CN103171580B - 一种转向架及其旁承 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于转向架的旁承,包括与所述转向架的摇枕连接的旁承体(1);还包括设于所述旁承体(1)上方的顶盖(2)和隔板(3),所述旁承体(1)通过橡胶垫(11)与所述顶盖(2)连接、形成密封腔,所述隔板(3)设于所述旁承体(1)和所述顶盖(2)之间、将所述密封腔分隔为下腔室(a)和上腔室(b),且所述隔板(3)上设有连通所述下腔室(a)和上腔室(b)的节流孔(31),所述下腔室(a)内装有减振液。该旁承能在车体发生侧滚时减小车体横向摆动速度,进一步起到减振的作用,增强了旁承的减振能力,进一步提高了转向架的工作稳定性。本发明还公开一种包括上述旁承的转向架,具有相应效果。

Description

一种转向架及其旁承
技术领域
[0001] 本发明涉及铁路车辆技术领域,尤其涉及一种转向架及其旁承。
背景技术
[0002] 铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分。其中,转向架的作用是支承车体,引导车辆沿轨道行驶,并承受来自车体及线路的各种载荷。当车辆在不平顺线路上运行时,车辆会产生车体和摇枕之间的侧滚运动,为了减少这种侧滚现象,通常在车体和摇枕之间设置旁承,起到传递垂向载荷的作用。
[0003] 请参考图1,图1为现有技术中旁承的结构示意图;下面简要介绍这种旁承的工作原理及其存在的技术缺陷。
[0004] 如图1所示,该旁承包括旁承体101、刚性滚子102、滚子轴103、旁承磨耗板104和旁承座105等部件。旁承体101通过其两端预压缩的橡胶垫1011与旁承座105连接,上旁承107设置在车体底部,旁承盒106设置在转向架的摇枕上,该旁承整体设置在旁承盒106中。当车辆通过曲线路段等不平顺路线时,车体与摇枕之间可能产生较大侧滚,此时旁承体101受车体载荷的作用压缩变形到一定程度后,上旁承107下压,与滚子102接触,该滚子102通过其自身滚动能够有效降低该时刻的回转阻力矩,从而减少车体和摇枕之间的侧滚现象,提高车辆的曲线通过能力。
[0005] 然而,上述结构的旁承仅是依靠橡胶自身的阻尼进行减振,减振效果有限,对车体与摇枕之间的侧滚运动衰减效果较小。
[0006] 有鉴于此,亟待针对上述技术问题,进一步优化设计上述旁承,以增强其减振效果,避免转向架侧滚现象的发生。
发明内容
[0007] 本发明的目的为提供一种用于转向架的旁承,该旁承通过设置减振装置取得较好的减振效果,能有效防止侧滚现象的发生。另外,本发明的另一目的为提供一种包括上述旁承的转向架。
[0008] 为解决上述技术问题,本发明提供一种用于转向架的旁承,包括与所述转向架的摇枕连接的旁承体;还包括设于所述旁承体上方的顶盖和隔板,所述旁承体通过橡胶垫与所述顶盖连接、形成密封腔,所述隔板设于所述旁承体和所述顶盖之间、将所述密封腔分隔为下腔室和上腔室,且所述隔板上设有连通所述下腔室和上腔室的节流孔,所述下腔室内装有减振液。
[0009] 优选地,还包括隔离膜,所述隔离膜设于所述上腔室中,将所述上腔室分隔为下部分和上部分。
[0010] 优选地,所述旁承体还包括底座、设于所述底座上方的环形连接筒,所述橡胶垫连接于所述底座和所述连接筒之间,所述底座与所述摇枕连接,所述连接筒与所述顶盖连接。
[0011] 优选地,所述橡胶垫包括至少两个依次套装的橡胶环,且每相邻两个橡胶环之间套装有隔圈,其中内层橡胶环与所述底座连接,外层橡胶环与所述顶盖连接。
[0012] 优选地,所述底座包括底盘和设于底盘上的橡胶安装座,所述橡胶安装座连接所述内层橡胶环,所述橡胶安装座内设有连通所述下腔室的注油孔,所述注油孔内密封连接有底盖。
[0013] 优选地,所述注油孔为从下到上渐缩的锥形孔。
[0014] 优选地,所述橡胶安装座外壁与所述注油孔侧壁平行,所述连接筒内壁设有与所述注油孔侧壁平行的环锥面;所述橡胶垫为配合设于所述橡胶安装座外壁与所述环锥面之间的环锥橡胶垫。
