CN103114788B - 一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，通过仿真模块得出滑移门的运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与侧围的最小运动间隙值；如果所述最小运动间隙值小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，需要增大滑移门与侧围的运动间隙，将所述侧围分缝走向往车身前方向弯曲。本发明将解决不增大滑移门与侧围DTS值而是通过结构更改的方法来增大滑移门与侧围运动间隙值的问题，其结构更改即为更改滑移门与侧围分缝走向，最终达到安全运动间隙的目的，经济优势是显而易见的。
Description
技术领域
本发明涉及车身设计领域，尤其涉及一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法。
背景技术
目前，整车外观间隙段差(DTS)的设计一般以参考样车为准，新开发的车型DTS值可以通过测量参考样车DTS值，然后综合考虑制造能力，合理优化DTS。然而，新车型的造型要有自己的风格，其分缝走向势必与参考样车有所不同，因此可能会导致车门在开关的瞬间与侧围间隙减小。少数主机厂会运用尺寸工程分析方法校核整车DTS，但是很难关注到某些结构细节更改而产生的最小间隙。这就是最终滑移门与侧围刮擦的原因所在。
由于滑移门的运动较为复杂，故很多主机厂通过软工装样车发现滑移门总装及运动间隙问题，如果在软工装样车上发现间隙小或者刮擦现象，解决办法是更改滑移门与侧围的DTS大小或者想其他方法。如果在软工装上没及时发现这一问题，产品上市后发现刮擦现象，也要整改滑移门与侧围的DTS，一般的解决办法都是增大滑移门与侧围DTS。
在现有技术中，增大DTS的缺点有：整车外观质量差，导致顾客不满意；间隙大引起密封效果不好，风噪大等。所以单纯的增大整车外观间隙及段差大小将带来不好的结果。
发明内容
在不增大滑移门与侧围DTS的情况下，本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，能有效的防止由于所述间隙过小而使得滑移门刮擦车辆围侧，具体而言：
本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，所述方法包括以下步骤：
步骤1，对于给定的车辆造型，分析其滑移门造型，根据经验判断滑移门开启过程可能存在运动间隙过小的区域；
步骤2，建立运动模型，在可能存在运动间隙过小的区域中取车辆侧围分缝上的一个位置A点为分析目标，滑移门开启时要绕过点A处的圆弧运动；通过仿真模块得出滑移门的运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与所述点A处的圆弧的最小运动间隙值；
步骤3，根据国内工艺情况确定出滑移门刚开启或关闭瞬间时滑移门与侧围安全的运动间隙值；
步骤4，如果所述最小运动间隙值大于或等于所述安全间隙值，则不存在干涉风险，不需要增大滑移门与侧围的运动间隙；
步骤5，如果所述最小运动间隙值小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，需要增大滑移门与侧围的运动间隙，将所述侧围分缝走向往车身前方向弯曲，具体为：取所述侧围分缝上部的一点B和窗框上一点C，使点B朝向车身前方移动一定距离，而点C保持不动，连接B、C两点的分缝边界，使之过渡圆顺，并得到造型的认可；然后对获得的新侧围分缝进行运动分析，取同一点A处的圆弧作为分析目标，得出滑移门运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与所述点A处的圆弧的最小运动间隙值；
步骤6，如果更改分缝后计算出的最小运动间隙值大于或等于所述安全间隙值，则不存在干涉风险，调整结束；
步骤7，如果更改分缝后计算出的最小运动间隙值仍然小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，重复步骤5。
特别地，所述安全间隙值为3.0mm。
特别地，将所述B点向车身前方向移动60mm，点C位于点B的下方，B、C间的Z向距离取250mm。
本技术方案具有明显的技术经济优势：
滑移门造型Y向弧度较大时，如果忽略滑移门窗框上部与侧围的运动间隙分析，无论是软工装或者后期产品整改都会花更多的时间及金钱。而且当发现滑移门与侧围的运动间隙过小或者刮擦现象的时，一般的解决办法是增大滑移门与侧围的DTS，这样做的后果是降低产品品质，同时很大程度影响顾客满意度，故本发明的经济优势是显而易见的。
附图说明
图1为中导轨3的结构示意图。
其中导轨夹角a＝120°。
图2为中导轨与走轮臂的结构及尺寸示意图。
图3为滑移门上部造型示意图，示出了滑移门7上部压在顶盖9之下；
图4为滑移门上部与侧围分缝的示意图，分缝与Z方向平行。
图5为图4中滑移门上部与侧围分缝局部放大图。
图6为图5中点A的横截面的俯视图，其示出了在图4中的分缝情况下对滑移门数模进行运动分析得出的滑移门与部件侧围的最小运动间隙示意图。
图7为更改滑移门上部分缝走向示意图，滑移门与侧围的分缝向车前方向弯曲；
图8为图7中滑移门上部分缝走向更改后的局部放大图；
图9为图8中的同一点A的横截面的俯视图；其示出了在图7所示的分缝情况下对滑移门数模进行运动分析得出的部件滑移门与部件侧围的最小运动间隙示意图。
其中1、2为走轮臂导向轮，3为中导轨，4为走轮臂；
5为图4的局部放大区域，6为侧围，7为滑移门，8为图7的局部放大区域，9为顶盖，D＝2.6mm，E＝3.2mm。
