CN103160335A - 一种车用高原型变性燃料甲醇及其用途 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用高原型变性燃料甲醇及其生产方法与它的用途。所述的车用高原型变性燃料甲醇由甲醇基清洁燃料调合助剂与车用燃料甲醇组成。使用本发明车用高原型变性燃料甲醇调合的甲醇汽油的辛烷值增加稳定，添加量与辛烷值存在正比关系，能增强燃料燃烧稳定性，提高化学能转化为动能的效率；储存安定性优良，长期储存不易氧化变质；以现行93#车用汽油为参照，使用车用高原型变性燃料甲醇调合的车用高原型清洁甲醇汽油，在高原缺氧地区具有提高动力、降低排放、减少环境污染的优势。

Description

一种车用高原型变性燃料甲醇及其用途

【技术领域】

本发明属于能源化工技术领域。更具体地，本发明涉及一种车用高原型变性燃料甲醇，本发明还涉及所述车用高原型变性燃料甲醇的生产方法，本发明还涉及所述车用高原型变性燃料甲醇的用途

【背景技术】

车用高原型清洁甲醇汽油作为一种新型燃料，在能源替代、降低尾气排放和开发甲醇下游产品方面起到了积极作用。生产车用高原型清洁甲醇汽油所需车用高原型变性燃料甲醇，它决定了车用高原型清洁甲醇汽油的最终质量。由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，汽化潜热是汽油的3倍多。同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油，其经济性很具有竞争力。但是，甲醇的汽化潜热高，易造成甲醇燃料的低温起动性能差，冬天需要采取相应措施；甲醇与汽油混合形成共沸物，在甲醇15%配比附近甲醇汽油蒸汽压显著提高，当环境气温较高时甲醇汽油在油路中容易形成气阻，造成汽车供油不畅；甲醇不完全燃烧易形成非常规污染排放物，容易造成汽车三元催化器中毒；由于甲醇热值只有汽油一半不到，因此使用中、大比例甲醇汽油的汽车动力性能会受影响。甲醇具有腐蚀性，对橡胶有溶胀作用，因此将甲醇汽油中往往要加入抗腐蚀、抗溶胀的添加剂；甲醇是优良溶剂，进入汽缸后会破坏缸壁油膜，容易造成汽缸壁——活塞环摩擦副的异常磨损；甲醇不完全燃烧产物中含有酸性物质，易造成发动机润滑油提前酸化。为了克服这些缺陷，人们对甲醇进行了改性。例如CN1824633A公开了一种变性甲醇和变性乙醇的制备方法，该方法使用一种例如由抗氧防胶剂、金属钝化剂、高效金属腐蚀抑制剂、橡胶溶胀抑制剂、均质剂、抗磨润滑剂、抗水剂、高效助燃剂等组成的添加剂进行甲醇和乙醇变性。CN102051238A公开一种甲醇变性添加剂，它由异丙醇、环己胺、过氧化锌、碳酸二甲酯、硝酸异辛酯与脂肪酸甲酯等制成。CN102229820A公开了一种变性甲醇柴油，它由甲醇、乙二醇单甲醚、苯并三氮唑等十多种组分组成。

但是，这些现有技术还不能满足生产高质量清洁甲醇汽油的要求。

【发明内容】

[要解决的技术问题]

本发明的目的是提供一种车用高原型变性燃料甲醇。

本发明的另一个目的是提供所述车用高原型变性燃料甲醇的用途。

[技术方案]

本发明是通过下述技术方案实现的。

本发明涉及一种车用高原型变性燃料甲醇。

所述车用高原型变性燃料甲醇是由下述组分组成的，以重量份计：

甲醇基清洁燃料调合助剂    3~10份；

车用燃料甲醇              90~97份。

根据本发明的一种优选实施方式，所述的车用高原型变性燃料甲醇是由下述组分组成的，以重量份计：

甲醇基清洁燃料调合助剂    5~8份；

车用燃料甲醇              92~95份。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述的甲醇基清洁燃料调合助剂是由45~80重量份助溶增标剂、3~25重量份变性改进剂、0.005~0.02重量份抗氧防胶剂、3~20重量份增效复合剂与10~30份助燃剂组成的；其中：

