CN103192743B - 汽车座椅锁扣 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车座椅锁扣，包括挂钩拉手、固定板、活动盖板、锁扣扭簧、锁扣扣子、铆销轴一和铆销轴二，铆销轴一将固定板与活动盖板经铆接后形成铰链结构，铆销轴二则将锁扣扭簧、锁扣扣子串连在活动盖板上形成锁止开关；挂钩拉手位于活动盖板的侧下部，与固定板形成偏心结构，锁扣扣子的两侧羽前端分别向内弯曲与侧羽形成80°的“V型”卡槽，锁扣扣子中部的平面处垂直向下设有插销板。“V型”卡槽使得锁扣扭簧的卡住不易串动，也不会脱落，增加其稳定性和安全性，插销板的设置则是为了锁止活动盖板的，使其更加牢固，不仅节约了原材料，还节约了空间，减轻了重量，而且冲压成型的结构也更加牢固和安全。

Description

汽车座椅锁扣

技术领域

本发明涉及汽车零部件中座椅的固定锁止装置，具体是汽车座椅锁扣。

背景技术

汽车座椅锁扣适用于各类乘用车座椅前支脚挂钩与车身的开启与锁止，当座椅锁止时，将锁扣的挂钩拉手置于座椅总成前支脚的挂钩内，用手掌将锁扣的活动盖板轻轻往下按，同时用食指将锁扣的扣子轻轻扳起，当活动盖板与固定板重合时，松开食指，锁扣的扣子在扭簧反作用力的作用下，扣子的插销板会自动嵌入固定板的锁止槽内，从而达到固定锁止座椅的目的。当座椅开启时，用食指将锁扣的扣子轻轻扳起，使扣子的插销板与锁止槽分离，从而达到开启座椅的目的，锁扣总成是广泛使用于汽车座椅的内饰产品，对汽车座椅乃至司乘人员的人身安全起着一定的防护作用。

锁扣主要由挂钩拉手、固定板、活动盖板、锁扣扭簧、锁扣扣子、铆销轴一和铆销轴二等构成。销轴一将固定板与活动盖板经铆接后形成铰链结构，铆销轴二则将锁扣扭簧、锁扣扣子串连在活动盖板上形成锁止开关；挂钩拉手位于活动盖板的侧下部，与固定板形成偏心结构。由于原锁扣扣子如图7、8、9所示的扭簧固定端头10设计为1.5mm宽、0.5mm深的扭簧固定槽，当锁扣扭簧4的固定端头置于锁扣扭簧4固定槽中时，由于锁扣扣子5时常需要开启或锁止，其锁扣扭簧4在铆销轴二6上易轴向串动，锁扣扭簧4的固定端头10很容易从固定槽中脱落，插板11单独从平板外伸出一块作为插板，其不稳定也会导致锁扣开关失效，从而影响锁扣和座椅总成的功能，并伴有潜在的安全隐患，再者材料也存在浪费现象。

发明内容

本发明为了能够保证汽车座椅锁扣扭簧在铆销轴二上不串动和锁扣开关的不失效，消除安全隐患，特提出汽车座椅锁扣。

为此本发明的技术方案为，汽车座椅锁扣，包括挂钩拉手、固定板、活动盖板、锁扣扭簧、锁扣扣子、铆销轴一和铆销轴二，铆销轴一将固定板与活动盖板经铆接后形成铰链结构，铆销轴二则将锁扣扭簧、锁扣扣子串连在活动盖板上形成锁止开关；挂钩拉手位于活动盖板的侧下部，与固定板形成偏心结构，其特征在于：所述锁扣扣子的两侧羽前端分别向内弯曲与侧羽形成 80°的“V型”卡槽，锁扣扣子中部的平面处设有垂直向下的插销板。

对上述方案的改进在于：“V型”卡槽设置在锁扣扣子两侧羽前端2mm，且位于两侧羽宽度二分之一处。

  对上述方案的改进在于：插销板是在锁扣扣子中部的平面处直接冲压成型的。

有益效果：

本发明由于两侧羽前端向内与侧羽形成夹角的“V型”卡槽，使得锁扣扭簧的卡住不易串动，也不会脱落，增加其稳定性和安全性，插销板的设置则是为了锁止活动盖板的，使其更加牢固。