[0015] 优选地,所述橡胶安装座在所述注油孔的底端设有阶梯凹槽,所述底盖为与所述阶梯凹槽适配的阶梯圆台,所述底盖与所述阶梯凹槽通过螺纹配合连接。
[0016] 优选地,所述底盖与所述阶梯凹槽之间还设有密封圈。
[0017] 优选地,所述顶盖包括顶板和设于顶板下的套筒,所述套筒与所述隔板、所述连接筒通过竖向螺纹紧固件连接。
[0018] 优选地,还包括与车体连接的磨耗板,所述顶盖、所述磨耗板二者中的一者设有定位销,另一者设有与所述定位销适配的定位孔,所述定位销插装于所述定位孔中。
[0019] 优选地,还包括与车体连接的磨耗板,所述磨耗板为所述顶板。
[0020] 优选地,还包括固定座,所述固定座包括定位盘和设于所述定位盘上的导向筒,所述定位盘底端设有开口向下的定位凹槽,所述底盘外侧设有凸起环,所述定位凹槽与所述凸起环配合设置,且所述定位盘通过螺纹紧固件与所述摇枕连接,所述导向筒贴合套设于所述连接筒外侧。
[0021] 优选地,还包括弹性部件,所述弹性部件套设于所述橡胶安装座与所述导向筒之间,所述弹性部件的顶端接触所述连接筒底端、所述弹性部件的底端接触所述底盘顶端。
[0022] 优选地,所述弹性部件为弹簧,所述弹簧外侧壁与所述导向筒内壁贴合设置。
[0023] 本发明提供一种用于转向架的旁承,包括旁承体、顶盖和隔板,旁承体通过橡胶垫与顶盖连接、形成密封腔,隔板设于旁承体和顶盖之间、将密封腔分隔为下腔室和上腔室,且隔板上设有连通下腔室和上腔室的节流孔,下腔室内装有减振液。
[0024] 采用这种结构,当车体坐落于转向架上时,由车体重量产生的载荷向下压缩橡胶垫,即安装于摇枕两端的旁承会产生一定的压缩量,此时旁承体的橡胶垫提供支撑车体的支撑力,并提供阻止车体继续下压的阻尼。下面具体说明转向架在不平顺路段上运行、产生横向摆动的侧滚运动时该旁承所起的作用:
[0025] 在车体向下摆动的一侧,车体继续压缩橡胶垫,顶盖、隔板的位置随之下降,即下腔室的体积进一步减小,以挤压下腔室中的减振液使其具有向上腔室流动的趋势,此时由于节流孔的节流作用,减振液向上腔室流动的速度小于车体侧滚作用应当产生的减振液的流动速度,起到增大阻尼的作用,因此减小了车体横向摆动的幅度,即起到了减振的作用。另外,由于减振液本身的可压缩性较差,更进一步减弱了转向架的侧滚运动。
[0026] 由上述工作过程可知,采用上述结构的旁承,能够在车体发生侧滚时减小车体横向摆动速度,即在旁承体的橡胶垫提供阻尼力的基础上进一步起到减振的作用,与现有技术中仅依靠旁承体的橡胶垫提供阻尼的旁承相比,增强了旁承的减振能力,进一步提高了转向架的工作稳定性。
[0027] 本发明提供一种转向架,包括摇枕,所述摇枕横向两端设有与车体连接的旁承;所述旁承采用如上所述的旁承。
[0028] 由于上述旁承具有如上技术效果,因此,包括该旁承的转向架也应当具有相同的技术效果,在此不再赘述。
附图说明
[0029] 图1为现有技术中旁承的结构示意图;
[0030] 图2为本发明所提供旁承的一种具体实施方式的结构示意图;
[0031] 图3为图2的俯视图;
[0032] 图4为图2中的旁承体的底座的结构示意图;
[0033] 图5为图4的俯视图;
[0034] 图6为图2中的顶盖的结构示意图;
[0035] 图7为图6的俯视图;
[0036] 图8为图2中的固定座的结构示意图;
[0037] 图9为图8的俯视图。
[0038] 其中,图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0039] 旁承体101 ;橡胶垫1011 ;滚子102 ;滚子轴103 ;磨耗板104 ;旁承座105 ;旁承盒106 ;上旁承107 ;
[0040] 图2至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0041] 芳承体I ;橡|父塾11 ;内层橡I父环111 ;外层橡Jj父环112 ;隔圈113 ;底座12 ;底盘121 ;凸起环1211 ;橡胶安装座122 ;注油孔1221 ;阶梯凹槽1222 ;密封圈1223 ;连接筒13 ;环锥面131 ;底盖14 ;旋转槽141 ;
