线条用的连接线条和接地侧第3线条用的连接线条，使接地侧第2线条和接地侧第3线条自接地侧馈电点4分别延伸，而不具有共有部分。

另外，如图4、图5所示，除正极侧第2线条12以外，还可以在正极侧元件10上设置与正极侧第2线条12大致平行的正极侧第3线条13。即，正极侧第3线条13由大致水平线条13a和大致垂直线条13b构成。

正极侧第3线条13主要是为了调整阻抗而设置的元件，通过将正极侧第3线条的长度做成α·λ／6以下，能够获得良好的天线性能。

另外，正极侧第3线条13能够连接于正极侧第1线条11和正极侧第2线条12的任意的位置。例如，在图4所示的天线中，大致垂直线条13b的一端连接于正极侧第1线条11的顶端。另外，在图5所示的天线中，大致垂直线条13b的一端直接连接于正极侧馈电点3。

而且，正极侧第3线条13还可以仅由大致水平线条13a构成，并将大致水平线条13a直接连接于正极侧馈电点3。

另外，如图6所示，还可以不是由与正极侧第2线条12大致平行的正极侧第3线条13构成正极侧元件10，而是由向与正极侧第2线条12不同的方向延伸的正极侧第4线条14构成正极侧元件10。在该情况下，正极侧第4线条14直接连接于正极侧馈电点3。

正极侧第4线条14由连接于正极侧馈电点3的横向线条14b和连接于横向线条14b的顶端的向下线条14a构成。向下线条14a通过与接地侧第3线条的向上线条23平行并且接近地配置，与向上线条23电容耦合，通过调整正极侧第4线条14与接地侧第3线条的向上线条23之间的间隔以及正极侧第4线条的长度，能够获得良好的天线性能。例如在正极侧第4线条的长度为α·λ／50～α·λ／10（λ为接收频带的中心频率的波长）的情况下，能够获得良好的天线性能。

另外，如图10所示，本发明的实施方式的天线还可以通过在前部窗玻璃的左右对称位置以相对于前部窗玻璃的中心线线对称的方式配置天线图案，从而构成进行分集接收的天线。

本实施方式的天线是利用导电性陶瓷膏在窗玻璃2的室内表面侧的预定位置以0.7mm的宽度对各线条进行印刷，并在干燥之后利用加热炉烧结而形成的，但也可以在其他的绝缘体的表面上设置天线图案。另外，该天线还可以安装于建筑物的窗玻璃、壁面、屋顶。而且，该天线可以通过在车辆的窗玻璃1的表面直接印刷天线图案而形成，也可以在用于粘贴于窗玻璃1的预期的位置的合成树脂制的薄片上形成天线图案而成。

而且，将自未图示的调谐器延伸出的未图示的同轴线缆的芯线连接于正极侧馈电点3，将外皮导体连接于接地侧馈电点4。

采用本实施方式的天线，能够在不使天线性能变差的情况下，缩小天线图案。因此，能够利用形成于前部窗玻璃周缘的黑色陶瓷层覆盖天线图案的大部分，能够不显眼、并且不妨碍视野地配设玻璃天线。另外，由于玻璃天线的图案变得简洁，因此能够削减用于调谐的开发工时。

以下说明本发明的各种的实施例。

实施例1

图1表示本发明的实施例1的天线图案，是设置于汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例1的天线以接近前部窗玻璃的上侧拐角部的方式，上下接近地设置有正极侧馈电点3和接地侧馈电点4，在正极侧馈电点3连接有正极侧元件10，在接地侧馈电点4连接有接地侧元件20。

正极侧元件10连接于正极侧馈电点3，由向斜上方延伸的正极侧第1线条11和连接于正极侧第1线条11的顶端并与车身凸缘1的上部平行地延伸的正极侧第2线条12构成。

接地侧元件20由接地侧第1线条21、接地侧第2线条的向下线条22、接地侧第3线条的向上线条23以及接地侧第2线条和接地侧第3线条共有的连接线条24构成。

接地侧第1线条21与车身凸缘1的侧部平行地延伸，该线条的一端连接于接地侧馈电点4，自接地侧馈电点4向下方延伸。

接地侧第2线条为字母L形的线条，由一端连接于接地侧馈电点4并向窗玻璃1的中心线方向延伸的连接线条24以及与接地侧第1线条平行地自连接线条24的顶端向下方延伸的向下线条22构成。