所述的助溶增标剂是由甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比45~80：0~15组成的；

所述的变性改进剂是由甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比3~25：0~12组成的；

所述的抗氧防胶剂是2,6-二叔丁基对甲酚；

所述的增效复合剂是由仲辛醇与异辛醇按照重量比3~20：5~10组成的；

所述的助燃剂是由异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比10~30：5~25：10~20混合组成的。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述的甲醇基清洁燃料调合助剂是由55~72重量份助溶增标剂、8~20重量份变性改进剂、0.008~0.016重量份抗氧防胶剂、6~15重量份增效复合剂与14~25份助燃剂组成的。

更优选地，所述的甲醇基清洁燃料调合助剂是由60~68重量份助溶增标剂、12~16重量份变性改进剂、0.010~0.012重量份抗氧防胶剂、8~12重量份增效复合剂与18~20份助燃剂组成的。

将上述的助溶增标剂、变性改进剂、抗氧防胶剂、增效复合剂与助燃剂在静态混合器中进行充分地分散与混合，就得到所述的甲醇基清洁燃料调合助剂。

本发明还涉及所述车用高原型变性燃料甲醇的生产方法。该生产方法的步骤如下：

让3~10重量份所述的甲醇基清洁燃料调合助剂与90~97重量份车用燃料甲醇在静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

根据本发明的一种优选实施方式，所述的甲醇基清洁燃料调合助剂与车用燃料甲醇的重量比是5~8：92~95。

本发明还涉及所述的车用高原型变性燃料甲醇在生产清洁甲醇汽油中的用途。

下面将更详细地描述本发明。

本发明涉及一种车用高原型变性燃料甲醇。

本发明所述的车用高原型变性燃料甲醇应该理解是用于调合车用高原型甲醇汽油的主要原料。

所述车用高原型变性燃料甲醇是由下述组分组成的，以重量份计：

甲醇基清洁燃料调合助剂    3~10份；

车用燃料甲醇              90~97份。

车用甲醇汽油作为一种新型燃料，在能源替代、降低尾气排放和开发甲醇下游产品方面起到了积极作用。生产车用甲醇汽油所需甲醇汽油调合助剂决定了车用甲醇汽油的最终质量。使用甲醇基清洁燃料调合助剂生产的车用高原型变性燃料甲醇与不同品种车用汽油应该具有良好的分散稳定性，其储存期不低于6个月；提高辛烷值，并且其添加比例与辛烷值保持线性关系；其腐蚀性能不低于《车用汽油》国家标准；在长期储存过程中的诱导期不低于《车用汽油》国家标准；在高寒缺氧条件下尾气排放量比成品汽油有害物质排放总量减少20%~30%。在高寒缺氧条件下其动力性能、经济性能保持不变。

根据本发明，所述甲醇基清洁燃料调合助剂是由45~80重量份助溶增标剂、3~25重量份变性改进剂、0.005~0.02重量份抗氧防胶剂、3~20重量份增效复合剂与10~30份助燃剂组成的；其中：

所述的助溶增标剂是由甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比45~80：0~15组成的；

所述的变性改进剂是由甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比3~25：0~12组成的；

所述的抗氧防胶剂是2,6-二叔丁基对甲酚。

所述的增效复合剂是由仲辛醇与异辛醇按照重量比3~20：5~10组成的；

所述的助燃剂是由异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比10~30：5~25：10~20混合组成的。

在本发明中，所述的助溶增标剂是由甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比45~80：0~15组成的，它们都是目前市场上销售的产品，例如北京燕化石化股份有限公司、吉林化学工业股份有限公司有机合成厂销售的甲基叔丁基醚；广州市广井贸易有限公司、淄博市兴鲁化工有限公司销售的甲基丙烯酸甲酯。该助溶增标剂能够使生产的甲醇汽油辛烷值大于97RON，并且还能够促使甲醇汽油在发动机内燃烧完全；能够提高甲醇汽油的容水能力；能够提高抗分层能力，使甲醇汽油在温度-38℃的环境下仍不发生相分离，提高甲醇与汽油混合液的稳定性；能够减少汽车尾气中CO、HC及其他有害物质的排放。

