CN103206398B - 电机后轴承及包含该轴承的离心压缩机、制冷设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电机后轴承及包含该轴承的离心压缩机、制冷设备。该电机后轴承包括后轴承轴瓦和后轴承轴瓦定位件，后轴承轴瓦定位件上包括后轴承主供油通道，后轴承轴瓦定位件的内壁上沿周向方向设置有与后轴承主供油通道衔接的后轴承并联供油分配槽，后轴承轴瓦上包括沿径向方向设置的后轴承径向供油通道，还包括与后轴承并联供油分配槽连通并延伸至后轴承轴瓦的第一端端部的后轴承侧向供油通道，第一端外侧设置有推力盘。根据本发明的电机后轴承，能够改善轴承供油方式，均匀径向轴承、推力轴承温度场，稳定推力面油膜动压状态，提高油膜润滑的稳定性。

Description

电机后轴承及包含该轴承的离心压缩机、制冷设备

技术领域

本发明涉及空气调节领域，具体而言，涉及一种电机后轴承及包含该轴承的离心压缩机、制冷设备。

背景技术

在直联变频离心压缩机中，由于取消齿轮增速结构，所有轴向力、径向力全作用于电机前后两轴承，轴承所承受负荷相对于带齿轮增速结构的轴承负荷大得多。因此，轴承的供油、润滑显得更加重要。

常规离心压缩机的滑动轴承采用周向供油或轴向供油方式，通过中间主供油槽向两端供油，对于带推力结构的轴承，润滑油往往经过径向部分后再进入推力结构，这样往往会造成进入推力面的油温非常高，再加之通过推力面的温升，油温很有可能超过轴瓦材料允许的温度而失效；另外，由于进入推力面中的油温过高，造成润滑油粘度下降，油膜形成的动压力下降，达不到设计点要求，最终由于油膜动压不够而造成轴瓦磨损。

显然，在直联变频离心压缩机中如果仍采用常规轴承的供油方式是不行的，因此，需寻找一种更加适合直联变频压缩机高速、重载的运行工况的轴承结构。

发明内容

本发明旨在提供一种电机后轴承及包含该轴承的离心压缩机、制冷设备，能够改善轴承供油方式，均匀径向轴承、推力轴承温度场，稳定推力面油膜动压状态，提高油膜润滑的稳定性。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电机后轴承，包括后轴承轴瓦和后轴承轴瓦定位件，后轴承轴瓦定位件上包括后轴承主供油通道，其特征在于，后轴承轴瓦定位件的内壁上沿周向方向设置有与后轴承主供油通道衔接的后轴承并联供油分配槽，后轴承轴瓦上包括沿径向方向设置的后轴承径向供油通道，后轴承轴瓦还包括与后轴承并联供油分配槽连通并延伸至后轴承轴瓦的第一端端部的后轴承侧向供油通道，第一端外侧设置有推力盘。

进一步地，后轴承轴瓦还包括设置在后轴承径向供油通道的出口位置的后轴承周向供油槽、和设置在后轴承轴瓦内壁上并沿后轴承轴瓦的第一端延伸至后轴承轴瓦的第二端的后轴承轴向供油槽，后轴承轴向供油槽与后轴承周向供油槽衔接，后轴承侧向供油通道设置在后轴承并联供油分配槽与后轴承轴向供油槽之间。

进一步地，后轴承侧向供油通道包括从后轴承径向供油通道延伸至后轴承轴瓦的第一端端面的后轴承第一侧向供油通道。

进一步地，后轴承轴瓦还包括与后轴承并联供油分配槽连通并沿后轴承轴瓦的径向延伸的沉油孔，沉油孔为盲孔，后轴承侧向供油通道包括从沉油孔的末端侧向延伸至后轴承轴瓦的第一端端部的后轴承第二侧向供油通道。