[0042] 顶盖2 ;顶板21 ;定位销211 ;套筒22 ;
[0043] 隔板3;节流孔31;
[0044] 隔离膜4 ;
[0045] 磨耗板5 ;
[0046] 固定座6 ;定位盘61 ;定位槽611 ;导向筒62 ;
[0047] 弹性部件7 ;
[0048] 下腔室a;
[0049] 上腔室b ;下部分bl ;上部分b2 ;
具体实施方式
[0050] 本发明的核心为提供一种用于转向架的旁承,该旁承在通过节流孔连通的两个密封腔室中设置减振液,增强了减振的效果,减小转向架侧滚的程度,增强转向架的工作稳定性。此外,本发明的另一核心为提供一种包括上述旁承的转向架。
[0051] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0052] 请参考图2和图3,图2为本发明所提供旁承的一种具体实施方式的结构示意图;图3为图2的俯视图。
[0053] 在一种具体实施方式中,如图2和图3所示,本发明提供一种用于转向架的旁承,该旁承主要包括旁承体1、顶盖2和隔板3。旁承体I与转向架的摇枕连接,顶盖2和隔板3设于旁承体I的上方;旁承体I通过橡胶垫11与顶盖2连接、形成密封腔,隔板3设于旁承体I和顶盖2之间、将密封腔分隔为下腔室a和上腔室b,且隔板3上设有连通下腔室a和上腔室b的节流孔31,下腔室a内装有减振液。
[0054] 采用这种结构,当车体坐落于转向架上时,由车体重量产生的载荷向下压缩橡胶垫11,即安装于摇枕两端的旁承会产生一定的压缩量,此时旁承体I的橡胶垫11提供支撑车体的支撑力,并提供阻止车体继续下压的阻尼。下面具体说明转向架在不平顺路段上运行、产生横向摆动的侧滚运动时该旁承所起的作用:
[0055] 在车体向下摆动的一侧,车体继续压缩橡胶垫11,顶盖2、隔板3的位置随之下降,即下腔室a的体积进一步减小,以挤压下腔室a中的减振液使其具有向上腔室b流动的趋势,此时由于节流孔31的节流作用,减振液向上腔室b流动的速度小于车体侧滚作用应当产生的减振液的流动速度,起到增大阻尼的作用,因此减小了车体横向摆动的幅度,即起到了减振的作用。另外,由于减振液本身的可压缩性较差,更进一步减弱了转向架的侧滚运动。
[0056] 由上述工作过程可知,采用上述结构的旁承,能够在车体发生侧滚时减小车体横向摆动速度,即在旁承体I的橡胶垫11提供阻尼力的基础上进一步起到减振的作用,与现有技术中仅依靠旁承体I的橡胶垫11提供阻尼的旁承相比,增强了旁承的减振能力,进一步提高了转向架的工作稳定性。
[0057] 需要说明的是,上述减振液可以具体为液压油,由于液压油具有粘稠、密度较大、压缩性和较差和流动性较差的特点,能保证减振效果,并且比较容易实现密封。当然,上述减振液也可以采用其他液体。上述节流孔31可以具体设置于隔板3的中心,这样便于减振液均匀在下腔室a和上腔室b之间流动,当然,该节流孔31还可以设置在隔板3的其他位置。
[0058] 另一种具体实施方式中,上述旁承还可以包括隔离膜4,隔离膜4设于上腔室b中,将上腔室b分隔为下部分bl和上部分b2。
[0059] 采用这种结构,当下腔室a中的一部分减振液在车体载荷作用下向上腔室b后,被隔离膜4锁定在上腔室b的下部分bl,将该部分液压油与上腔室b的上部分b2中的空气隔离,以防止上部分b2中的空气在减振液在往复通过节流孔31时混入减振液,避免了减振液乳化而降低减振性能,延长减振液的使用寿命。
[0060] 需要说明的是,为达到较好的减振效果,应当尽可能地将减振液充满下腔室a,以使下腔室a、隔板3和隔离膜4之间围成的空腔中尽可能没有残留空气,以高效地增强该旁承的阻尼,且避免减振液乳化。
[0061] 还可以进一步设置上述旁承的旁承体I的具体结构。
[0062] 请参考图4和图5,图4为图2中的芳承体的底座的结构不意图;图5为图4的俯视图。