优选地，所述的助溶增标剂是由甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比55~70：4~10组成的。更优选地，所述的助溶增标剂是由甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比60~65：6~8组成的。

在本发明中，所述的变性改进剂是由甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比3~25：0~12组成的，它们都是目前市场上销售的产品，例如山东嘉禾甲基化工有限公司、南京迈斯特凯化工有限公司销售的甲基环戊二烯三羰基锰；南宁江南化工股份有限公司、南京宇部化工有限公司销售的乙二醇乙醚。所述的变性改进剂具有减少醇油、油水之间的极性差，降低界面张力的性能。

优选地，所述的变性改进剂是由甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比6~20：2~10组成的。更优选地，所述的变性改进剂是由甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比10~15：4~8组成的。

在本发明中，所述的抗氧防胶剂是2,6-二叔丁基对甲酚。它是目前市场上销售的产品，例如滨州邦宝化工有限公司、南京宁康化工有限公司销售的产品。2,6-二叔丁基对甲酚（T501抗氧防胶剂）属于酚类抗氧防胶剂，具有较好的抗氧性能，其工作温度在100℃时，抗氧效果最佳。它可以与所述燃料在氧化过程中所产生的过氧化物结合，形成氢过氧化物，使油品氧化过程中断，从而阻止氧化过程进行，而2,6-二叔丁基对甲酚本身形成抗氧化剂自由基，它可形成稳定的二聚体，或与过氧化自由基ROO·结合形成稳定化合物的中间产物结合，从而使氧化反应无法发生。

在本发明中，所述的增效复合剂是由仲辛醇与异辛醇按照重量比3~20：5~10组成的，它们都是目前市场上普遍销售的产品。仲辛醇与异辛醇作为可与甲醇按任意比例混合的多碳醇，具有促进甲醇在汽油中溶解度的作用，与其它杂醇类物质一起能够有效地提高甲醇的油溶性。

优选地，所述的增效复合剂是由仲辛醇与异辛醇按照重量比6~16：6~8组成的。更优选地，所述的增效复合剂是由仲辛醇与异辛醇按照重量比8~12：6~8组成的。

在本发明中，所述的助燃剂是由异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比10~30：5~25：10~20混合组成的，它们都是目前市场上普遍销售的产品。异丙醇是经筛选的单一形式的杂醇，主要功效一方面与多碳醇共同提高甲醇油溶性，另一方面通过与汽油烃类分子在高温状态下产生的过氧化物结合，提高抗爆性能，使燃烧过程均匀，增加发动机动力性，对甲醇汽油直接起到助燃的作用。

优选地，所述的助燃剂是由异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比14~24：8~18：12~18混合组成的。更优选地，所述的助燃剂是由异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比18~20：10~16：14~16混合组成的。

将上述的助溶增标剂、变性改进剂、抗氧防胶剂、增效复合剂与助燃剂在静态混合器中进行充分地分散与混合，就得到所述的甲醇基清洁燃料调合助剂。

根据本发明的一种优选实施方式，本发明的调合助剂是由55-72重量份助溶增标剂、8-20重量份变性改进剂、0.008-0.016重量份抗氧防胶剂、6-15重量份增效复合剂与14-25份助燃剂组成的。

更优选地，本发明的调合助剂是由60-68重量份助溶增标剂、12-16重量份变性改进剂、0.010-0.012重量份抗氧防胶剂、8-10重量份增效复合剂与18-20份助燃剂组成的。

根据本发明的一种优选实施方式，所述的车用高原型变性燃料甲醇是由下述组分组成的，以重量份计：

甲醇基清洁燃料调合助剂    5~8份；

车用燃料甲醇              92~95份。

本发明还涉及所述车用高原型变性燃料甲醇的生产方法。该生产方法的步骤如下：

让3~10重量份所述的甲醇基清洁燃料调合助剂与90~97重量份车用燃料甲醇在静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