进一步地，多个后轴承侧向供油通道沿后轴承轴瓦的周向方向均匀分布。

进一步地，后轴承侧向供油通道沿后轴承轴瓦的轴向方向水平设置。

进一步地，后轴承径向供油通道设置在后轴承轴瓦的中部。

根据本发明的另一方面，提供了一种离心压缩机，包括电机后轴承，该电机后轴承为上述的电机后轴承。

根据本发明的再一方面，提供了一种制冷设备，包括离心压缩机，该离心压缩机为上述的离心压缩机。

应用本发明的技术方案，电机后轴承包括后轴承轴瓦和后轴承轴瓦定位件，后轴承轴瓦定位件上包括后轴承主供油通道，后轴承轴瓦定位件的内壁上沿周向方向设置有与后轴承主供油通道衔接的后轴承并联供油分配槽，后轴承轴瓦上包括沿径向方向设置的后轴承径向供油通道，后轴承轴瓦还包括与后轴承并联供油分配槽连通并延伸至后轴承轴瓦的第一端端部的后轴承侧向供油通道，第一端外侧设置有推力盘。由于后轴承只有一个径向承力面和一个轴向承力面，因此，将轴承加工两个分别连通至径向承力面和轴向承力面的供油通道，从将润滑油引至该轴承的两个端面。在后轴承工作过程中，由于润滑油能够分别通过后轴承侧向供油通道和后轴承径向供油通道进行润滑和降温，因此，流向后轴承的轴向承力面的润滑油不会由于先经过轴向部分后再进入推力结构而造成进入推力面的油温过高，超过轴瓦材料允许的温度而失效，也不会影响润滑油形成动压油膜，从而提高电机后轴承运行的可靠性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的电机前轴承的供油结构示意图；

图2示出了根据图1的离心压缩机的电机前轴承的L处的放大结构示意图；

图3示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的电机后轴承的供油结构示意图；

图4示出了根据图3的离心压缩机的电机后轴承的M处的放大结构示意图；

图5示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的电机前轴承的前轴承轴瓦的剖视结构示意图；

图6示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的电机前轴承的前轴承轴瓦的立体结构示意图；

图7示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的电机后轴承的后轴承轴瓦的剖视结构示意图；

图8示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的电机后轴承的后轴承轴瓦的立体结构示意图；

图9示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的转子推力面的结构示意图；

图10示出了根据图9的离心压缩机的转子推力面的G-G向的剖视结构示意图；

图11示出了根据图9的离心压缩机的转子推力面的H-H向的剖视结构示意图；

图12示出了根据图9的离心压缩机的转子推力面的I-I向的剖视结构示意图；

图13示出了根据本发明的实施例的离心压缩机的推力盘推力面的结构示意图；以及

图14示出了根据图13的离心压缩机的推力盘推力面的K-K向的局部剖视结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图3、图4、图7和图8所示，根据本发明的实施例，后轴承20包括后轴承轴瓦21和后轴承轴瓦定位件22。后轴承轴瓦定位件22固定设置，并对后轴承轴瓦21形成定位支撑作用。后轴承轴瓦21套设在转子30上，后轴承轴瓦21的第一端外侧固定设置有推力盘33。推力盘33通过螺栓固定连接在转子30上，对后轴承轴瓦21形成轴向作用力。

后轴承轴瓦定位件22包括后轴承并联供油分配槽221和后轴承主供油通道222。后轴承并联供油分配槽221沿周向方向设置在后轴承轴瓦定位件22的内壁上，形成周向供油通道。后轴承主供油通道222沿后轴承轴瓦定位件22的径向方向设置，并与后轴承并联供油分配槽221连通，用于将润滑油输送至后轴承并联供油分配槽221进行分配。

后轴承轴瓦21包括后轴承径向供油通道211、后轴承周向供油槽212、后轴承侧向供油通道以及后轴承轴向供油槽213。后轴承径向供油通道211设置在后轴承轴瓦21轴向方向的中间位置，沿后轴承轴瓦21的径向方向设置，并贯穿后轴承轴瓦21的侧壁。后轴承周向供油槽212沿后轴承轴瓦21的内壁的周向方向设置在后轴承径向供油通道211的出口位置，将润滑油从后轴承轴瓦21的外壁沿径向方向引入内壁。后轴承轴向供油槽213沿轴向方向设置在后轴承轴瓦21的内壁上，沿后轴承轴瓦21的第一端延伸至后轴承轴瓦21的第二端，并与后轴承周向供油槽212衔接，将进入后轴承周向供油槽212内的润滑油沿轴向方向分布到转子30与后轴承轴瓦21之间，以在转子30与后轴承轴瓦21之间形成动压油膜。

