CN103219610A - 包括致动的媒体坞站的航空电子设备媒体系统和适合在其中使用的过中心锁定机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包括致动的媒体坞站的航空电子设备媒体系统和适合在其中使用的过中心锁定机构。提供了航空电子设备媒体系统的实施例，这些是致动的媒体坞站的实施例。在一个实施例中，航空电子设备媒体系统包括致动的媒体坞站和机载的电子设备。致动的媒体坞站进而包括壳体组件、联接到壳体组件的大众传播媒体设备（MMD）插座、构造成在MMD被插入到MMD插座内时与MMD连接的连接器、和联接到壳体组件以及MMD插座的致动器。致动器在下列位置之间移动MMD插座：（i）加载位置，在该位置中MMD可被插入到MMD插座内，以及（ii）保持位置，在该位置中物理地阻挡MMD从MMD插座的移除。

Description

包括致动的媒体坞站的航空电子设备媒体系统和适合在其中使用的过中心锁定机构

技术领域

本发明的实施例总体涉及飞行器系统，并且更具体地，涉及包括致动的媒体坞站的航空电子设备媒体系统，以及还涉及适合用在致动的媒体坞站中的过中心锁定机构。

背景技术

数字音频播放器、便携式媒体播放器、可移动大容量存储设备（例如，便携式硬盘驱动器和闪盘驱动器）、数码相机、个人数字辅助设备、智能手机、以及其它此类便携式大众传播媒体设备（MMD）已经在现代社会成为寻常之物。各种不同类型的媒体坞站已经被开发并在商业上可获得以用于家用，其使得用户能够快速地将MMD与更大的系统连接或对接，以例如下载数字文档到MMD或从MMD上传数字文档、在系统监视器上显示MMD上存储的视频内容、和/或在系统扬声器上播放MMD上存储的音频内容。MMD的广泛普及已经转变为一种商业要求，即提供适合于在商务级喷气式飞机或其它客机上使用的大众传播媒体坞站。不过，设计为家用的媒体坞站可能不适合于被包含在部署在飞机上的更大的电气系统内。例如，传统已知的坞站对于飞机上的使用来说可能不令人满意地会不方便、太重和/或易坏。更重要的是，传统已知的媒体坞站通常不提供安全地保持对接的MMD，并且由此阻止MMD在受到突然且显著的干扰力时从坞站用力弹出的手段，干扰力可能在飞机的起飞、着陆和突然操控中遇到。

 因此，一直存在一种需求，即提供适合于在飞机或其它交替工具上使用的媒体坞站的实施例。可能令人满意的是，这种媒体坞站重量相对轻、相对坚固、相对紧凑并且能够在水平和竖直两个方向上操作以允许坞站集成到飞机中的各种位置，例如安装在舱壁中。可能尤其令人满意的是，这种媒体坞站的实施例允许对接的大众传播媒体设备缩回或抽回到加固的壳体中，使得大众传播媒体设备在突然的惯性载荷的情况下不会被从坞站扔出或强行去除。理想地，这种媒体坞站会使用结构稳健的机械手段将大众传播媒体设备牢固地锁定在这种缩回位置中，并且可能地锁定在相对的延伸位置中，这种机械手段几乎不或根本不要求功率消耗。最后，还会令人满意的是，提供包括这种致动的媒体坞站的航空电子设备媒体系统的实施例。本发明的实施例的其它令人满意的特征和特点将从下面的具体描述和所附的权利要求并结合附图以及前面的背景技术而变得易于理解。

发明内容

提供了航空电子设备媒体系统的实施例。在一个实施例中，航空电子设备媒体系统包括致动的媒体坞站和机载的电气设备。致动的媒体坞站进而包括壳体组件、联接到壳体组件的大众传播媒体设备（MMD）插座、安装到MMD插座并构造成在MMD被插入到MMD插座内时与MMD连接的连接器、和联接到壳体组件以及MMD插座的致动器。致动器在下列位置之间移动MMD插座：（i）加载位置，在该位置中MMD可被插入到MMD插座内，以及（ii）保持位置，在该位置中物理地阻挡MMD从MMD插座的移除。