所述的静态混合器是一种没有运动部件的高效混合设备，其基本工作机理是利用固定在管内的混合单元体改变流体在管内的流动状态，以达到不同流体之间良好分散和充分混合的目的。自20世纪70年代以来，静态混合器就已开始在化学工业、食品工业、纺织轻工、生物、环保等行业得到应用，并取得良好的成果。静态混合器与孔板柱、文氏管、搅拌器、均质器等其它设备相比较具有效率高、能耗低、体积小、投资省、易于连续化生产。本发明使用的静态混合器是目前市场上销售的产品，例如北京楚冠科技有限公司、南通中特冶金石化机械有限公司销售的静态混合器。

根据本发明的一种优选实施方式，所述的甲醇基清洁燃料调合助剂与车用燃料甲醇的重量比是5~8：92~95。

本发明还涉及所述的车用高原型变性燃料甲醇在生产清洁甲醇汽油中的用途。

在生产甲醇汽油时，往车用汽油中加入所述的车用高原型变性燃料甲醇，其加入量是甲醇汽油或柴油总重量的3~15%。

使用本发明车用高原型变性燃料甲醇调合得到的本发明车用高原型变性燃料甲醇汽油进行了分散稳定性、辛烷值、金属腐蚀、诱导期、尾气排放量试验、行车台架试验与道路行车试验。

A、分散稳定性试验

按照重量比3-10%，将本发明甲醇基清洁燃料调合助剂与车用燃料甲醇调合得到的本发明车用高原型变性燃料甲醇，与新疆独山子炼油厂生产的90#、93#环烷基基础油、大庆石化公司生产的90#、93#石蜡基基础油、兰州石化公司生产的90#、93#中间基基础油，以M15比例配比成车用高原型清洁甲醇汽油，在不发生明显扰动的前提下，避光放置在无保温设施的通风试验室，样品温度变化与外界气温同步，每月定期观察油、醇分离界面，确定车用高原型清洁甲醇汽油分散稳定性，其试验结果列于附图1与附图2中。采用这种试验方法可以得出，当本发明的甲醇基清洁燃料调合助剂含量达5%时（根据成品油储存6个月的质保期（《中国石油天然气股份有限公司成品油储存相关规定》），分散性目标为析出0.3%的目标值（GB17930—2011规定），由于甲醇基清洁燃料调合助剂含量与分散性能成正比例关系，含量达5%以下时为析出0.3%的时间不符合标准），分散稳定性指标符合6个月析出比例小于0.3%的GB17930—2011的汽油水分指标要求。

B、辛烷值试验

使用10重量%所述甲醇基清洁燃料调合助剂调合得到的本发明车用高原型变性燃料甲醇，按照不同比例与不同品种车用汽油配制成车用高原型清洁甲醇汽油，根据常规的辛烷值测定方法测定车用高原型清洁甲醇汽油的辛烷值，其试验结果列于附图3与附图4中。这些试验结果表明，本发明车用高原型变性燃料甲醇添加量在30重量%以内，对于各类油品而言，本发明车用高原型变性燃料甲醇的添加量每增加5%，它们的辛烷值就增加1RON。

C、金属腐蚀试验

采用石油产品铜片腐蚀试验法（GB/T5096-1985）使用新疆独山子炼油厂生产的90#、93#、97#环烷基基础油、大庆石化公司生产的90#、93#、97#石蜡基基础油、兰州石化公司生产的90#、93#、97#中间基基础油，使用本发明车用高原型变性燃料甲醇以M30比例配制成车用高原型清洁甲醇汽油进行了金属腐蚀试验。这些试验结果列于下表1。

表1：各种汽油腐蚀试验结果

按照相关国家标准，结果不大于1级为合格，以上结果均符合要求。

D、诱导期测定

采用汽油氧化安定测定法（GB/T8018-1987）使用新疆独山子炼油厂生产的90#、93#、97#环烷基基础油、大庆石化公司生产的90#、93#、97#石蜡基基础油、兰州石化公司生产的90#、93#、97#中间基基础油，使用本发明车用高原型变性燃料甲醇以M30比例配制成车用高原型清洁甲醇汽油进行了诱导期测定。这些测定结果列于下表2。