后轴承侧向供油通道的一端与后轴承并联供油分配槽221连通，另一端延伸至后轴承轴瓦21的第一端端面位置。后轴承侧向供油通道设置在后轴承并联供油分配槽221与后轴承轴向供油槽213之间。后轴承侧向供油通道包括后轴承第一侧向供油通道214和后轴承第二侧向供油通道215。后轴承第一侧向供油通道214从后轴承径向供油通道211延伸至后轴承轴瓦21的第一端端面，将润滑油从后轴承径向供油通道211引入后轴承20的轴向承力面与转子30的推力盘推力面35之间。

后轴承轴瓦21还包括与后轴承并联供油分配槽221连通并沿后轴承轴瓦21的径向延伸的沉油孔216，沉油孔216为盲孔，后轴承第二侧向供油通道215从沉油孔216的末端侧向延伸至后轴承轴瓦21的第一端端部。

后轴承第一侧向供油通道214和后轴承第二侧向供油通道215可以斜向设置，也可以沿后轴承轴瓦21的轴向方向水平设置，本实施例当中的后轴承侧向供油通道均为沿后轴承轴瓦21的轴向方向水平设置。后轴承第一侧向供油通道214和后轴承第二侧向供油通道215均与后轴承径向供油通道211并联设置，从而将润滑油分别输送至后轴承20的轴向承载面和径向承载面。

在后轴承轴瓦21的与推力盘推力面35配合的端面位置，沿周向方向设置有第二过油槽，第二过油槽与推力盘推力面35上的蓄油槽31和后轴承轴瓦21的后轴承轴向供油槽213连通，将后轴承轴向供油槽213内的润滑油通过第二过油槽输送至蓄油槽31内。

对于电机后轴承由于只有一个径向承力面和一个轴向承力面，因此，将轴承加工两个方向的供油通道，分别将润滑油引至该轴承的两个端面，并将供油通道汇集于后轴承并联供油分配槽221中。对于轴向推力面，为了使润滑油分配更加均匀，在圆周上平均分配4个供油通道，其结构尺寸特征如下：径向轴承面供油孔d4：φ4.5～φ7.5mm，推力面供油孔d5：φ1～φ4mm。

如图1至图8所示，根据本发明的实施例，离心压缩机包括转子30和轴承组件，轴承组件套设在转子30上。轴承组件既包含径向承力面，也包含轴向承力面，这样，该轴承组件起复合作用，既能承受转子30的径向负荷，也能承受轴向负荷，而且结构紧凑。转子30包括与轴承组件的轴向承力面相配合的推力面，在转子30的至少一个推力面上设置有蓄油槽31，蓄油槽31与轴承组件的轴向承力面上的供油通道相连通，在轴承组件工作的过程中蓄积润滑油。

当离心压缩机发生意外而停止转动时，蓄积在蓄油槽31内的润滑油能够释放出来，参与轴承组件与转子30之间的润滑，从而对轴承组件的轴瓦形成保护，因而能够防止由于缺乏润滑导致轴瓦温度过高而造成烧瓦现象，提高压缩机运行的可靠性。

轴承组件包括电机前轴承10（以下简称前轴承）和电机后轴承20（以下简称后轴承），后轴承20的第一端外设置有推力盘33，推力盘33通过螺栓固定设置在转子30上。推力面包括与前轴承10配合的转子推力面34和与后轴承配合的推力盘推力面35，前轴承10设置在转子30的两个转子推力面34之间。

