CN103144763A - 飞机的固定的空气动力学结构组件和飞机的遮蔽组件 - Google Patents

Abstract

飞机的固定的空气动力学结构组件和飞机的遮蔽组件。本发明提供了一种飞机的固定的空气动力学结构组件，所述结构组件包括：固定的空气动力学结构部件；遮蔽面板；其中，所述遮蔽面板通过多个附接构件附接到所述固定的空气动力学结构部件，每个所述附接构件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件中的至少一个。所述遮蔽组件包括：遮蔽面板；多个附接构件，所述附接构件在使用过程中从所述遮蔽面板的边缘延伸，每个所述附接构件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板。

Description

飞机的固定的空气动力学结构组件和飞机的遮蔽组件

技术领域

本发明涉及一种用于将平板附接到飞机的空气动力学结构的设备。更加具体地，本发明涉及一种用于将遮蔽面板附接到飞机的机翼盖的后缘的设备。

背景技术

诸如机翼和稳定器（stabiliser）的已知的飞机空气动力学结构包括后翼梁，上蒙皮或盖和下蒙皮或盖抵接在所述后翼梁的顶部表面和底部表面上。为了提供位于翼梁后部的光滑的空气动力学表面，机翼和稳定器设置有遮蔽面板，所述遮蔽面板从翼梁后部延伸并且用作蒙皮的延续部分。

将这种遮蔽面板附接在机翼和稳定器的后缘处所存在问题在于，在飞行期间机翼或稳定器和遮蔽面板之间所承受的应变不同。这种应变差异能够导致产生过度的应力，从而需要频繁维修检查以及更换和/或修理部件。

结果，遮蔽面板和空气动力学结构之间的现有附接结构相当笨重，以应付施加其上的应力。这增加了飞机的重量和成本。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少缓解所述问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种飞机的固定的空气动力学结构组件，所述结构组件包括：

固定的空气动力学结构部件；

遮蔽面板；

其中，所述遮蔽面板通过多个附接构件附接到固定的空气动力学结构部件，每个所述附接构件均通过铰接接头连接到遮蔽面板和固定的空气动力学结构部件中的至少一个。

根据本发明的第二方面，提供了一种飞机的遮蔽组件，所述遮蔽组件包括：

遮蔽面板；

多个附接构件，在使用过程中，所述多个附接构件从遮蔽面板的边缘延伸，每个所述附接构件均经由铰接接头连接到遮蔽面板。

“飞机的固定的空气动力学结构”指的是一种附接到机身的飞机的结构，所述飞机的结构控制或影响飞行，并且例如是飞机机翼、竖直稳定器或水平稳定器。

优选地，附接构件在一个或两个端部处枢转，并且设置为枢转对接搭板。

有利地，提供这种枢转对接搭板允许遮蔽面板和机翼或稳定器上的毗邻部位之间进行相对运动。因此，减小了通过由热或力效应而造成的任何应变差而在两个元件产生上的应力。

优选地，附接构件能够枢转地连接到遮蔽面板和空气动力学结构部件两者。

优选地，对接搭板中的至少一个具有通过与遮蔽面板或机翼后缘部件相抵接所限制的运动范围。这可以通过形成在对接搭板中的肩部来限定，所述肩部还可以用于保持机翼外表面齐平。

优选地，遮蔽面板和机翼后缘部件还通过不能枢转的对接搭板附接，所述不能枢转的对接搭板旋转地固定到遮蔽面板和后缘部件。在允许相对膨胀/收缩的同时，这也承担任何侧部负载。

优选地，不能枢转的对接搭板大体位于遮蔽面板的沿翼展方向的中心处。多个可枢转的对接搭板可以设置在不能枢转的对接搭板的沿翼展方向的每一个侧部上。

优选地，从机翼后缘延伸的扰流板肋在遮蔽面板的后缘处连接到遮蔽面板。

优选地，扰流板肋和遮蔽面板通过支杆连接，所述支杆在使用过程中在竖直的翼展方向的平面中延伸。

附图说明

现在将参照附图描述根据本发明的设备，其中：

图1是包括根据本发明的设备的机翼后缘的侧视图；

图1a是图1的设备的区域A的细节图；

图2是包括图1的设备的后缘的俯视图；和

图3是图1的设备的一部分的后视图。

具体实施方式

诸如“向前”和“向后”的方向术语表示机翼在飞行时适用的方向。

机翼后缘组件10包括后翼梁12，所述后翼梁12沿着机翼顺着翼展方向行进。后翼梁包括竖直板14和位于竖直板14的顶部和底部处的两个向前悬垂的凸缘16、18。凸缘16、18略微成锥形，以沿着向前方向分开。因此，后翼梁12限定了面向前的凹部。