 还提供了致动的媒体坞站的实施例。在一个实施例中，致动的媒体坞站包括壳体组件、铰链安装到壳体组件的大众传播媒体设备（MMD）插座、和联接到壳体组件和MMD插座的致动器。致动器在下列位置之间旋转MMD插座：（i）加载位置，在该位置中MMD可被插入到MMD插座内，以及（ii）保持位置，在该位置中物理地阻挡MMD从MMD插座的移除。

 还进一步提供了与枢转构件和旋转致动器联合使用的过中心锁定机构的实施例。在一个实施例中，过中心锁定机构包括马达臂和过中心连杆，马达臂构造成被固定地联接到旋转致动器以绕固定的旋转轴线旋转，过中心连杆在输入枢转点处可旋转地联接到马达臂并且构造成在输出枢转点处可旋转地联接到枢转构件。过中心锁定机构可在下面的位置之间移动：（i）延伸锁定位置，在该位置中输入枢转点位于横切固定的旋转轴线和输出枢转点的平面的第一侧，和（ii）缩回锁定位置，在该位置中输入枢转点也位于横切固定的旋转轴线和输出枢转点的平面的第一侧。输入枢转点在过中心锁定机构被在延伸锁定位置和缩回锁定位置之间移动时横过该平面。

附图说明

此后将结合下面的附图描述本发明的至少一个示例，其中相同的附图标记表示相同的元件；并且

图1和2分别是如根据本发明的示例性实施例说明的处于加载和保持位置的致动的媒体坞站的等距视图；

图3和4分别是处于加载和保持位置的示例性大众传播媒体设备和致动的媒体坞站（示出为部分被切去）的侧视图；

图5和6分别是包括在图1-4中示出的致动的媒体坞站内的大众传播媒体设备插座、致动器和过中心锁定机构的等距视图和分解图。

图7和8分别是如根据示例性实施例进一步说明的处于缩回和延伸锁定位置的在图3-6中示出的双稳态、过中心锁定机构的侧视图；以及

图9是大体图示了示例性的航空电子设备媒体系统的示意图，其中可包括在图1-6中示出的致动的媒体坞站。

具体实施方式

下面的具体描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定本发明、其应用或使用。而且，并不意在受在前面的背景技术或者后面的具体实施方式中出现的任何理论的约束。

 图1和2是根据本发明的示例性实施例说明的致动的媒体坞站20的等距视图。致动的媒体坞站20的实施例可被设计成与具体类型的大众传播媒体设备（MMD）联合使用，该MMD可以是或可以不是商业上可获得的；不过，在优选的实施例中，媒体坞站20被设计成与任意数量的商业上可获得的MMD广泛兼容。这种MMD可包括数字音频播放器、便携式媒体播放器、可移除/便携式大容量存储设备（例如，便携式硬盘驱动器和闪盘驱动器）、数码相机、个人数字辅助设备和智能手机，仅举出一些例子。在这方面，致动的媒体坞站20的实施例类似于已经开发并商业市场推广用于家用的某些其它的传统已知的通用坞站。不过，相比于其它已知的坞站，坞站20可被致动以缩回或抽回对接的MMD到加固的壳体中以阻止在显著的且突然的惯性载荷事件中MMD从坞站20的脱离和/或用力弹出。由于这个和其它的原因，致动的媒体坞站20的实施例非常适合于在飞机上使用，例如商业班机和商务级喷气式飞机，以及其它类型的交通工具（例如，水运的和基于陆地的交通工具）。在优选实施例中，致动的媒体坞站20被包含在航空电子设备媒体系统中，例如下面参照图9描述的系统130中。

 致动的媒体坞站20包括MMD插座22和加固的壳体组件24。MMD插座22被铰链接合到壳体组件24并在下面位置之间可旋转：（i）延伸或“加载”位置（在图1中示出），在该位置中，MMD可被手动插入到MMD插座22或者从其移除；和（ii）缩回或“保持”位置（在图2中示出），在该位置中插座22旋转到壳体组件24内以物理地阻止对接的MMD的移除或用力弹出。图3和4分别进一步图示了在示例性的MMD26插入MMD插座22后处于加载和保持位置的坞站20。如图3和4所示，致动器28可被设置在位于壳体组件24内部的致动器腔30内，并且当被激活后，可在加载位置（在图1和3中示出）和保持位置（在图2和4中示出）之间旋转MMD插座22。致动器28可响应于用户输入的激活而在这两个位置极限之间旋转MMD插座22；例如，当用户下压设置在壳体组件24的外部上的（图1和2中所示）且操作地联接到致动器28的按钮32时，致动器可将插座22从其当前位置旋转到相对位置。附加地或替换地，致动器28可响应于接收到由外部控制器提供的收起信号而在加载位置（图1和3）和保持位置（图2和4）之间旋转MMD插座22，该外部控制器被包括在下面结合图9描述的类型的更大的航空电子设备媒体系统内。