请结合参见图5和图6所示，前轴承10加工为剖分式结构，在装配于转子30后用销钉定位，保持两半轴承配合的圆柱度，然后用螺栓锁紧。前轴承10包括前轴承轴瓦11和套设在前轴承轴瓦11外的前轴承轴瓦定位件12，前轴承轴瓦定位件12固定设置，并对前轴承轴瓦11形成定位作用。在前轴承轴瓦11进行安装时，将前轴承10套设在转子30上，使前轴承10和转子30装配成组件，然后将前轴承轴瓦11和转子30装配成的组件通过轴承装配面安装定位于前轴承轴瓦定位件12内。前轴承轴瓦定位件12与前轴承轴瓦11紧密配合，防止前轴承轴瓦11跟随转子轴颈一起转动。在轴承装配面上设置有密封槽，密封槽内设置有密封件，该密封件使前轴承轴瓦11和前轴承轴瓦定位件12之间形成密封，防止润滑油沿前轴承轴瓦11和前轴承轴瓦定位件12的配合间隙泄漏。在固定前轴承轴瓦11、转子30和前轴承轴瓦定位件12之间的相对位置后，用螺栓将前轴承10的前轴承轴瓦11和前轴承轴瓦定位件12锁紧。

前轴承轴瓦定位件12包括沿前轴承径向方向设置的前轴承主供油通道121，前轴承主供油通道121的第一端连通至轴瓦，前轴承主供油通道121的第二端连通至油源，从而将润滑油引入前轴承10内参与润滑和降温。

前轴承轴瓦11包括设置在前轴承轴瓦11的轴承装配面上，并与前轴承轴瓦定位件12上的前轴承主供油通道121相衔接的并联供油分配槽111。并联供油分配槽111沿前轴承轴瓦11的轴承装配面（即前轴承轴瓦11的与前轴承轴瓦定位件12配合的外圆柱面）的周向方向绕设在前轴承轴瓦11的外壁上。

前轴承轴瓦11还包括与并联供油分配槽111相连通的前轴承径向供油通道112和前轴承侧向供油通道。前轴承径向供油通道112位于前轴承轴瓦10的轴向方向的中部位置，沿前轴承轴瓦11的径向方向贯穿前轴承轴瓦11。在前轴承径向供油通道112的出口位置设置有前轴承周向供油槽115。前轴承周向供油槽115沿前轴承轴瓦11的内壁周向设置形成环形的供油槽。前轴承轴瓦11的内壁上包括有从前轴承轴瓦11的第一端端部沿轴向方向贯穿至前轴承轴瓦11的第二端端部的前轴承轴向供油槽116，前轴承轴向供油槽116贯穿前轴承周向供油槽115，润滑油进入前轴承周向供油槽115后，通过前轴承轴向供油槽116进入转子30和前轴承轴瓦11的配合部分，并在转子30和前轴承轴瓦11之间形成动压油膜，避免转子30和前轴承轴瓦11的直接接触，对前轴承轴瓦11形成有效保护。

前轴承侧向供油通道包括前轴承第一侧向供油通道113和前轴承第二侧向供油通道114。前轴承第一侧向供油通道113和前轴承第二侧向供油通道114分别设置在前轴承径向供油通道112的两侧，与前轴承径向供油通道112并联设置。前轴承第一侧向供油通道113和前轴承第二侧向供油通道114从并联供油分配槽111出发，前轴承第一侧向供油通道113斜向延伸至前轴承轴瓦11的第一端端部，前轴承第二侧向供油通道114斜向延伸至前轴承轴瓦11的第二端端部。

在本实施例当中，前轴承第一侧向供油通道113在前轴承轴瓦11的第一端端部与前轴承轴向供油槽116衔接，前轴承第二侧向供油通道114在前轴承轴瓦11的第二端端部与前轴承轴向供油槽116衔接。在前轴承第一侧向供油通道113和前轴承第二侧向供油通道114与前轴承轴瓦11的端部衔接位置，均沿前轴承轴瓦11的内壁的轴向方向设置有第一过油槽117，在转子30上包括有周向设置并与第一过油槽117配合的分油槽36。