表2：各种汽油诱导期测定结果

按照GB/T8018-1987的规定，诱导期不小于480min为合格。因此，这些汽油的诱导期都符合规定。

E、尾气排放量试验

使用新疆独山子炼油厂生产的90#、93#、97#环烷基基础油、大庆石化公司生产的90#、93#、97#石蜡基基础油、兰州石化公司生产的90#、93#、97#中间基基础油，使用本发明车用高原型变性燃料甲醇以M15、M30、M85比例配制成车用高原型清洁甲醇汽油进行了尾气排放量试验。按照设计要求在使用所述汽油后有害物质排放总量，相对于93#汽油平均减少不低于25%。实际检测结果列于表3。

表3：各种汽油的有害物质排放总量检测结果

F、开展行车台架试验

研究车辆发动机对上述使用本发明车用高原型变性燃料甲醇调合的M15(93＃)、M30(97＃)、M85车用甲醇汽油的适应情况，其结果分别如下：

1、M15(93＃)

a、4G15S汽油机燃用M15车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，外特性在4200r/min，功率上升4.4kw，为9.1%；有效燃料消耗率平均上升3.3%。

b、4G15S汽油机燃用M15车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，2000r/min、2400r/min、3000r/min、3400r/min负荷特性上有效燃料消耗率分别上升7.35%、7.11%、7.63%、5.39%；平均上升了6.87%。

c、4G15S汽油机燃用M15车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，在怠速（900r/min）工况下，CO排放量由0.15%下降到0.10%；HC排放量由53ppm下降到40ppm；高怠速（2500r/min）工况下，CO排放量由0.57%下降到0.51%；HC排放量由89ppm下降到74ppm；

2、、M30(97＃)

a、4G15S汽油机燃用M30车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，外特性在4200r/min，功率下降0.1kw，为0.21%；有效燃料消耗率平均上升5.47%。

b、4G15S汽油机燃用M30车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，2000r/min、2400r/min、3000r/min、3400r/min负荷特性上有效燃料消耗率分别上升13.69%、14.57%、13.19%、14.11%；平均上升了13.89%。

c、4G15S汽油机燃用M30车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，在怠速（900r/min）工况下，CO排放量由0.15%下降到0.11%；HC排放量由53ppm下降到45ppm；高怠速（2500r/min）工况下，CO排放量由0.57%下降到0.54%；HC排放量由89ppm下降到57ppm；

3、M85

a、4G15S汽油机燃用M85车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，外特性在4200r/min，功率上升1.5kw，为3.1%；有效燃料消耗率平均上升47.3%。

b、4G15S汽油机燃用M85车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，2000r/min、2400r/min、3000r/min、3400r/min负荷特性上有效燃料消耗率分别上升47.3%、44.6%、42.3%、45.5%；平均上升了44.9%。

c、4G15S汽油机燃用M85车用甲醇汽油与燃用93#汽油比，在怠速（900r/min）工况下，CO排放量由0.15%下降到0.09%；HC排放量由53ppm下降到37ppm；高怠速（2500r/min）工况下，CO排放量由0.57%下降到0.54%；HC排放量由89ppm下降到46ppm；

G、开展道路行车试验

该试验主要了解甲醇汽油对整体车辆的影响及油耗。

以M15（93#）为主，实验用车辆实验时间5年多，总行驶里程132080公里，总消耗车用高原型清洁甲醇汽油12080升，计9.06吨，平均消耗替代汽油用量2021.2升，计1.516吨。实验通过的省市分别是青海、西藏、甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、浙江、上海，这些地区既有高原又有平原，既有严寒干旱地区还有沿海湿热地区，涵盖了全国各种具有典型特点的环境气候条件，对相关数据对比整理结果显示，使用车用高原型清洁甲醇汽油M15较石化汽油在平原地区油耗增加3.2-3.7%，在海拔1500-3000米地区油耗增加3.0-3.3%，在海拔3000-5000米地区油耗减少1.0-2.1%，车辆在湿热及高原地区无气阻现象发生，发动机各项运行情况良好，对油箱、油路、活塞、气缸、排气管及燃油接触的橡胶件无明显腐蚀和溶胀，启动性能与石化汽油相同，使用甲醇基清洁燃料调合的甲醇汽油M15，在海拔3000米以下能保持发动机的原机动力性，且动力性与燃料消耗率均有微量上升，但随着海拔的进一步升高，动力性较石化汽油上升，而燃料消耗率有所下降。