 壳体组件24可包括任意数量的部件，这些部件适合于支撑MMD插座22并且适合于与插座22协作或组合以在插座22被旋转到在图2和4中示出的保持位置时围封或以其他方式捕获对接的MMD。在图1-4中示出的示例性实施例中，壳体组件24包括外壳或框架34，其围绕着开放的设备腔36延伸并且因此周向地限定了该设备腔。设备腔36通过致动的媒体坞站20的外表面被暴露。设备腔36将通常沿向前方向或向上方向是开放的，这分别取决于坞站20是以基本上竖直方向安装还是以水平方向安装。开放的设备腔36的底板由设置在框架34内的内壁38限定，如图3和4中最清楚地示出的。框架34进一步围绕着致动器腔30的一部分延伸并因此限定了该部分，该部分由致动器面板40围封。后盖42被使用第一多个螺栓、螺钉或其它此类紧固件（未示出）附接到框架34的后侧。倒圆的斜边46被进一步设置在框架34的外圆周边缘上，并且可被使用例如第二多个紧固件（未示出）附接到其上。

 当插座22被旋转到保持位置（图2和4）时，设备腔36容纳或接收MMD插座22和MMD26。开放的设备腔36的大小和形状因此通常被设置成基本上符合可能与坞站20一起使用的最大的大众传播媒体设备。在图示的示例中，设备腔36具有基本上矩形的平面几何形状，并且腔36的高度和宽度略微大于MMD26的相应的高度和宽度。腔36的深度优选地足以在MMD插座22被旋转到保持位置（图2和4）时允许MMD26被完全抽回到壳体24中；不过，不必总是这种情况。

 MMD插座22可呈现为任意结构元件或者结构元件的组件的形式，MMD能被可滑动地插入其中；其能被可旋转地安装到壳体组件24；并且其与壳体组件24和/或坞站20的其它部件协作以在MMD插座22处于保持位置（图2和4）时物理地阻止对接的MMD的脱离。在图1-4中示出的示例性实施例中，MMD插座22包括基础构件50、靠背52、相对的靠背侧壁54、和第一和第二保持突片56（在图1和2中最清楚地示出）。基础构件50被定位在开放的设备腔36内并且使用例如第一和第二铰链销62铰链安装到壳体组件24。靠背52被固定地接合到基础构件50并且从基础构件50纵向延伸；例如，靠背52可被制造成包括下凸缘58，其通过紧固件60（图1中示出其中的一个）被附接到基础构件50的内边缘部分。靠背侧壁54沿着基本上向前的方向从靠背的相对的纵向边缘轴向延伸以位于插入在插座22内的MMD26（图3和4）或其它此类MMD的侧面或者围封其侧面。在其中坞站20被部署在飞机上的实施例中，切除部59可被设置在侧壁54中以为了减轻重量或者容易制造，如在图1-4中进一步指出的。在优选实施例中，靠背52、相对的靠背侧壁54、以及第一和第二保持突片56被一体地制造为单个制造件。

 第一和第二保持突片56从相对的侧壁54向内侧向延伸以覆盖或侵占MMD26的前面的外周部分。靠背52、相对的侧壁54和保持突片56因此一起包围MMD26以阻止MMD26沿着除了预定的插入/移除轴线（大体在图3中用65示出并下面将被描述）外的全部方向的移除。具体来说，保持突片56阻止MMD26沿着轴向或向前方向通过插座22的开放面移除。同时，保持突片56覆盖MMD面的周长的相对较小的区域以最小化对在MMD26由插座22保持时在MMD26提供的物理的或虚拟的（触摸屏）任何面向前方的控制装置的阻挡。可压缩垫61还可被粘附或者以其他方式附接到靠背52以缓冲和保护MMD26的背侧的表面光洁度，在坞站29被用在高振动的航空电子设备环境中的实施例中，垫可略微挤在MMD26中。垫61可由发粘材料制造以进一步帮助在图1-4示出的加载和保持位置中将MMD26保持就位。