另外，接地侧第3线条为字母L形的线条，由连接线条24和自连接线条24的顶端向上方延伸的向上线条23构成。

如图1所示，本实施例的天线的各线条的长度如下：正极侧第1线条11的长度为20mm，正极侧第2线条12的长度为50mm，接地侧第1线条21的长度为100mm，连接线条24的长度为5mm，接地侧第2线条的向下线条22的长度为80mm，而且接地侧第3线条的向上线条23的长度为40mm。

另外，车身凸缘1的上部与正极侧第2线条12之间的间隔为15mm，车身凸缘1的侧部与接地侧第1线条21之间的间隔为15mm。

另外，正极侧馈电点3和接地侧馈电点4均被做成一边为10mm的正方形的实心图案，在各自的馈电点连接有未图示的供电端子的正极侧端子和接地侧端子。而且，将正极侧馈电点3的最靠近车身凸缘1的顶点和车身凸缘1之间的间隔做成6mm，将正极侧馈电点3与接地侧馈电点4之间的间隔做成20mm。

本实施例的玻璃天线是将玻璃的波长缩短率α考虑为0.7，从而将各元件的尺寸调整为适合于地面数字广播的中心频率附近的频率（620MHz）而成的，天线的尺寸并不限定于上述的尺寸。

本实施例的天线的性能能够通过图12所示的实施例1的天线和后述的图9的比较例的天线的频率特性图之间的比较（实线：实施例1，虚线：比较例）来理解。图12为将设置于前部窗玻璃2的实施例1的天线和比较例的天线安装于车辆并进行测量得到的结果。从图12中能够明确：在作为地面波数字广播的频带的470MHz～710MHz的大致全部的频率中，实施例1的天线能够获得高于比较例的天线的性能。

图10是在前窗2的上侧拐角部设置了两个实施例1的天线的图。如图10所示，与只设置了一个天线图案的情况相比，通过利用两个系统的天线进行分集接收，能够获得较高的接收性能。

实施例2

图2表示本发明的实施例2的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例2的天线在未设置有接地侧第2线条的这一方面与实施例1的天线不同，但在其他的方面都与实施例1的天线相同。因此，对与实施例1相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

实施例3

图3表示本发明的实施例3的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例3的天线在连接线条24的顶端连接有接地侧第3线条的向上线条23，在连接线条24的中途连接有接地侧第2线条的向下线条22，这一方面与实施例1的天线的结构不同。即，实施例3的天线的接地侧第2线条和接地侧第3线条只共有连接线条24的一部分。

在实施例3的天线中，通过使接地侧第3线条的向上线条23的长度和连接线条24的长度自实施例1的天线发生变化，获得了良好的天线性能，但其他的线条的长度与实施例1的天线相同。因此，对与实施例1相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

实施例4

图4表示本发明的实施例4的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例4的天线在正极侧第1线条和正极侧第2线条相连接的连接部还连接有正极侧第3线条13，这一方面与实施例2的天线不同，但在其他的方面与实施例2的天线相同。因此，对与实施例1相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

正极侧第3线条13由自正极侧第1线条和正极侧第2线条相连接的连接部向下方延伸的大致垂直线条13b和连接于大致垂直线条13b的顶端并向窗玻璃1的中心线方向延伸的大致水平线条13a构成。

在本天线中，在将正极侧第3线条13的长度做成了40mm时阻抗降低，能够获得良好的天线性能，但会因正极侧第3线条13和正极侧第1线条11及正极侧第2线条12的连接位置的不同导致天线的阻抗发生变化。因此，为了能够获得良好的天线性能，调整正极侧第3线条13的长度即可。

实施例5

图5表示本发明的实施例5的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例5的天线在正极侧馈电点3连接有正极侧第3线条13，未自接地侧元件20设置接地侧第3线条，这一方面与实施例1的天线不同，但在其他的方面与实施例1的天线相同。因此，对与实施例1相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

在本实施例的天线中，通过调整正极侧第3线条13的长度，能够调整阻抗，从而能够获得良好的天线性能。

实施例6

图6是表示本发明的实施例6的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例6的天线在设置有正极侧第4线条14这一方面与实施例2的天线的结构不同，在其他的方面与实施例2的天线相同。因此，对与实施例1相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

正极侧第4线条14由连接于正极侧馈电点3并向窗玻璃2的中心线方向延伸的横向线条14b和连接于横向线条14b的顶端并与接地侧第3线条的向上线条平行且与其接近地向下方延伸的向下线条14a构成。

在本实施例的天线中，为了能够获得良好的天线性能，使接地侧第3线条的尺寸自实施例2发生变化，对其进行了调整，但其他的线条的长度做成与实施例2的天线的线条相同的长度。