经过几年的实验，使用甲醇基清洁燃料调合助剂调合甲醇汽油的实际性能指标全部达到如下预期目标：

1）本发明甲醇基清洁燃料调合助剂添加量达到5%～15％，可使甲醇与各类车用汽油可以任意比例互溶，调合成车用高原型清洁甲醇汽油后析出5%甲醇期限大于360天；储存期120天之内，无明显甲醇析出，长期储存析出的少量甲醇经接卸扰动仍能与原混合液互溶，理化性质与新配制混合液一致；

2)使用本发明车用高原型变性燃料甲醇和车用汽油所调合的车用高原型清洁甲醇汽油，每添加5%甲醇基清洁燃料调合助剂与甲醇混合液，研究法辛烷值增加1个单位，对石蜡基汽油效果较为显著，该助剂调合的本发明车用高原型变性燃料甲醇能够有效地提高汽油的辛烷值，一方面提高汽油等级，减少汽油中辛烷值改进剂的添加量，降低生产成本。另一方面随辛烷值提高，燃料燃烧稳定性增强，单位体积燃料输出功率增大，车辆动力性增加。由于燃烧稳定，对汽车发动机的损害相应较石化汽油减少；

3)使用本发明车用高原型变性燃料甲醇与车用汽油所调合的车用高原型清洁甲醇汽油，铜片腐蚀达到1a级，完全符合要求，说明该助剂能够抑制甲醇活性基对金属材料的腐蚀作用；

4)使用本发明甲醇基清洁燃料调合助剂与甲醇和不同品种车用汽油所调合的车用高原型清洁甲醇汽油，诱导期在600～699分钟范围内，储存安定性良好，可以满足3个月以上储存的要求；

5）由于本发明车用高原型变性燃料甲醇中不含硫以及其他复杂有机化合物，同时甲醇含氧量较高，燃烧充分，尾气中CO、HC、SO₂、NO_X和悬浮物等污染物很少，有害物质更少。使用本发明车用高原型变性燃料甲醇和不同品种车用汽油所调合的车用高原型清洁甲醇汽油，在车辆使用中有害物质排放总量减少20%～25%。

6）行车台架试验显示，使用车用高原型清洁甲醇汽油能够增加汽车功率4.4kw，上升9.1%；有效燃料消耗率平均上升3.3%，费效比较石化汽油有大幅提高，在不考虑甲醇汽油成本低于石化汽油的前提下，综合效益也高于石化汽油。

7）行车实验证明，使用车用高原型清洁甲醇汽油M15较石化汽油93#在平原地区油耗增加3.2-3.7%，动力增加8-9%，在海拔3000米以下能保持发动机的原机动力性；在海拔3000-5000米，动力性较石化汽油上升，而燃料消耗率降低1.0-2.1%。产生这种影响主要由于高原地区大气压低、单位体积内含氧量的绝对值少，在高原行使的车辆实际压缩比远远小于内地平原地区，在海拔4000米高度，实际压缩比仅有标称的50%，使用石化汽油时，因氧供量不足，部分燃料或被热分解成炭粒，或以原化学状态排放，没有对动力增长作出贡献。而甲醇汽油由于甲醇本身是含氧燃料，燃烧中对氧的需求较石化汽油低，在高原地区燃料完全转化率比汽油高，尤其是高比例甲醇汽油M30效果更加明显。因此甲醇汽油在高原缺氧地区加速性好、动力变化较小，减小了汽油车辆的高原反应，使用车用高原型清洁甲醇汽油特别适合在高原缺氧地区使用。

在本说明书中，M15都应该理解是使用本发明甲醇基清洁燃料调合助剂调合的改性甲醇，按照改性甲醇与汽油的重量比为15:85调合得到的车用高原型清洁甲醇汽油。

M30都应该理解是使用本发明甲醇基清洁燃料调合助剂调合的改性甲醇，按照改性甲醇与汽油的重量比为30:70调合得到的车用高原型清洁甲醇汽油。

车用高原型变性燃料甲醇都应该理解是使用本发明甲醇基清洁燃料调合助剂调合得到的改性甲醇。

[有益效果]