具体实施方式
滑移门与侧围的运动间隙主要受中导轨影响，如图1所示，中导轨的拐角一般为120°左右，滑移门开关门运动过程是一个沿着X向及Y向的运动合成，即滑移门开关门瞬间是门体外移及后移的合成运动。
如图2所示，滑移门中走轮臂4的位置在中导轨拐弯圆角处，其中一个导向轮2离拐弯圆角较远，其沿直线运动，一个导向轮1压在拐弯圆角的位置，所以滑移门开关瞬间是一个导向轮沿着直线运动，一个导向轮沿着曲线运动。对于滑移门与侧围的分缝在Y向弧度小或者没有弧度的造型，我们只要做一个断面的尺寸分析就可以代表滑移门与侧围的整条分缝的DTS是否正确(文中说到的XYZ坐标即为整车建模坐标，X正向指向车尾方向，Y正向指向为：垂直车身向外的方向，Z正向指向车顶方向)，然而很多滑移门的造型在窗框上部Y向都有弧度，甚至会压到顶盖上，如图3所示，滑移门上部的Y向弧度较大，故滑移门造型设计时就要充分考虑滑移门的运动特性，仔细分析滑移门这个位置与侧围的运动间隙。如果这个位置的运动间隙不够，那么要增大滑移门与侧围的DTS。本技术方案将解决不增大滑移门与侧围DTS值而是通过结构更改的方法来增大滑移门与侧围运动间隙值的问题，其结构更改即为更改滑移门与侧围分缝走向，最终达到安全运动间隙的目的。
首先，工程师要仔细观察分析滑移门造型，根据经验判断滑移门开启过程可能存在运动间隙过小的区域，一般造型面弧度较大、分缝走势较为扭曲的区域都可能存在运动间隙小的可能。
其次，建立运动模型，认真检查运动模型的准确性。如图4所示，滑移门与侧围的上部分缝走向基本上与Z向平行，如图局部图5所示区域，取图5所示的一个位置A(A取侧围上的一点)点为分析目标(A点Z向坐标：1357)，滑移门开启时要绕过点A处的圆弧运动(该圆弧的平面的法向为Z向)，如图6所示，图6是图5中点A的横截面的俯视图(从车顶往下看)，所示的圆弧即为点A处的通过ADAMS_view仿真模块得出滑移门的运动包络，其滑移门开关门瞬间与侧围的运动间隙如图6所示。
再次，根据国内工艺情况，滑移门总成包边公差为1.0，侧围总成公差1.0，滑移门走轮臂刚度及调整所引起的综合误差为1.0，故滑移门刚开启或关闭瞬间，要求滑移门与侧围安全的运动间隙为3.0mm，否则可能存在干涉风险。
通过以上分析，滑移门开启瞬间与位置A处间隙显然有干涉风险。现更改滑移门与侧围的分缝走向如图7所示，把分缝走向往车身前方向弯曲，如图5中的B点向车身前方向移动60mm，窗框上取一点C(如图5所示),点C与点B的Z向距离取250mm左右，C点位置不动，然后连接B、C两点的分缝边界，使之过度圆顺，并要得到造型的认可。更改后的造型如图7所示，图8为更改后的局部放大图，然后用更改后的侧围及滑移门进行运动分析，取同一点A的Z正位置处的圆弧(圆弧平面的法向为Z向)向作为分析目标，得出滑移门运动包络，测量部件滑移门到部件侧围的最小距离如图9所示。
最后得出的运动间隙合符设计经验及尺寸分析要求的3.0mm。故这一结构可以增大滑移门与侧围的运动间隙。
DTS风险评估是一个考虑了各方面因数的综合结果，本技术方案即为滑移门与侧围局部DTS风险评估的方法。通过充分分析滑移门运动特性，总结出与滑移门运动特性相符的方法。
尽管已经结合实施例对本发明进行了详细地描述，但是本领域技术人员应当理解地是，本发明并非仅限于特定实施例，相反，在没有超出本申请精神和实质的各种修正，变形和替换都落入到本申请的保护范围之中。
Claims (3)
1.一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，所述方法包括以下步骤：
步骤1，对于给定的车辆造型，分析其滑移门造型，判断滑移门开启过程存在运动间隙过小的区域；
步骤2，建立运动模型，在可能存在运动间隙过小的区域中取车辆侧围分缝上的一个位置A点为分析目标，滑移门开启时要绕过点A处的弧线运动；通过仿真模块得出滑移门的运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与所述点A处的圆弧的最小运动间隙值；
步骤3，确定出滑移门刚开启或关闭瞬间时滑移门与侧围安全的运动间隙值；
步骤4，如果所述最小运动间隙值大于或等于所述安全间隙值，则不存在干涉风险，不需要增大滑移门与侧围的运动间隙；
步骤5，如果所述最小运动间隙值小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，需要增大滑移门与侧围的运动间隙，将所述侧围分缝走向往车身前方向弯曲，具体为：取所述侧围分缝上部的一点B和窗框上一点C，使点B朝向车身前方移动一定距离，而点C保持不动，连接B、C两点的分缝边界，使之过渡圆顺，并得到造型的认可；然后对获得的新侧围分缝进行运动分析，取同一点A处的圆弧作为分析目标，得出滑移门运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与所述点A处的圆弧的最小运动间隙值；
步骤6，如果更改分缝后计算出的最小运动间隙值大于或等于所述安全间隙值，则不存在干涉风险，调整结束；
步骤7，如果更改分缝后计算出的最小运动间隙值仍然小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，重复步骤5。
2.如权利要求1所述的增大滑移门与侧围运动间隙的方法，其特征在于，所述安全间隙值为3.0mm。
3.如权利要求1或2任意一项所述的增大滑移门与侧围运动间隙的方法，其特征在于，将所述B点向车身前方向移动60mm，点C位于点B的下方，B、C间的Z向距离取250mm，Z向为指向车顶的方向。
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