如前所述，当处于图1和3示出的加载位置时MMD26能被可滑动地插入到MMD插座22中。更具体地说，MMD插座22被制造成包括具有开口的外接收端部64，在MMD26被沿着插入/移除轴线（在图3中由双头箭头65表示）可滑动地插入MMD插座22和从其移除时，MMD26的底部部分可通过该开口。当沿着轴线65被插入MMD插座22时，MMD26的底部部分安置在设置在基础构件50内的连接器井66中。在MMD26位于井66中时，包含在MMD26中的设备侧连接器（在图3和4中不可见）配合地接合位于连接器井66中的对应的坞侧连接器68（在图1和2中示出）。连接器68通常将呈现多引脚连接器的形式，例如与商业上可获得的诸如APPLE?IPOD?的便携式媒体播放器和诸如APPLE?IPHONE?智能手机联合使用的常规已知的三十引脚连接器。为此原因，连接器68在图1-4（在图1中最佳示出）中被示出为多引脚连接器并且在本文中将被称为“多引脚连接器68”；不过，要强调的是，连接器68可呈现适合于与配合的MMD连接器连接以能实现数据传入和/或传出本文描述类型的大众传播媒体设备的任何形式。在某些实施例中，圆周突起或台阶70可进一步被围绕着连接器井66的外周长设置以配合地接收对应于常规已知的不同MMD类型或模型的可互换的适配器件或杯（未示出）。

 当MMD插座22从加载位置（图1和3）旋转到保持位置（图2和4时），开放的接收端部部分64朝着设备腔36摇摆并最终旋转到设备腔36内，如图3中由双头箭头74所示。以这种方式，MMD插座22和对接的MMD26两者都在保持位置（图2和4）中完全被缩回到设备腔36中。当MMD插座22处于保持位置（图2和4）时，对接的MMD26的滑动移除被壳体组件24、更具体地说是被框架34的内壁72（在图3和4中标出）物理地阻挡或挡住。换句话说，当MMD插座22处于保持位置（图2和4）时，当沿着插入/移除轴线65观察时，开放的端部部分64被框架34的壁72覆盖或阻挡。因为第一和第二保持突片56包围或侵占MMD26的前表面以阻止MMD26沿轴向方向移除（即沿着正交于靠背52的轴线），所以当插座22处于保持位置时，在不拆卸或毁坏坞站20的情况下，不能将MMD26从致动的媒体坞站20移除。因此，当MMD插座22处于保持位置（图2和4）时，即使在受到了可能在装载了致动的媒体坞站20的飞机的硬着陆、起飞或者突然操纵期间可能遇到的显著的且突然的干扰力时，致动的媒体坞站20也将阻止大众传播媒体设备例如MMD26的移出。

 期望的是，将MMD插座22锁定或牢固地闩锁在保持位置（图2和4）以确保插座22不会被干扰力意外地旋转到加载位置（图1和3）以及MMD26不会被意外地从坞站20扔出。类似地，还期望的是（尽管不那么重要），将MMD插座22锁定或牢固地闩锁到加载位置（图1和3）以允许用户使用设置在MMD26的表面上的物理的和/或虚拟的控制装置（例如，下压按钮），而不会引起插座22朝向保持位置（图2和4）旋转。理想地，在坞站20被部署在飞机上的实施例中，将利用机械装置来提供将MMD插座22锁定在保持位置（图2和4）以及可能地锁定在加载位置（图1和3）的闩锁力，以最小化功率消耗要求。在优选的实施例中，致动器28呈现为旋转致动器（例如马达）的形式，其具有旋转输出，旋转输出通过独特的、双稳态、过中心锁定机构被机械地联接到MMD插座22，该锁定机构能够将插座22牢固地闩锁在加载位置和保持位置。这种双稳态、过中心锁定机构80的一个示例示出在图3和4中，并且在下面结合图5-8被更全面地描述。