本发明的有益效果如下：使用本发明车用高原型变性燃料甲醇调合甲醇汽油的辛烷值增加稳定，添加量与辛烷值存在正比关系，能增强燃料燃烧稳定性，提高化学能转化为动能的效率；储存安定性优良，长期储存不易氧化变质；以现行93#车用汽油为参照，使用车用高原型变性燃料甲醇调合的车用高原型清洁甲醇汽油，在高原缺氧地区具有提高动力、降低排放、减少环境污染的优势。

【附图说明】

图1是90＃车用高原型清洁甲醇汽油分散稳定性图；

图2是93＃车用高原型清洁甲醇汽油分散稳定性图；

图3是90＃车用高原型清洁甲醇汽油辛烷值变化图；

图4是93＃车用高原型清洁甲醇汽油辛烷值变化图。

【具体实施方式】

通过下述实施例将能够更好地理解本发明。

实施例1：车用高原型变性燃料甲醇的制备

该实施例的实施步骤如下：

首先，将甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比45：4配制得到一种助溶增标剂；将甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比6：0配制得到一种变性改进剂；将仲辛醇与异辛醇按照重量比16：5配制得到一种增效复合剂；将异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比24：18：14配制得到一种助燃剂；然后，让60重量份上述配制的助溶增标剂、25重量份上述配制的变性改进剂、0.005重量份2,6-二叔丁基对甲酚抗氧防胶剂、8重量份上述配制的增效复合剂与14重量份上述配制的助燃剂在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到一种甲醇基清洁燃料调合助剂。

然后，让3重量份本实施例制备的甲醇基清洁燃料调合助剂与90重量份车用燃料甲醇在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

实施例2：车用高原型变性燃料甲醇的制备

该实施例的实施步骤如下：

首先，将甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比80：0配制得到一种助溶增标剂；将甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比20：4配制得到一种变性改进剂；将仲辛醇与异辛醇按照重量比8：10配制得到一种增效复合剂；将异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比18：5：16配制得到一种助燃剂；然后让68重量份上述配制的助溶增标剂、8重量份上述配制的变性改进剂、0.02重量份2,6-二叔丁基对甲酚抗氧防胶剂、10重量份上述配制的增效复合剂与25重量份上述配制的助燃剂在南通中特冶金石化机械有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到一种甲醇基清洁燃料调合助剂。

然后，让5重量份本实施例制备的甲醇基清洁燃料调合助剂与95重量份车用燃料甲醇在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

实施例3：车用高原型变性燃料甲醇的制备

该实施例的实施步骤如下：

首先，将甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比55：1配制得到一种助溶增标剂；将甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比3：8配制得到一种变性改进剂；将仲辛醇与异辛醇按照重量比3：6配制得到一种增效复合剂；将异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比10：25：10配制得到一种助燃剂；然后让45重量份上述配制的助溶增标剂、20重量份上述配制的变性改进剂、0.008重量份2,6-二叔丁基对甲酚抗氧防胶剂、3重量份上述配制的增效复合剂与10重量份上述配制的助燃剂在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到一种甲醇基清洁燃料调合助剂。

然后，让10重量份本实施例制备的甲醇基清洁燃料调合助剂与97重量份车用燃料甲醇在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

实施例4：车用高原型变性燃料甲醇的制备

该实施例的实施步骤如下：

首先，将甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比70：5配制得到一种助溶增标剂；将甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比25：12配制得到一种变性改进剂；将仲辛醇与异辛醇按照重量比20：8配制得到一种增效复合剂；将异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比30：8：20配制得到一种助燃剂；然后让80重量份上述配制的助溶增标剂、12重量份上述配制的变性改进剂、0.016重量份2,6-二叔丁基对甲酚抗氧防胶剂、20重量份上述配制的增效复合剂与30重量份上述配制的助燃剂在南通中特冶金石化机械有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到一种甲醇基清洁燃料调合助剂。

然后，让8重量份本实施例制备的甲醇基清洁燃料调合助剂与92重量份车用燃料甲醇在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