[0063] 在另一种具体实施方式中,如图4和图5所示,上述旁承体I可以包括底座12、设于底座12上方的环形连接筒13,橡胶垫11连接于底座12和连接筒13之间,底座12与摇枕连接,连接筒13与顶盖2连接。这里,底座12主要起到支撑作用,连接筒13起到连接橡胶垫11和顶盖2的作用,橡胶垫11主要依靠其自身弹力和强度提供阻尼。
[0064] 具体的方案中,上述橡胶垫11可以包括至少两个依次套装的橡胶环,且每相邻两个橡胶环之间套装有隔圈113,其中内层橡胶环111与底座12连接,外层橡胶环112与顶盖2连接。
[0065] 采用这种结构,至少两层橡胶环通过隔板3连接于一体的橡胶垫11具有更好的强度和抗压缩性,在转向架发生侧滚运动时产生的阻尼增大,与现有技术中单独一个橡胶环的结构相比,能进一步保证转向架的工作稳定性。具体地,该橡胶垫11可以包括三个橡胶环,当然,上述橡胶垫11并不仅限于三层橡胶环连接于一体的结构,还可以将其设置为其他层数的橡胶垫11,例如两层,或者四层或更多层数的结构。
[0066] 更进一步地,上述旁承体I的底座12可以包括底盘121和设于底盘121上的橡胶安装座122,橡胶安装座122连接内层橡胶环111,橡胶安装座122内设有连通下腔室a的注油孔1221,注油孔1221内密封连接有底盖14。
[0067] 采用这种结构,安装过程中,先将整个旁承倒置以使注油孔1221设于顶部,将减振液注入注油孔1221,注油完成后将底盖14与橡胶安装座122密封安装,然后将整个旁承翻转使其成为工作状态。这样,便于减振液的注入和整个旁承的安装。
[0068] 具体地,上述注油孔1221可以为从下到上减缩的锥形孔。这样,在注油过程中注油孔1221形状相当于漏斗,便于减振液的流动。当然,该注油孔1221还可以设置为直筒状等其他形状。
[0069] 进一步的方案中,上述橡胶安装座122外壁与注油孔1221侧壁平行,连接筒13内壁设有与注油孔1221侧壁平行的环锥面131 ;橡胶垫11为配合设于橡胶安装座122外壁与环锥面131之间的环锥橡胶垫11。
[0070] 采用这种结构,当转向架发生侧滚现象下压旁承时,连接筒13的环锥面131将载荷传递给环锥橡胶垫11,使橡胶垫11同时受到水平方向和垂向的挤压,起到减振的作用。当然,上述橡胶安装座122的外壁、橡胶垫11和连接筒13内壁还可以采用其他结构安装。
[0071] 更具体地,上述橡胶安装座122在注油孔1221的底端可以设有阶梯凹槽1222,底盖14为与阶梯凹槽1222适配的阶梯圆台,底盖14与阶梯凹槽1222通过螺纹配合连接。这种结构能够保证底盘121和底盖14的稳定连接,且便于安装和拆卸。更进一步地,上述底盖14可以开设有开口向下的两个旋转槽141,便于操作人员旋转底盖14以进行底盖14与底盘121的连接。
[0072] 上述底盖14与阶梯凹槽1222之间还设有密封圈1223。这样,能够保证整个旁承在工作过程中的密封性。由于工作时下腔室a需要在较大载荷的作用下体积发生变化,密封性的要求比一般密封情况要高,因此,可以将该密封圈1223具体设置为组合密封圈等效果较好的密封圈。
[0073] 可以想到,上述注油孔1221与底盖14并不仅限上述连接结构,还可以采用其他结构,例如,可以将底盖14设置为设有外螺纹的单层圆台结构;再例如,橡胶安装座122无需设置阶梯凹槽1222,直接在注油孔1221侧壁开设内螺纹,将底盖14设置为锥形螺钉,安装时将底盖14插装入注油孔1221、与橡胶安装座122紧固连接。只是,这种连接方式对与螺纹加工有更高的要求。
[0074] 还可以进一步设置上述顶盖2的具体结构。
[0075] 请参考图6和图7,图6为图2中的顶盖的结构示意图;图7为图6的俯视图。
[0076] 在另一种具体实施方式中,如图6和图7所示,上述顶盖2可以包括顶板21和设于顶板21下的套筒22,套筒22与隔板3、连接筒13通过竖向螺纹紧固件连接。采用这种结构,能够方便、简单地实现顶盖2、隔板3和旁承体I三者之间的连接。当然,三者还可以采用其他方式连接。
[0077] 还可以进一步设置上述旁承的磨耗板5的具体结构。