图5和6分别是MMD插座22、致动器28和过中心锁定机构80的等距视图和分解图，更详细地图示了锁定机构80。如在图5和6中所见的，过中心锁定机构80包括三个主要部件：（i）马达臂82、（ii）过中心连杆84和（iii）加强件86。在图示的示例中，马达臂82呈现为梨形构件的形式（例如，机加工件），其具有输入端88和输出端90。马达臂82的输入端88被附接到致动器28的旋转输出92。例如，如在图5和6中所示，输入端88可被机加工或者以其他方式被制造成包括圆孔，旋转输出92延伸通过该圆孔；并且可使用例如键界面或螺纹联接到马达臂82的定位螺钉94（图6）来阻止马达臂82的输入端88和致动器28的旋转输出92之间的相对旋转。马达臂82的输出端90被可旋转地联接到过中心连杆84的输入端96。在图示的示例中，具体来说，马达臂82的输出端90具有开口，其配合地接收从马达臂82的输出端90延伸的带有内螺纹的管状突出部98（也在图6中标出）；并且连杆保持帽100被利用螺纹紧固件102附接到突出部98上以将过中心连杆84的输入端96捕获到马达臂82的输出端90上，同时允许它们之间的相对旋转。过中心连杆84的输出端104进而通过销接合部108被可旋转地联接到加强件86的端部106。加强件86的相对端部110通过紧固件114（例如螺钉）被附接到包括在基础构件50内的下凸缘112。由于这种结构布置，加强件86被相对于基础构件50旋转固定，而过中心连杆84可相对于基础构件50和加强件86围绕销接合部108枢转。

 过中心锁定机构80可在延伸锁定位置（在图3中示出）和缩回锁定位置（在图4和5中示出）之间移动。在图示的示例中，锁定机构80的延伸锁定位置对应于MMD插座22的加载位置，如上面参照图1和3描述的；而锁定机构80的缩回锁定位置对应于MMD插座22的保持位置，如上面参照图2和4描述的。过中心锁定机构80的在延伸锁定位置（图3）和缩回锁定位置（图4和5）之间的移动由致动器28驱动。具体地，当马达臂82的输入端88被附接到致动器28的旋转输出92时，旋转输出92的旋转将导致马达臂82绕固定的旋转轴线的对应旋转。例如，从延伸锁定位置（图3）开始，致动器28可被供能以沿第一旋转方向（例如顺时针）绕固定的旋转轴线使马达臂82旋转预定的角范围（在图示的示例中约215度）。这导致过中心连杆84的缩回以及MMD插座22对应地旋转到保持位置（图2、4和5）。当处于缩回锁定位置（图4和5）时，致动器28可在被供能或激活以沿着相反的旋转方向（例如，逆时针）绕固定的旋转轴线使马达臂82旋转以延伸过中心连杆84并将MMD插座22复位到图1和3中示出的加载位置。

 锁定机构80的机械的、双稳态锁定作用至少部分地由马达臂82和过中心连杆84的相对的定位和移动提供。可参照图7和8对此更全面地理解，它们示出了在过中心锁定机构80（部分地示出）位于缩回位置（图7）和衍射位置（图8）时的马达臂82和过中心连杆84。在图7和8中，马达臂82所围绕旋转的固定的旋转轴线由圆圈116表示；允许马达臂82的输出端90和过中心连杆84的输入端96之间的相对旋转的输入枢转接合部由圆圈118表示；而允许过中心连杆84的输出端104和MMD插座22的基础构件50（在图1-6中示出）之间的相对旋转的输出枢转接合部由圆圈120表示。如所示，当过中心锁定机构80位于图7中示出的缩回位置时，输入枢转接合部118位于横切固定的旋转轴线116和输出枢转接合部120的平面122的第一侧（例如下侧）。当马达臂82沿顺时针方向的旋转由于下面将更全面地解释的原因而在缩回位置（图7）中被阻止时，过中心连杆84的被迫延伸也被阻止。因此基本上阻止通过应用力到MMD插座22而将过中心锁定机构80从缩回位置（图7）用力地移向延伸位置（图8），由此将插座22锁定在保持位置。类似地，当过中心锁定机构80位于图8中示出的延伸位置时，输入枢转接合部118再一次位于平面122的第一侧，即在图示的方位中低于平面122。由于在锁定机构处于延伸位置（图8）时，马达臂82不能被沿着逆时针方向旋转，所以过中心锁定机构80不能被用力缩回而MMD插座22被锁定在加载位置（图1和3）。为了有目的地将过中心锁定机构80从延伸位置（图8）移动到缩回位置（图7），致动器28（图1-6）仅需要沿合适的方向（例如顺时针）旋转马达臂82。应当注意到的是，输入枢转接合部116在过中心锁定机构80在延伸位置（图8）和缩回位置（图7）之间移动时横过平面122。