“V型”卡槽是在锁扣扣子两侧羽前端2mm处是为了稳定性更加合理和配合使用同时也节约了材料，提高了材料利用率。

“V型”卡槽与侧羽形成80°夹角是锁扣扭簧的扭力角度最佳，不串动和脱落。

冲压成型的插销板不仅节约了原材料，还节约了空间，减轻了重量，而且冲压成型的结构也更加牢固和安全。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明的左视结构示意图。

图3是图1中5的放大结构示意图。

图4是图3的左视结构示意图。

图5是图3的俯视结构示意图。

图6图5中A点的放大示意图。

图7是原锁扣扣子的结构示意图。

图8是图7的左视结构示意图。

图9是图7的俯视结构示意图。

图中1是挂钩拉手，2是固定板，3是活动盖板，4是锁扣扭簧，5是锁扣扣子，6铆销轴二，7是铆销轴一，8是“V型”卡槽，9是插销板，10是固定端头，11是插板，12是侧羽。

具体实施方式

本发明如图1、2、3、4、5、6所示。

汽车座椅锁扣，包括挂钩拉手1、固定板2、活动盖板3、锁扣扭簧4、锁扣扣子5、铆销轴一7和铆销轴二6，铆销轴一7将固定板2与活动盖板3经铆接后形成铰链结构，铆销轴二6则将锁扣扭簧4、锁扣扣子5串连在活动盖板3上形成锁止开关；挂钩拉手1位于活动盖板3的侧下部，与固定板2形成偏心结构，锁扣扣子5的两侧羽前端分别向内弯曲与侧羽形成 80°的“V型”卡槽，锁扣扣子5中部的平面处设有垂直向下的插销板9。

 “V型”卡槽8是在锁扣扣子5两侧羽12前端2mm，且位于侧羽12宽度二分之一处。

  插销板9是在锁扣扣子5中部的平面处直接冲压成型的。

使用时锁扣扣子5经过剪料、落料冲孔、预弯、成形等工序后，按图示1所示：将其置入锁扣活动盖板3的内下侧，再将锁扣扭簧4置于锁扣扣子5的内侧，铆销轴二6依次沿活动盖板3的侧孔、锁扣扣子5的侧羽孔、锁扣扭簧4的固定孔穿出并铆紧；然后，用专用工具将锁扣扭簧4的两固定端头钩起，分别置入锁扣扣子5的两个“V型”卡槽8中，由于“V型”卡槽8与锁扣扣子5侧羽12形成的特殊结构，锁扣扭簧4的固定端头始终被限制在“V型”卡槽8内，而锁扣扭簧4的反作用力也始终将锁止开关的插销板9置于锁止槽内，形成一套稳固的锁止机构。

最后，将挂钩拉手1套装在活动盖板3的侧孔上，再用铆销轴一7将活动盖板3与固定板2连接并铆接，形成铰链式锁扣总成。

在锁扣扣子5两侧羽12前端2mm，且位于侧羽12宽度二分之一处，向内分别冲压与侧羽12形成80°夹角的“V型”卡槽8，同时将锁扣子5的插销板9从平面处直接冲压出，若将锁扣扭簧4的两固定端头分别卡入“Ｖ型”卡槽8内，固定端头与“Ｖ型”卡槽8形成牢固的装配关系，而锁止开关的插销板9也将始终嵌入在锁止槽内，使锁止开关的可靠性及使用寿命大幅提高，从而彻底解决了原产品设计中出现的锁止不牢和失效等缺陷。

Claims (2)

1.汽车座椅锁扣，包括挂钩拉手、固定板、活动盖板、锁扣扭簧、锁扣扣子、铆销轴一和铆销轴二，铆销轴一将固定板与活动盖板经铆接后形成铰链结构，铆销轴二则将锁扣扭簧、锁扣扣子串连在活动盖板上形成锁止开关；挂钩拉手位于活动盖板的侧下部，与固定板形成偏心结构，其特征在于：所述锁扣扣子的两侧羽前端分别向内弯曲与侧羽形成 80°的“V型”卡槽，锁扣扣子中部的平面处垂直向下设有插销板。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅锁扣，其特征在于：插销板是在锁扣扣子中部的平面处直接冲压成型的。