对于电机前轴承10，由于两侧都有承力面，因此，将前轴承10加工三个方向的供油通道，并将供油通道都汇集于前轴承并联供油分配槽111中。考虑到转子30在运行时，前轴承10三个方向的轴承载荷不同，因此，需对三个方向的供油通道进行优化设计，设置多组供油通道以便平均分配供油油量。为了使径向或轴向供油分配更加均匀，如：对于径向，可在前轴承圆周上平均分配多个径向供油孔，数量为1～6个（也是每个推力面上的并联供油通道的数量）。相应地，对于前轴承轴瓦10的轴向方向，也进行加工相应的轴向供油通道。具体就设置单组供油通道的前轴承而言，需满足前轴承第一侧向供油通道113、前轴承第二侧向供油通道114和前轴承径向供油通道112的通流面积小于或等于与前轴承并联供油分配槽111的通流面积。对于单组供油通道，其结构尺寸特征如下：辅侧推力面供油孔d1：φ1.5～φ3.5mm，主侧推力面供油孔d2：φ4.5～φ7.5mm，径向轴承面供油孔d3：φ4.5～φ7.5mm，并联供油分配槽宽度w1：10～15mm，并联供油分配槽高度h1：4～8mm。如果设置多组供油通道，为保证设置多组供油通道供油量和只设置单组供油通道情况下的供油量一致，应保证设置的多个径向供油通道通流面积之和与只设置单组供油通道时的径向供油通道的通流面积相等，且侧向供油通道的设置亦是如此，即若只设置单组供油通道时，径向供油通道、第一侧向供油通道、第二侧向供油通道的流通面积分别是A、B、C，设置有N组供油通道时的时候每组供油通道对应的流通面积分别是a、b、c，需要满足以下等式：

A+B+C=N(a+b+c)，且A=Na，B=Nb，C=Nc

以图1中所示的视图为例，由于叶轮高速旋转所产生的轴承力向左，因此前轴承的主推力面在右侧，同时为了防止叶轮倒转和减少转子悬臂段的挠动，左侧也设置推力面，因此整个前轴承集中了主推力面和辅推力面两种形式。由于两推力面受力情况不同，所需油量也不一样，因此，供油孔径不同。右侧为主推力面，因此，沿前轴承轴瓦11的轴向方向向右侧延伸的前轴承第二侧向供油通道114的截面积大于沿前轴承轴瓦11的轴向方向向左侧延伸的前轴承第一侧向供油通道113的截面积，以便使更多的润滑油能够进入右侧推力面参与润滑和降温，显然，这种区分设置的结构更加合理。

请结合参见图2所示，该图中位于左侧的前轴承第一侧向供油通道113由孔径不同的两部分构成，包括与前轴承径向供油通道112衔接的分配段118和与分配段118连接并延伸至前轴承轴瓦11的第一端端部的扩张段119，扩张段119的截面积大于分配段118的截面积。如此设置是为了改变供油流速，以便使润滑油在前轴承第一侧向供油通道113内的流速与转子推力面34的受力匹配。

两个转子推力面34上均设置有蓄油槽31，该蓄油槽31与前轴承轴瓦11上的第一过油槽117相连通，在转子转动的过程中，第一过油槽117内的润滑油在转子离心力的作用下，进入蓄油槽31内，并蓄积起来。第一过油槽117沿前轴承轴瓦11的周向方向设置，润滑油进入第一过油槽117内后，能够沿第一过油槽117周向均匀分布，从而通过第一过油槽117均匀流向各推力面与前轴承的轴向承力面之间，形成良好的润滑效果。

在其它的实施例当中，前轴承第一侧向供油通道113和前轴承第二侧向供油通道114也可以从前轴承轴瓦11的前轴承径向供油通道112的中部沿前轴承轴瓦11的轴向方向水平延伸，且前轴承第二侧向供油通道114的截面积大于前轴承第一侧向供油通道113的截面积。润滑油从前轴承轴瓦定位件12内的前轴承主供油通道121流入，进入前轴承径向供油通道112内，并分成三股，一股流向前轴承轴瓦11的第一端端面，参与前轴承轴瓦11的第一端端面与转子推力面34之间的润滑；一股流向前轴承轴瓦11的第二端端面，参与前轴承轴瓦11的第二端端面与转子推力面34之间的润滑；一股流向前轴承轴瓦11的前轴承周向供油槽115，参与转子30与前轴承轴瓦11的内壁之间的润滑。

由于前轴承10和后轴承20的侧向供油通道是与径向供油通道并联设置的，在润滑油输送至转子的推力面与轴承的轴向承力面的过程中，并未经过转子30与轴承之间的轴向配合部分的加热，因此，进入推力面的油温能够满足降温和润滑的作用，润滑油能够具有较好粘度，形成稳定动压油膜，从而对轴瓦材料形成有效保护，防止轴承的轴瓦磨损。