 在图1-8中示出的示例性实施例中，过中心连杆84被制造成具有大致S形的几何形状，其包括第一和第二弧形部分124和126（在图7和8中标出）。如在图7中最清楚地示出的，当过中心锁定机构80位于缩回位置时，过中心连杆84的弧形部分124围绕着从马达臂82的输入端88延伸的大体圆柱形突起或凸台128延伸。这种结构布置提供了至少两个优点。第一，过中心连杆84的弧形或波浪形使连杆84在纵向方向上具有顺从性或弹性，这允许在从延伸位置（图8）移动到缩回位置（图7）时过中心连杆84能固定地卡合就位。第二，在过中心锁定机构80被完全旋转到缩回位置（图7）时，弧形部分124的内圆周表面接触或夹在凸台128上，以提供第一硬止动从而阻止马达臂82沿顺时针方向的过度旋转。在锁定机构80被完全旋转到延伸位置（图8）时，弧形部分124的外圆周表面同样夹在凸台128上，以提供第二硬止动从而阻止马达臂82沿逆时针方向的过度旋转。尽管有上述的优点，但在其它的实施例中，过中心连杆84可呈现其它弧形的和非弧形的形状（例如，C形几何形状），在这种情况下马达臂82沿顺时针和逆时针方向的过度旋转可由分别提供的或分离的硬止动特征阻止。

 图9是航空电子设备媒体系统130的示意图，其中可包含根据本发明的示例性实施例的致动的媒体坞站20（图1-6）。为了清楚起见，致动的媒体坞站20在图9中被示出为仅包括MMD插座22、多引脚连接器68、致动器28、和过中心锁定机构80（在图9中由箭头132大致示出这些部件之间的机械连接）。航空电子设备媒体系统130还包括控制器134，其可作为控制器板被集成到致动的媒体坞站20中，并且还包括座舱电子器件系统136。如在图9中由双头箭头138所示，连接器68通过MMD插座28被电联接到控制器134以允许连接器68和控制器134之间的双向通信。控制器134进而被可操作地联接到座舱电子器件系统136（由双头箭头140指示）以能实现进和/或出包括在航空电子设备媒体系统130内的一个或多个机载电子设备142的电信号的传送。设备142可包括例如一个或多个监视器，在这些监视器上可显示来自MMD26的视频内容；音频系统，在音频系统上可播放来自MMD26的音频内容；包括存储器的计算机系统，来自MMD26的数据文件可被上传到该存储器或者可从该存储器将数据文件下载到MMD26；等等。在某些实施例中，控制器134可被构造成解译从MMD26接收的信号并提供对应的解译后的信号到座舱电子器件系统136。坞站20可使用一个或多个线束被电联接到座舱电子器件系统136。

 如图9中由箭头144进一步所示，控制器134包括联接到致动器28的输入的额外的输出。在航空电子设备媒体系统120的运转期间，控制器134选择性地命令致动器28在加载位置（图1和3）和保持位置（图2和4）之间旋转MMD插座22。如前所述，控制器134可命令致动器28响应于用户输入例如图1和2中示出的按钮32的致动来在加载和保持位置之间旋转MMD插座22。附加地或替换地，控制器134可在确定了显著的干扰力被应用到致动的媒体坞站20或者很可能被应用到致动的媒体坞站20时命令致动器28将MMD插座22旋转到保持位置（如果插座22还没有在其中的话）。例如，控制器134可就在宿主飞机的起飞、突然操纵、或者遇到湍流、或者着陆之前或者在其起飞、突然操纵、或者遇到湍流、或者着陆过程中命令致动器28将插座22旋转到保持位置（图2和4），这些可通过监测从飞机驾驶舱发出的信号来确定。