实施例7

图7是表示本发明的实施例7的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例7的天线不具有正极侧第1线条11和正极侧第3线条13，而是将正极侧第2线条直接连接于正极侧馈电点3，这一方面与实施例5的天线不同，其他方面与实施例5的天线相同。因此，对与实施例5相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

如图7所示，本实施例的天线的各线条的长度如下：正极侧第2线条的长度为50mm，接地侧第1线条21的长度为110mm，接地侧第2线条的连接线条24的长度为20mm，接地侧第2线条的向下线条22的长度为85mm。

另外，车身凸缘1的上部与正极侧第2线条12之间的间隔为15mm，车身凸缘1的侧部与接地侧第1线条21之间的间隔为15mm。

另外，正极侧馈电点3和接地侧馈电点4均被做成一边为10mm的正方形的实心图案，在各自的馈电点连接有未图示的供电端子的正极侧端子和接地侧端子。而且，将正极侧馈电点3的最靠近车身凸缘1的顶点与车身凸缘1之间的间隔做成6mm，将正极侧馈电点3与接地侧馈电点4之间的间隔做成20mm。

实施例8

图8表示本发明的实施例8的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

实施例8的天线的连接线条24未由接地侧第2线条和接地侧第3线条共用，这一方面与实施例1的天线不同，其他的方面与实施例1的天线相同。因此，对与实施例1相同的结构标注相同的附图标记，并省略对它们的说明。

接地侧元件20由接地侧第1线条21、接地侧第2线条及接地侧第3线条构成。接地侧第2线条由连接于接地侧馈电点4的连接线条24和连接于连接线条24的顶端的向下线条22构成。接地侧第3线条由连接于接地侧馈电点4的连接线条25和连接于连接线条25的顶端的向上线条23构成。

另外，向下线条22可以不连接于连接线条24的顶端，而是连接于连接线条24的中途。而且，向上线条23可以不连接于连接线条25的顶端，而是连接于连接线条25的中途。

本实施例的玻璃天线是将玻璃的波长缩短率α考虑为0.7，从而将各元件的尺寸调整为适合于地面数字广播的中心频率附近的频率（620MHz）而成的，天线的尺寸并不限定于上述的尺寸。

本实施例的天线的性能能够从图13所示的实施例7的天线与后述的图9的比较例的天线的频率特性图之间的比较（实线：实施例7、虚线：比较例）中理解。图13为将设置于前部窗玻璃2的实施例1的天线和比较例的天线安装于车辆并进行测量得到的结果。从图13中能够明确：在作为地面波数字广播的频带的470MHz～710MHz的大致全部的频率中，实施例1的天线能够获得高于比较例的天线的性能。

图11是在前部窗玻璃2的上侧拐角部设置了两个实施例1的天线的图。如图11所示，与只设置了一个天线的情况相比，通过利用两个系统的天线进行分集接收，能够获得较高的接收性能。

比较例

图9表示用于与本发明的天线相对比的比较例的天线图案，是设置在汽车的前部窗玻璃的上部拐角部附近的玻璃天线的主视放大图。

比较例的天线为以专利文献2所述的天线为基础，将玻璃的波长缩短率α考虑为0.7，从而将各元件的长度调整为适合于地面数字广播的中心频率附近的频率（620MHz）而成的天线图案。

本比较例的天线以接近前部窗玻璃的上侧拐角部的方式，上下接近地设置有正极侧馈电点3和接地侧馈电点4，在正极侧馈电点3连接有正极侧元件10，在接地侧馈电点4连接有接地侧元件20。

正极侧元件10连接于正极侧馈电点3，由向斜上方延伸的正极侧第1线条11、连接于正极侧第1线条11的顶端并与车身凸缘1的上部平行地延伸的正极侧第2线条12、连接于正极侧馈电点3并向下方延伸的正极侧第5线条和连接于正极侧第5线条的顶端并向水平方向延伸的正极侧第6线条构成。

另外，接地侧元件20连接于接地侧馈电点4，仅由在车身凸缘1的侧部垂直地向下方延伸的接地侧第1线条21构成。

在本发明的实施例的天线中，在接地侧元件连接有调整阻抗用的接地侧第2线条和接地侧第3线条中的至少一根线条，与此相比，在比较例的天线中，在接地侧元件未连接有调整阻抗用的线条，它们在这一方面不同。

以上参照附加的附图详细地说明了本发明，但本发明并不限定于这样的具体的结构，本发明包含在附加的权利要求书的主旨范围内进行的各种的变更和同等的结构。

本申请要求于2010年11月25日向日本国特许厅申请的日本特愿2010－262491的优先权，通过参照该申请的全部内容而将其全部内容引用到本说明书中。

Claims (12)