[0078] 在另一种具体实施方式中,上述旁承的磨耗板5可以是与车体连接的单独的磨耗板5,顶盖2顶端和磨耗板5 二者中的一者设有定位孔,另一者设有与定位孔适配的定位销211,定位销211插装于定位孔中。采用这种结构,磨耗板5在工作过程中能够避免车体与顶盖2的直接磨损,从而保证转向架的工作稳定性。
[0079] 可以想到,上述磨耗板5并不仅限于上述结构,还可以将顶盖2的顶板21直接与车体连接,该顶板21即为旁承的磨耗板。采用这种结构,能够进一步简化旁承的结构,使其结构简单、紧凑的特点。只是,这样需要将顶板21的材料设置为耐磨性材料。
[0080] 需要说明的是,上述具体实施方式并未具体设定定位销211和定位孔的具体数量,例如,可以简单地设置两个定位销211和两个定位孔,还可以设置更多数目以进行定位。
[0081] 还可以进一步设置旁承体I与摇枕的连接方式。
[0082] 请参考图8和图9,图8为图2中的固定座的结构示意图;图9为图8的俯视图。
[0083] 在另一种具体实施方式中,如图8和图9所示,上述旁承还可以包括固定座6,固定座6包括定位盘61和设于定位盘61上的导向筒62,定位盘61底端设有开口向下的定位凹槽611,底盘121外侧设有凸起环1211,定位凹槽611与凸起环1211配合设置,且定位盘61通过螺纹紧固件与摇枕连接,导向筒62贴合套设于连接筒13外侧。
[0084] 采用这种结构,定位凹槽611和凸起环1211的配合实现了旁承体I和固定座6的定位,定位盘61通过螺纹紧固件实现了固定座6与摇枕的定位,从而简单、方便地将旁承体I与摇枕连接。具体地,该定位盘61可以具体为整体的环形盘,也可以是均布于同一平面内的多个单独的螺栓安装座围成的定位盘61。并且,该定位盘61的形状可以具体为圆形、椭圆形等多种形状。此外,上述连接定位盘61和摇枕的螺纹紧固件的数量可以灵活设置。
[0085] 在另一种具体实施方式中,上述旁承还可以包括弹性部件7,弹性部件7套设于橡胶安装座122与导向筒62之间,弹性部件7的顶端接触连接筒13底端、弹性部件7的底端接触底盘121顶端。
[0086] 采用这种结构,当转向架发生侧滚运动,车体向下摆动从而压缩橡胶垫11和弹性部件7之后,弹性部件7由于其自身的弹力能够对车体施加向上的推力,以使车体较快地恢复正常工作位置。由此可见,该弹性部件7能够在侧滚运动发生时起到复位的作用,增强转向架的工作稳定性。并且,导向筒62能够保持弹性部件7压缩和拉伸的过程中保持竖直运动,避免弹簧发生横向错位等非正常现象,以进一步保证弹性部件7的工作稳定性。
[0087] 具体的方案中,上述弹性部件7为弹簧,弹簧外侧壁与导向筒62内壁贴合设置。当然,上述弹性部件7并不仅限于弹簧,还可以将橡胶作为该弹性部件7。
[0088] 此外,本发明还提供一种转向架,包括摇枕,摇枕横向两端设有与车体连接的旁承;旁承采用如上所述的旁承。
[0089] 由于上述旁承具有如上技术效果,因此,包括该旁承的转向架也应当具有相同的技术效果,在此不再赘述。
[0090] 以上对本发明所提供的一种转向架及其旁承进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (14)

1.一种用于转向架的旁承,包括与所述转向架的摇枕连接的旁承体(I);其特征在于,还包括设于所述旁承体(I)上方的顶盖(2)和隔板(3),所述旁承体(I)通过橡胶垫(11)与所述顶盖(2)连接、形成密封腔,所述隔板(3)设于所述旁承体(I)和所述顶盖(2)之间、将所述密封腔分隔为下腔室(a)和上腔室(b),且所述隔板(3)上设有连通所述下腔室(a)和上腔室(b)的节流孔(31),所述下腔室(a)内装有减振液; 所述旁承体(I)还包括底座(12)、设于所述底座(12)上方的环形连接筒(13),所述橡胶垫(11)连接于所述底座(12)和所述连接筒(13)之间,所述底座(12)与所述摇枕连接,所述连接筒(13)与所述顶盖(2)连接; 所述橡胶垫(11)包括至少两个依次套装的橡胶环,且每相邻两个橡胶环之间套装有隔圈(113),其中内层橡胶环(111)与所述底座(12)连接,外层橡胶环(112)与所述顶盖(2)连接。