 因此此处已经提供了非常适合于在飞机或其它交通工具上使用的致动的媒体坞站的实施例。有利的是，上述示例性的坞站重量相对轻、相对坚固、相对紧凑并且能够在水平和竖直两个方向上操作以允许坞站集成到飞机中的各种位置，例如安装在舱壁中。另外，上述媒体坞站的实施例允许对接的大众传播媒体设备缩回或抽回到加固的壳体中，使得大众传播媒体设备在突然的惯性载荷的情况下不会被从坞站扔出或强行去除。而且，媒体坞站使用几乎不要求功率消耗或根本不要求功率消耗的双稳态、过中心锁定机构牢固地将大众传播媒体设备锁定在上述缩回或保持位置，并且在优选的实施例中，还锁定在延伸或加载位置。最后，前面还提供了包括这种致动的媒体坞站的航空电子设备媒体系统的实施例。

 虽然上面是结合示例性的致动的媒体坞站描述的，但是过中心锁定机构的实施例可被用在包括枢转构件（例如，在图1-6中示出的坞站20的情况下，大众传播媒体设备插座22）和旋转致动器（例如，在图3-6中示出的旋转致动器28）的任何设备中，在所述设备中期望将枢转构件机械地锁定或闩锁在两个位置极限。在这方面，前面还提供了包括马达臂和过中心连杆的双稳态、过中心锁定机构的实施例，马达臂构造成被固定地联接到旋转致动器以绕固定的旋转轴线旋转，过中心连杆在输入枢转点处可旋转地联接到马达臂并且构造成在输出枢转点处可旋转地联接枢转构件。过中心锁定机构可在下面的位置之间移动：（i）延伸位置，在该位置中输入枢转点位于横切固定的旋转轴线和输出枢转点的平面的第一侧，和（ii）缩回位置，在该位置中输入枢转点也位于横切固定的旋转轴线和输出枢转点的平面的第一侧。输入枢转点在过中心锁定机构被在延伸位置和缩回位置之间移动时横过该平面。

 虽然已经在前面的具体描述中给出了至少一个示例性实施例，但应当意识到存在大量的变型。还应意识到，一个或多个示例性实施例仅为示例，并且决不是用来限制本发明的范围、应用性、或构造。更确切地说，前面的具体描述将给本领域技术人员提供用于实施本发明的示例性实施例的方便的路线图。应当理解的是，可在示例性实施例中描述的元件的功能和布置方面进行各种改变，而不超出由所附权利要求限定的本发明的范围。

Claims (3)

1.一种航空电子设备媒体系统（130），其包括：

       致动的媒体坞站（20），包括：

       壳体组件（24）；

       大众传播媒体设备（MMD）插座（22），其联接到壳体组件（24）并可在下面的位置之间移动：（i）加载位置，在该位置中MMD（26）可被插入到MMD插座（22）内，以及（ii）保持位置，在该位置中物理地阻挡MMD（26）从MMD插座（22）的移除；

       连接器（68），其安装到MMD插座（22）并构造成在被插入到MMD插座（22）内时与MMD（26）连接；和

       致动器（28），其联接到壳体组件（24）和MMD插座（22），并且在被致动时，在加载和保持位置之间移动MMD插座（22）；以及

       机载电子设备（142），其电联接到连接器（68）。

2.如权利要求1所述的航空电子设备媒体系统（130），还包括过中心锁定机构（80），其将致动器（28）连接到MMD插座（22），过中心锁定机构（80）构造成选择性地将MMD插座（22）机械地锁定在加载和保持位置。

3.如权利要求1所述的航空电子设备媒体系统（130），其中致动器（28）具有旋转输出（92），并且其中过中心锁定机构（80）包括：

       马达臂（82），其固定地联接到致动器（28），并且在由其驱动时，围绕着固定的旋转轴线旋转；以及

       过中心连杆（84），其在输入枢转点（116）处可旋转地联接到马达臂（82）并且在输出枢转点（120）处可旋转地联接到MMD插座（22）；

其中，致动器（28）的旋转输出（92）的旋转在下面的位置之间移动过中心锁定机构（80）：（i）延伸锁定位置，在该位置中输入枢转点（116）位于横切固定的旋转轴线（65）和输出枢转点（120）的平面（122）的第一侧，和（ii）缩回锁定位置，在该位置中输入枢转点（116）也位于横切固定的旋转轴线（65）和输出枢转点（120）的平面（122）的第一侧；以及

       其中输入枢转点（116）在过中心锁定机构（80）被在延伸锁定位置和缩回锁定位置之间移动时横过该平面（122）。

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