请结合参见图9至图14所示，蓄油槽31为设置在转子30的推力面上的内凹结构，该内凹结构形成容纳空间，并与轴承组件上的供油通道连通。在工作时，蓄油槽31与轴承组件的承力面配合形成容纳腔，从而使润滑油通过供油通道进入蓄油槽31内并蓄积起来。

请具体参见图9至图12所示，这些图形主要示出的是与前轴承10配合的转子推力面34的轴向方向的视图结构。从图中可以看出，蓄油槽31沿轴向方向的截面形状为U形，沿转子30的径向方向的截面形状为内凹圆弧，且该蓄油槽31沿转子30的径向外延方向的深度是递减的，包括位于转子径向方向最内层的平直蓄油段和与该蓄油段相连接的弧形蓄油段。蓄油槽31沿轴向方向的截面形状也可以为椭圆形或者其它的形状。

蓄油槽31的外边缘设置有从蓄油槽31延伸至转子推力面34的外周缘的卸油槽32，该卸油槽32与蓄油槽31的弧形蓄油段相连，将蓄油槽31与外部的卸油空间相连通。润滑油对电机前轴承10润滑和带走热量后，在离心力的作用下汇集于蓄油槽31中，当蓄油槽31中蓄积足够的润滑油后，卸油槽32能够对蓄油槽31内的润滑油进行调节，使蓄油槽31能够实现动态蓄油，并维持油膜形成动压润滑所需的压力和油量，从而保持轴承稳定工作所需的油量。卸油槽32的截面形状为V型或者U型。转子推力面34上的蓄油槽31有多个，并沿转子30的周向方向均匀分布在转子推力面34上，本实施例当中，转子推力面34上的蓄油槽31有六个。

转子推力面蓄油槽31结构尺寸特征如下：槽长L2：15～25mm，槽宽w2：15～25mm，槽深L4：3～4mm，圆弧半径A：R15～R20mm，圆弧B：R15～R20mm，泄油槽深L3：1～2.5mm，泄油槽宽w3：1～2.5mm。

请结合参见图13和图14所示，主要示出的是与后轴承20配合的推力盘推力面35的轴向方向的视图结构。从图中可以看出，蓄油槽31沿轴向方向的截面形状为U形，沿转子30的径向方向的截面形状为内凹圆弧。蓄油槽31沿轴向方向的截面形状也可以为椭圆形或者其它的形状。

蓄油槽31的外边缘设置有从蓄油槽31延伸至推力盘推力面35的外周缘的卸油槽32，该卸油槽32将蓄油槽31与外部的卸油空间相连通。润滑油对电机后轴承20润滑和带走热量后，在离心力的作用下汇集于蓄油槽31中，当蓄油槽31中蓄积足够的润滑油后，卸油槽32能够对蓄油槽31内的润滑油进行调节，使蓄油槽31能够实现动态蓄油，并维持油膜形成动压润滑所需的压力和油量，从而保持轴承稳定工作所需的油量。卸油槽32的截面形状为V型或者U型。推力盘推力面35上的蓄油槽31有多个，并沿转子30的周向方向均匀分布在推力盘推力面35上，本实施例当中，推力盘推力面35上的蓄油槽31有六个。

推力盘蓄油槽31结构尺寸特征如下：槽长L5：15～25mm，槽宽w4：13～20mm，槽深L7：1～3mm，圆弧C：R15～R20mm，泄油槽深L6：0.8～2mm，泄油槽宽w5：1.5～3mm。

离心压缩机在运行过程中，润滑油从前轴承10和后轴承20的主供油流道进入轴瓦时，先进入并联供油分配槽环绕轴瓦一圈，然后沿各并联供油流道均匀分布到轴瓦径向承力面和轴向承力面，经对轴瓦润滑并带走热量后，在离心力作用下汇集于蓄油槽31中，在泄油槽32的调节下，蓄油槽31内维持油膜形成动压润滑所需的压力和油量，保持轴承稳定工作所需的油量。当离心压缩机因掉电突然停止时，蓄积在蓄油槽31内的润滑油慢慢卸放，给轴承提供应急润滑，使轴瓦不至于因为温度过高而出现烧瓦现象，提高了压缩机运行的可靠性。