实施例5：车用高原型变性燃料甲醇的制备

该实施例的实施步骤如下：

首先，将甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比60：10配制得到一种助溶增标剂；将甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比10：2配制得到一种变性改进剂；将仲辛醇与异辛醇按照重量比6：6配制得到一种增效复合剂；将异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比14：10：12配制得到一种助燃剂；然后让55重量份上述配制的助溶增标剂、3重量份上述配制的变性改进剂、0.010重量份2,6-二叔丁基对甲酚抗氧防胶剂、6重量份上述配制的增效复合剂与18重量份上述配制的助燃剂在南通中特冶金石化机械有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到一种甲醇基清洁燃料调合助剂。

然后，让5重量份本实施例制备的甲醇基清洁燃料调合助剂与92重量份车用燃料甲醇在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

实施例6：车用高原型变性燃料甲醇的制备

首先，将甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比65：8配制得到一种助溶增标剂；将甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比15：10配制得到一种变性改进剂；将仲辛醇与异辛醇按照重量比12：8配制得到一种增效复合剂；将异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比20：16：18配制得到一种助燃剂；然后让72重量份上述配制的助溶增标剂、16重量份上述配制的变性改进剂、0.012重量份2,6-二叔丁基对甲酚抗氧防胶剂、15重量份上述配制的增效复合剂与20重量份上述配制的助燃剂在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到一种甲醇基清洁燃料调合助剂。

然后，让8重量份本实施例制备的甲醇基清洁燃料调合助剂与90重量份车用燃料甲醇在北京楚冠科技有限公司销售的静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

Claims (8)

1.一种车用高原型变性燃料甲醇，其特征在于该变性燃料甲醇是由下述组分组成的，以重量份计：

甲醇基清洁燃料调合助剂    3~10份；

车用燃料甲醇              90~97份。

2.根据权利要求1所述的车用高原型变性燃料甲醇，其特征在于该变性燃料甲醇是由下述组分组成的，以重量份计：

甲醇基清洁燃料调合助剂    5~8份；

车用燃料甲醇              92~95份。

3.根据权利要求1所述的车用高原型变性燃料甲醇，其特征在于所述的甲醇基清洁燃料调合助剂是由45~80重量份助溶增标剂、3~25重量份变性改进剂、0.005~0.02重量份抗氧防胶剂、3~20重量份增效复合剂与10~30份助燃剂组成的；其中：

所述的助溶增标剂是由甲基叔丁基醚与甲基丙烯酸甲酯按照重量比45~80：0~15组成的；

所述的变性改进剂是由甲基环戊二烯三羰基锰与乙二醇乙醚按照重量比3~25：0~12组成的；

所述的抗氧防胶剂是2,6-二叔丁基对甲酚；

所述的增效复合剂是由仲辛醇与异辛醇按照重量比3~20：5~10组成的；

所述的助燃剂是由异丙醇、叔丁醇与异戊醇按照重量比10~30：5~25：10~20混合组成的。

4.根据权利要求3所述的车用高原型变性燃料甲醇，其特征在于该甲醇基清洁燃料调合助剂是由55~72重量份助溶增标剂、8~20重量份变性改进剂、0.008~0.016重量份抗氧防胶剂、6~15重量份增效复合剂与14~25份助燃剂组成的。

5.根据权利要求1所述的车用高原型变性燃料甲醇，其特征在于该甲醇基清洁燃料调合助剂是由60~68重量份助溶增标剂、12~16重量份变性改进剂、0.010~0.012重量份抗氧防胶剂、8~12重量份增效复合剂与18~20份助燃剂组成的。

6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述车用高原型变性燃料甲醇的生产方法，其特征在于该生产方法的步骤如下：

让3~10重量份所述的甲醇基清洁燃料调合助剂与90~97重量份车用燃料甲醇在静态混合器中进行充分地分散与混合，得到所述的车用高原型变性燃料甲醇。

7.根据权利要求1-6所述的生产方法，其特征在于所述的甲醇基清洁燃料调合助剂与车用燃料甲醇的重量比是5~8：92~95。

8.根据权利要求1-7中任一权利要求所述的车用高原型变性燃料甲醇在生产清洁甲醇汽油中的用途。

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