加固件20设置在后翼梁12的面向前的侧部上。加固件20包括主板22，所述主板22竖直并且沿着弦向方向延伸。外周凸缘24围绕主板22的边缘行进，从而使其呈杯状。主板22沿着向前方向向外成锥形，并且嵌在由后翼梁12所形成的凹部中。

在后翼梁12的顶部表面处，设置有上部机翼蒙皮26，所述上部机翼蒙皮26具有位于后翼梁12的后部上方的小悬突部28。悬突部28限定沿着翼展方向等距间隔开的多个孔30（见图2）。

下部机翼蒙皮27以类似的方式在后翼梁12的下部部分上延伸，并具有悬突部29。

第一扰流板肋32从后翼梁12的后部延伸。第一扰流板肋32在第一端部处限定凸耳34，所述凸耳34连接到形似狗后腿的弯曲部分36然后连接到主梁38。在主梁38的与凸耳34相对的端部处限定有附接部分40，肋32通过附接部分40栓接到后翼梁12和加固件20。扰流板（未示出）可枢转地附接到凸耳34。

肋32通常构造成为弦向竖直板42，所述弦向竖直板42具有外周凸缘44，所述外周凸缘44沿着翼展方向延伸，用于提高结构刚度。

转到图2，能够看到，除了第一扰流板肋32之外，还设置了第二扰流板肋46。第二扰流板肋46是第一扰流板肋32的镜像，并且板42偏移了距离d。凸缘44沿着相反的方向延伸。

转到图3，肋附接板46设置成在第一扰流板肋32、第二扰流板肋46之间延伸。肋附接板46具有竖直的沿着翼展方向的板48，所述竖直的沿着翼展方向的板48具有两个侧部凸缘50、52，所述侧部凸缘50、52分别栓接到第一扰流板肋32、第二扰流板肋46。

板48延伸到双枢轴座架54，所述双枢轴座架54限定第一孔56和第二孔58。

返回到图1，设置有上部遮蔽面板60和下部遮蔽面板62。上部遮蔽面板60和下部遮蔽面板62分别附接到蒙皮悬突部28、29并且分别从蒙皮悬突部28、29延伸。

下部遮蔽面板60包括机翼蒙皮27的板状延伸件64，所述板状延伸件64上限定有加强肋66。在与机翼蒙皮悬突部29相对的端部近侧，下部遮蔽面板限定附接凸耳68，所述附接凸耳68限定孔70。

上部遮蔽面板60还包括上部机翼蒙皮26的板状延伸件72，所述板状延伸件72上限定有多个加强肋74。在上部遮蔽面板60的第一端部处限定有一行孔76，所述一行孔76沿着翼展方向等距间隔开。孔76的位置与上部机翼蒙皮悬突部28上的孔30的位置匹配。

上部遮蔽面板60还在其后缘近侧限定第一支杆附接托架78。托架78包括附接到上部遮蔽面板60的板80和向下竖直悬垂的沿着翼展方向的凸缘82，所述凸缘82限定孔84（见图3）。

为了将上部遮蔽面板60附接到上部机翼蒙皮悬突部28，设置多个枢转对接搭板86。每个对接搭板86均设计为长圆形的（如图2所示），并且包括第一附接区域88，所述第一附接区域88通过肩部或台阶部90连接到第二附接区域92。第一和第二附接区域88、92限定了相应的孔94、96。

转到图1a，在安装位置中，每个搭板86的第一附接区域88均定位成使得孔94与机翼蒙皮悬突部28上的孔30中的一个对准。插入第一紧固件98，以形成搭板86和悬突部28之间的枢转接合部。

每个搭板86的第二附接区域90均定位成使得孔96与上部遮蔽面板60上的孔76中的一个对准。插入第二紧固件100，以形成搭板86和上部遮蔽面板60之间的枢转接合部。搭板86中的由肩部90形成的台阶部解决了厚机翼蒙皮和更薄的遮蔽面板之间的厚度差异。通过设置台阶部，能够使外表面齐平。

如图2所示，多个搭板86用于将上部遮蔽面板60附接到悬突部28。

另外，设置了中央对接搭板102，所述中央对接搭板102与枢转对接搭板86类似，但是在每个侧部上均包括一行三个孔。中央对接搭板102定位在上部遮蔽面板60的沿着翼展方向的中心处，其中，枢转对接搭板86位于两个侧部上。

