CN103187707A - 车用电源总开关短路过热保护装置 - Google Patents

车用电源总开关短路过热保护装置 Download PDF

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谷润雨
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Abstract

本发明公开了一种车用电源总开关短路过热保护装置，含有温控开关T1、温控开关T2、电阻R1、电阻R2、电容C1、二极管D1、二极管D2、二极管D3、三极管Q1和电源总开关的启动线圈L1和保持线圈L2，所述电源总开关的启动线圈L1和保持线圈L2为双绕组线圈，所述温控开关T1设置在所述电源总开关的触头上，所述温控开关T2设置在启动线圈L1和保持线圈L2上，当电路过载或短路时，电源总开关的触头温度升高，当达到温控开关T1的阀值时，温控开关T1断开，这时保持线圈L2断电，电源总开关断电释放；或当电源总开关的启动线圈L1电流过大而发热超过阀值时，温控开关T2断开，电源总开关的启动线圈L1断电，电源总开关的触头不能吸合。

Description

车用电源总开关短路过热保护装置
所属技术领域
本发明涉及一种车用电源总开关短路过热保护装置。    
背景技术
现有的机动车辆一般都装有电源总开关，电源总开关在车辆使用过程中，由于种种因素的影响，存在电路过载或短路现象，这往往引起车辆线束发热而燃烧，从而导致车辆和乘客人身安全事故的发生。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车用电源总开关短路过热保护装置，该装置能够在电路过载或短路时，自动切断电源总开关供电电路，从而避免车辆和乘客人身安全事故的发生。
为解决上述技术问题，本发明一种车用电源总开关短路过热保护装置，含有温控开关T1 、温控开关 T2、电阻R1 、电阻 R2 、电容C1、二极管D1、二 极管D2 、二极管 D3、三极管Q1和电源总开关的启动线圈L1 和保持线圈 L2，温控开关T1的一端接电源输入端，温控开关T1的另一端与电阻R1 、启动线圈L1的一端 、保持线圈 L2的一端、二 极管D2的负极 和二极管 D3的负极相连，电阻R1的另一端与电容C1的一端相连，电容C1的另一端与二极管D1的负极、电阻 R2 的一端和三极管Q1的基极相连，二极管D1的正极、电阻 R2 的另一端和三极管Q1的发射极均与接地端相连，启动线圈L1的另一端 和二 极管D2的正极与 温控开关 T2的一端相连，温控开关 T2的另一端与三极管Q1的集电极相连，三极管Q1的发射极与接地端相连，保持线圈 L2的另一端和二 极管D2的正极 与接地端相连，所述电源总开关的启动线圈L1 和保持线圈 L2为双绕组线圈，所述温控开关 T1设置在所述电源总开关的触头上，所述温控开关 T2设置在启动线圈L1 和保持线圈 L2上，当电源输入端接+24V时，电压通过温控开关T1经电阻R1 开始向电容C1充电，Q1基极有了正偏置，三极管Q1的集电极导通，启动线圈L1得电，电源总开关吸合，同时电压通过保持线圈L2，保持线圈L2工作，电容C1充电结束三极管Q1截止，电源总开关由保持线圈L2工作保持吸合状态；当电路过载或短路时，电源总开关的触头温度升高，当达到温控开关T1的阀值时，温控开关T1断开，这时保持线圈L2断电，电源总开关断电释放；或当电源总开关的启动线圈L1电流过大而发热超过阀值时，温控开关T2断开，电源总开关的启动线圈L1断电，电源总开关的触头不能吸合。
在上述车用电源总开关短路过热保护装置中，由于通过温控开关 T1设置在所述电源总开关的触头上，所述温控开关 T2设置在启动线圈L1 和保持线圈 L2上，因此当电路过载或短路而导致电源总开关的触头温度升高时，温控开关T1断开，保持线圈L2断电，电源总开关断电释放，从而避免车辆和乘客人身安全事故的发生；或当电源总开关的启动线圈L1电流过大而发热时，温控开关T2断开，电源总开关的触头不能吸合，从而避免车辆和乘客人身安全事故的发生。
附图说明
图1是本发明一种车用电源总开关短路过热保护装置的电气原理图。
具体实施方式
图1中，一种车用电源总开关短路过热保护装置，含有温控开关T1 、温控开关 T2、电阻R1 、电阻 R2 、电容C1、二极管D1、二 极管D2 、二极管 D3、三极管Q1和电源总开关的启动线圈L1 和保持线圈 L2。温控开关T1的一端接电源输入端1，温控开关T1的另一端与电阻R1 、启动线圈L1的一端 、保持线圈 L2的一端、二 极管D2的负极 和二极管 D3的负极相连。电阻R1的另一端与电容C1的一端相连，电容C1的另一端与二极管D1的负极、电阻 R2 的一端和三极管Q1的基极相连，二极管D1的正极、电阻 R2 的另一端和三极管Q1的发射极均与接地端2相连。启动线圈L1的另一端 和二 极管D2的正极与 温控开关 T2的一端相连，温控开关 T2的另一端与三极管Q1的集电极相连，三极管Q1的发射极与接地端相连。保持线圈 L2的另一端和二 极管D2的正极 与接地端2相连。所述电源总开关的启动线圈L1 和保持线圈 L2为双绕组线圈，所述温控开关 T1设置在所述电源总开关的触头上，图中未示，所述温控开关 T2设置在启动线圈L1 和保持线圈 L2上。当电源输入端1接+24V时，电压通过温控开关T1经电阻R1 开始向电容C1充电，Q1基极有了正偏置，三极管Q1的集电极导通，启动线圈L1得电，电源总开关吸合，同时电压通过保持线圈L2，保持线圈L2工作，电容C1充电结束三极管Q1截止，电源总开关由保持线圈L2工作保持吸合状态。当电路过载或短路时，电源总开关的触头温度升高，当达到温控开关T1的阀值时，温控开关T1断开，这时保持线圈L2断电，电源总开关断电释放，从而保护车辆和乘客人身的安全。或当电源总开关的启动线圈L1电流过大而发热超过阀值时，温控开关T2断开，电源总开关的启动线圈L1断电，电源总开关的触头不能吸合，从而保护车辆和乘客人身的安全。