根据本发明的实施例，制冷设备包括上述的离心压缩机。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：电机后轴承包括后轴承轴瓦和后轴承轴瓦定位件，后轴承轴瓦定位件上包括后轴承主供油通道，后轴承轴瓦定位件的内壁上沿周向方向设置有与后轴承主供油通道衔接的后轴承并联供油分配槽，后轴承轴瓦上包括沿径向方向设置的后轴承径向供油通道，后轴承轴瓦还包括与后轴承并联供油分配槽连通并延伸至后轴承轴瓦的第一端端部的后轴承侧向供油通道。由于后轴承只有一个径向承力面和一个轴向承力面，因此，将轴承加工两个分别连通至径向承力面和轴向承力面的供油通道，从将润滑油引至该轴承的两个端面。在后轴承工作过程中，由于润滑油能够分别通过后轴承侧向供油通道和后轴承径向供油通道进行润滑和降温，因此，流向后轴承的轴向承力面的润滑油不会由于先经过轴向部分后再进入推力结构而造成进入推力面的油温过高，超过轴瓦材料允许的温度而失效，也不会影响润滑油形成动压油膜，从而提高电机后轴承运行的可靠性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电机后轴承，包括后轴承轴瓦（21）和后轴承轴瓦定位件（22），所述后轴承轴瓦定位件（22）上包括后轴承主供油通道（222），其特征在于，所述后轴承轴瓦定位件（22）的内壁上沿周向方向设置有与所述后轴承主供油通道（222）衔接的后轴承并联供油分配槽（221），所述后轴承轴瓦（21）上包括沿径向方向设置的后轴承径向供油通道（211），所述后轴承轴瓦（21）还包括与所述后轴承并联供油分配槽（221）连通并延伸至所述后轴承轴瓦（21）的第一端端部的后轴承侧向供油通道，所述第一端外侧设置有推力盘（33）。

2.根据权利要求1所述的电机后轴承，其特征在于，所述后轴承轴瓦（21）还包括设置在所述后轴承径向供油通道（211）的出口位置的后轴承周向供油槽（212）、和设置在所述后轴承轴瓦（21）内壁上并沿所述后轴承轴瓦（21）的第一端延伸至所述后轴承轴瓦（21）的第二端的后轴承轴向供油槽（213），所述后轴承轴向供油槽（213）与所述后轴承周向供油槽（212）衔接，所述后轴承侧向供油通道设置在所述后轴承并联供油分配槽（221）与所述后轴承轴向供油槽（213）之间。

3.根据权利要求2所述的电机后轴承，其特征在于，所述后轴承侧向供油通道包括从所述后轴承径向供油通道（211）延伸至所述后轴承轴瓦（21）的第一端端面的后轴承第一侧向供油通道（214）。

4.根据权利要求3所述的电机后轴承，其特征在于，所述后轴承轴瓦（21）还包括与所述后轴承并联供油分配槽（221）连通并沿所述后轴承轴瓦（21）的径向延伸的沉油孔（216），所述沉油孔（216）为盲孔，所述后轴承侧向供油通道包括从所述沉油孔（216）的末端侧向延伸至所述后轴承轴瓦（21）的第一端端部的后轴承第二侧向供油通道（215）。

5.根据权利要求4所述的电机后轴承，其特征在于，多个所述后轴承侧向供油通道沿所述后轴承轴瓦（21）的周向方向均匀分布。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电机后轴承，其特征在于，所述后轴承侧向供油通道沿所述后轴承轴瓦（21）的轴向方向水平设置。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的电机后轴承，其特征在于，所述后轴承径向供油通道（211）设置在所述后轴承轴瓦（21）的中部。

8.一种离心压缩机，包括电机后轴承，其特征在于，所述电机后轴承为权利要求1至7中任一项所述的电机后轴承。

9.一种制冷设备，包括离心压缩机，其特征在于，所述离心压缩机为权利要求8中所述的离心压缩机。

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