下支杆104通过孔70中的销轴连接件将下部遮蔽面板62的附接凸耳68接合到肋32的主梁38，在该主梁38处，下支杆104也被销轴连接。下支杆104在竖直弦向平面中沿着前后方向延伸。

上支杆106在孔84处通过销轴接合到上部遮蔽面板60，并且上支杆106延伸到双枢轴座架54的孔56。应当注意的是，如图3所示，上支杆106在沿着垂直翼展方向的平面中延伸。

在使用中，枢转对接搭板86中的每一个均能够围绕任意一个附接部枢转，以允许蒙皮悬突部28和上部遮蔽面板60之间的相对变形（在热或机械应力的作用下）。所允许的相对变形的程度部分地由肩部90的几何形状确定。中央搭板102确保结构能够承受沿着翼展方向的负载，而不会在面板之间发生显著的相对运动。

例如，如果温度变化导致遮蔽面板沿着翼展方向膨胀的程度大于蒙皮悬突部，通过可枢转的对接搭板的遮蔽侧部向外枢转离开中央对接搭板，将允许这种情况发生。

上述组件提供了一种稳定结构，用于反作用于飞行中承受的各种力。肋布置成竖直地支撑遮蔽面板（通过上支杆），同时，板通过支杆沿着翼展方向（横向）方向支撑肋。这种功能性被改进，因为支杆在垂直翼展方向的平面中成一定角度，并且在压缩状态下具有竖直和水平（翼展方向）负载承载能力。

以上实施例的变型方案落入在本发明的范围内。例如，枢转对接搭板可以连接到任何适当的部件，而非仅仅连接到机翼蒙皮悬突部。

还应当注意的是，对接搭板是成本低廉并且易于更换并且的简单部件，这种简单部件也提供了多重冗余。

肋可以是任何种类的肋，而不必仅仅是扰流板肋。

Claims (16)

1.一种飞机的固定的空气动力学结构组件，所述空气动力学结构组件包括：

固定的空气动力学结构部件；

遮蔽面板；

其中，所述遮蔽面板通过多个附接构件附接到所述固定的空气动力学结构部件，每个所述附接构件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述附接构件通过铰接接头连接到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件两者。

3.根据权利要求1或2所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述铰接接头是枢轴接头。

4.根据权利要求3所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述附接构件包括对接搭板，每个所述对接搭板均具有在第一端部处的固定的空气动力学结构部件附接构造和在第二端部处的遮蔽面板附接构造。

5.根据权利要求4所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述对接搭板中的至少一个具有通过与所述遮蔽面板或所述固定的空气动力学结构部件相抵接来限制的运动范围。

6.根据权利要求5所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，抵接通过形成在所述对接搭板中的肩部限定。

7.根据任一项前述权利要求所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件还通过不能枢转的对接搭板所附接，所述不能枢转的对接搭板旋转地固定到所述遮蔽面板和所述固定的空气动力学结构部件。

8.根据权利要求7所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述不能枢转的对接搭板基本定位于所述遮蔽面板的沿着翼展方向的中心。

9.根据权利要求8所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，多个能够枢转的对接搭板设置在所述不能枢转的对接搭板的沿着翼展方向的两个侧部上。

10.根据任一项前述权利要求所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述固定的空气动力学结构部件是机翼或稳定器的盖或蒙皮面板，所述盖或蒙皮面板从机翼或稳定器的后缘或前缘伸出。

11.根据权利要求10所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，包括扰流板肋，所述扰流板肋从所述机翼或稳定器的后缘延伸，所述扰流板肋在所述遮蔽面板的后缘处连接到所述遮蔽面板。

12.根据权利要求11所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述扰流板肋和所述遮蔽面板通过支杆连接。

13.根据权利要求12所述的飞机的固定的空气动力学结构组件，其中，所述支杆在使用过程中在垂直翼展方向的平面中延伸。

14.一种飞机的遮蔽组件，所述遮蔽组件包括：

遮蔽面板；

多个附接构件，所述附接构件在使用过程中从所述遮蔽面板的边缘延伸，每个所述附接构件均通过铰接接头连接到所述遮蔽面板。

15.根据权利要求14所述的飞机的遮蔽组件，其中，所述附接构件中的每一个均限定用于附接到飞机机翼的自由端，所述自由端限定了能够枢转的附接构造。

16.根据权利要求14或15所述的飞机的遮蔽组件，所述遮蔽组件包括不能枢转的对接搭板，所述不能枢转的对接搭板从用于附接到飞机机翼的所述自由端延伸，所述不能枢转的对接搭板旋转地固定到所述遮蔽面板。

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