Claims (1)

1.一种车用电源总开关短路过热保护装置，其特征在于：含有温控开关T1 、温控开关 T2、电阻R1 、电阻 R2 、电容C1、二极管D1、二 极管D2 、二极管 D3、三极管Q1和电源总开关的启动线圈L1 和保持线圈 L2，温控开关T1的一端接电源输入端，温控开关T1的另一端与电阻R1 、启动线圈L1的一端 、保持线圈 L2的一端、二 极管D2的负极 和二极管 D3的负极相连，电阻R1的另一端与电容C1的一端相连，电容C1的另一端与二极管D1的负极、电阻 R2 的一端和三极管Q1的基极相连，二极管D1的正极、电阻 R2 的另一端和三极管Q1的发射极均与接地端相连，启动线圈L1的另一端 和二 极管D2的正极与 温控开关 T2的一端相连，温控开关 T2的另一端与三极管Q1的集电极相连，三极管Q1的发射极与接地端相连，保持线圈 L2的另一端和二 极管D2的正极 与接地端相连，所述电源总开关的启动线圈L1 和保持线圈 L2为双绕组线圈，所述温控开关 T1设置在所述电源总开关的触头上，所述温控开关 T2设置在启动线圈L1 和保持线圈 L2上，当电源输入端接+24V时，电压通过温控开关T1经电阻R1 开始向电容C1充电，Q1基极有了正偏置，三极管Q1的集电极导通，启动线圈L1得电，电源总开关吸合，同时电压通过保持线圈L2，保持线圈L2工作，电容C1充电结束三极管Q1截止，电源总开关由保持线圈L2工作保持吸合状态；当电路过载或短路时，电源总开关的触头温度升高，当达到温控开关T1的阀值时，温控开关T1断开，这时保持线圈L2断电，电源总开关断电释放；或当电源总开关的启动线圈L1电流过大而发热超过阀值时，温控开关T2断开，电源总开关的启动线圈L1断电，电源总开关的触头不能吸合。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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