1.一种天线，其设置于窗玻璃，包括正极侧元件和接地侧元件，其特征在于，

该天线包括正极侧馈电点和接地侧馈电点，该正极侧馈电点和接地侧馈电点在接近构成上述窗的开口部的金属凸缘的上侧角部的位置并列地配置；

上述正极侧元件连接于上述正极侧馈电点；

上述接地侧元件连接于上述接地侧馈电点；

上述正极侧元件向自上述正极侧馈电点离开的方向沿着上述金属凸缘大致水平地延伸；

上述接地侧元件包括接地侧第1线条，还包括接地侧第2线条和接地侧第3线条中的至少一者；

上述接地侧第1线条连接于上述接地侧馈电点，沿着上述金属凸缘向下方延伸；

上述接地侧第2线条连接于上述接地侧馈电点，在比上述接地侧第1线条靠窗玻璃的中心侧处与上述接地侧第1线条大致平行地向下方延伸；

上述接地侧第3线条连接于上述接地侧馈电点，在比上述接地侧馈电点和上述正极侧馈电点靠上述窗玻璃的中心侧处向上方延伸。

2.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述接地侧第2线条由连接于上述接地侧馈电点的连接线条和连接于上述连接线条的顶端或中途并向下方延伸的线条构成为字母L形；

上述接地侧第3线条由上述连接线条和连接于上述连接线条的顶端或中途并向上方延伸的线条构成为字母L形。

3.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述接地侧第2线条由连接于上述接地侧馈电点的第1连接线条和连接于上述第1连接线条的顶端或中途并向下方延伸的线条构成为字母L形；

上述接地侧第3线条由连接于上述接地侧馈电点的第2连接线条和连接于上述第2连接线条的顶端或中途并向上方延伸的线条构成为字母L形。

4.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述正极侧馈电点和上述接地侧馈电点均设置于距上述金属凸缘5mm以上的位置。

5.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述正极侧元件包括：

正极侧第1线条，其连接于上述正极侧馈电点，向上述窗玻璃的中心线方向延伸；以及

正极侧第2线条，其连接于上述正极侧第1线条的顶端，向自上述正极侧馈电点离开的方向沿着上述金属凸缘大致水平地延伸；

上述正极侧第1线条配置在使上述金属凸缘的上部与上述正极侧第1线条之间的间隔在10mm到25mm的位置。

6.根据权利要求5所述的天线，其特征在于，

在将α作为玻璃的波长缩短率，将λ作为接收电波的中心频率的情况下，上述正极侧第1线条的长度和上述正极侧第2线条的长度的合计为α·λ／6～α·λ／2。

7.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述接地侧第1线条配置在使上述金属凸缘的侧部与上述接地侧第1线条之间的间隔在15mm以上的位置。

8.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述正极侧元件包括正极侧第3线条；

上述正极侧第3线条仅包括连接于上述正极侧馈电点、上述正极侧第1线条或上述正极侧第2线条，并向自上述正极侧馈电点离开的方向延伸的大致水平部分；或者

包括连接于上述正极侧馈电点、上述正极侧第1线条或上述正极侧第2线条的大致垂直部分和连接于上述大致垂直部分的顶端并向自上述正极侧馈电点离开的方向延伸的大致水平部分。

9.根据权利要求8所述的天线，其特征在于，

在将α作为玻璃的波长缩短率，将λ作为接收电波的中心频率的情况下，上述正极侧第3线条的长度在α·λ／6以下。

10.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

上述正极侧元件包括正极侧第4线条；

上述正极侧第4线条连接于上述正极侧馈电点，并与上述接地侧第3线条接近地配置。

11.根据权利要求10所述的天线，其特征在于，

在将α作为玻璃的波长缩短率，将λ作为接收电波的中心频率的情况下，上述正极侧第4线条的长度为α·λ／50～α·λ／10。

12.根据权利要求1所述的天线，其特征在于，

在将α作为玻璃的波长缩短率，将λ作为接收电波的中心频率的情况下，

上述接地侧第1线条的长度为α·λ／4～α·λ／2；

上述接地侧第2线条的长度为α·λ／20～α·λ／2；

上述接地侧第3线条的长度为α·λ／20～α·λ／5；

上述接地侧第1线条和上述接地侧第2线条之间的间隔为α·λ／50～α·λ／10；

上述接地侧第3线条和上述正极侧馈电点在与上述接地侧第3线条垂直的方向上的间隔为α·λ／50～α·λ／10。

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