2.根据权利要求1所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述底座(12)包括底盘(121)和设于底盘(121)上的橡胶安装座(122),所述橡胶安装座(122)连接所述内层橡胶环(111),所述橡胶安装座(122)内设有连通所述下腔室(a)的注油孔(1221),所述注油孔(1221)内密封连接有底盖(14)。
3.根据权利要求2所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述注油孔(1221)为从下到上渐缩的锥形孔。
4.根据权利要求3所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述橡胶安装座(122)外壁与所述注油孔(1221)侧壁平行,所述连接筒(13)内壁设有与所述注油孔(1221)侧壁平行的环锥面(131);所述橡胶垫(11)为配合设于所述橡胶安装座(122)外壁与所述环锥面(131)之间的环锥橡胶垫。
5.根据权利要求4所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述橡胶安装座(122)在所述注油孔(1221)的底端设有阶梯凹槽(1222),所述底盖(14)为与所述阶梯凹槽(1222)适配的阶梯圆台,所述底盖(14)与所述阶梯凹槽(1222)通过螺纹配合连接。
6.根据权利要求5所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述底盖(14)与所述阶梯凹槽(1222)之间还设有密封圈(1223)。
7.根据权利要求1-6任一项所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述顶盖(2)包括顶板(21)和设于顶板(21)下的套筒(22),所述套筒(22)与所述隔板(3)、所述连接筒(13)通过竖向螺纹紧固件连接。
8.根据权利要求1-6任一项所述的用于转向架的旁承,其特征在于,还包括隔离膜(4),所述隔离膜(4)设于所述上腔室(b)中,将所述上腔室(b)分隔为下部分(bl)和上部分(b2) ο
9.根据权利要求1-6任一项所述的用于转向架的旁承,其特征在于,还包括与车体连接的磨耗板(5),所述顶盖(2)、所述磨耗板(5) 二者中的一者设有定位销(211),另一者设有与所述定位销(211)适配的定位孔,所述定位销(211)插装于所述定位孔中。
10.根据权利要求7任一项所述的用于转向架的旁承,其特征在于,还包括与车体连接的磨耗板,所述磨耗板为所述顶板(21)。
11.根据权利要求2-6任一项所述的用于转向架的旁承,其特征在于,还包括固定座(6),所述固定座(6)包括定位盘¢1)和设于所述定位盘¢1)上的导向筒(62),所述定位盘(61)底端设有开口向下的定位凹槽(611),所述底盘(121)外侧设有凸起环(1211),所述定位凹槽¢11)与所述凸起环(1211)配合设置,且所述定位盘¢1)通过螺纹紧固件与所述摇枕连接,所述导向筒¢2)贴合套设于所述连接筒(13)外侧。
12.根据权利要求11所述的用于转向架的旁承,其特征在于,还包括弹性部件(7),所述弹性部件(7)套设于所述橡胶安装座(122)与所述导向筒¢2)之间,所述弹性部件(7)的顶端接触所述连接筒(13)底端、所述弹性部件(7)的底端接触所述底盘(121)顶端。
13.根据权利要求12所述的用于转向架的旁承,其特征在于,所述弹性部件(7)为弹簧,所述弹簧外侧壁与所述导向筒¢2)内壁贴合设置。
14.一种转向架,包括摇枕,所述摇枕横向两端设有与车体连接的旁承;其特征在于,所述旁承采用如权利要求1-13任一项所述的旁承。
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