CN103112597B - 传动杆隐藏式蒸汽弹射系统及其弹射控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种传动杆隐藏式蒸汽弹射系统及其弹射控制方法，传动杆隐藏式蒸汽弹射系统包括电能高压蒸汽产生器和传动杆隐藏式弹射器，并结合其弹射控制方法，实现了将闭口缸体和开口缸体的优点有机地结合起来，解决了密封问题，也解决了传动杆下垂变形事故发生的缺陷。
Description
技术领域
本发明属于搭载飞机的船舶装置技术领域，涉及一种传动杆隐藏式蒸汽弹射系统及其弹射控制方法。
背景技术
现有的搭载飞机的船舶针对其飞机的弹射器的蒸汽来源是有船舶的锅炉提供的，其加热装置用的是核反应堆加热的，其缺点是不能熄火，而且由于用了航母上产生动力的蒸汽，会使航母的动力受到影响；另外现有的搭载飞机的船舶针对其飞机的弹射器普遍采用的是开口活塞缸，其缺点是开口处的密封问题很难解决，对密封材料要求极为严格，无形中增加了成本和维护的难度，虽然也有采用闭口缸体的弹射器，不过需要过长的动力传动杆把蒸汽能量传给需要起飞的飞机，由于传动杆过长且中间无支点存在传动杆下垂现象，而且传动杆没有维护设置，经常发生传动杆顶弯变形的事故发生。
发明内容
本发明的目的是为搭载飞机的船舶提供一种传动杆隐藏式蒸汽弹射系统及其弹射控制方法，传动杆隐藏式蒸汽弹射系统包括电能高压蒸汽产生器和传动杆隐藏式弹射器，并结合其弹射控制方法，实现了将闭口缸体和开口缸体的优点有机地结合起来，解决了密封问题，也解决了传动杆下垂变形事故发生的缺陷。
为了克服现有技术中搭载飞机的船舶针对其飞机的弹射器的不足，本发明提供了一种传动杆隐藏式蒸汽弹射系统及其弹射控制方法的解决方案，该方案的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统包括电能高压蒸汽产生器和传动杆隐藏式弹射器，所述的电能高压蒸汽产生器包括设置在搭载飞机的船舶甲板111下方的内存淡水的储水池1，储水池1通过吸水管112同设置在搭载飞机的船舶甲板111下方的高压水泵2相连接，高压水泵2通过两根高压水管113分别与设置在搭载飞机的船舶甲板111下方的活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的两个以上的高压喷头5相连通，在活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32的内部均设置有温压一体化传感器4，在活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32的内部还设置有同高压电源6相连接的电加热器7，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32通过两根均设置有气动阀门9的导气管8分别同传动杆隐藏式弹射器的传动杆隐藏式缸体11的两侧进气口相连接，传动杆隐藏式缸体11的两侧还均设置有排气阀10，传动杆隐藏式缸体11由两个开口气缸自上而下通过连接通道110对接导通，两个开口气缸分别为上部开口气缸114和下部开口气缸115，上部开口气缸114比下部开口气缸115小，在上部开口气缸114内沿船舶的搭载飞机运行方向设置有传动杆13，传动杆13的一端通过穿过连接通道110的连接舌片14同设置在下部开口气缸115中的能沿船舶的搭载飞机运行方向运动的活塞12相连接，在传动杆13的另一端还通过引出牵引部分15同穿过设置在船舶甲板111上的滑槽116的滑梭17相连接，在传动杆13沿着船舶的搭载飞机运行方向穿过传动隐藏式缸体11内的上部开口气缸114的位置处与传动隐藏式缸体11内的上部开口气缸114相导通的有传动杆用运行保护器16，而滑槽116是沿船舶的搭载飞机运行方向设置的，在船舶甲板111上还设置有位持器18和测速仪19，另外带有控制器的控制系统20分别同高压水泵2、温压一体化传感器4、高压电源6、气动阀门9、排气阀10、位持器18和测速仪19相连接。
所述的活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32均为中空球体结构，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内部的高压喷头5是均匀分布的，并且所有的高压喷头5的喷嘴都对着所述的中空球体的球心。
所述的活塞12前端和后端都设置有三道以上的活塞环。
所述的气动阀门9为气动模度阀。
所述的活塞12内部为中空的。
所述的控制器为智能控制器。
所述的传动杆用运行保护器16是开口缸，该开口缸同传动杆隐藏式缸体11的上部开口气缸114相适配，该开口缸顶部开有用于通过引出牵引部分15的通槽，另外其相适配方式为该开口缸的孔径同上部开口气缸114的孔径相一致，该开口缸的长度要比传动杆13的长度要长。
所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的活塞弹射用金属密封罐体31、活塞返回用金属密封罐体32、活塞12、连接舌片14和引出牵引部分15采用钛合金材料，传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的其余部件采用高强度钢材料。
所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的弹射控制方法为在船舶的搭载飞机需要飞行前，首先控制系统(20)的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)所对应的气动阀门(9)关闭，通过控制系统20的控制器启动高压电源6接通活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的电加热器7通电加高温，使活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的温度上升，同时对应的温压一体化传感器4将弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的温度值传递给控制系统20的控制器，控制系统20的控制器判断温度值达到了预设的高温值时，控制系统20的控制器驱动高压水泵2通过吸水管112将储水池1内的淡水吸出，将吸出的淡水通过高压水泵2加压后由高压水管113输送到活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的高压喷头5喷出雾状的淡水进行汽化，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的温压一体化传感器4将汽化的淡水压力值传递给控制系统20的控制器，控制系统20的控制器判断活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的汽化的淡水压力值分别达不到预设的弹射所述的搭载飞机所需要的弹射压力和活塞返回所需要的返回压力时，控制系统20的控制器继续控制高压电源6继续向接通活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的电加热器7继续通电加高温度，并且控制系统20的控制器驱动高压水泵2继续对淡水加压，将吸出的淡水继续通过高压水泵2加压后由高压水管113输送到活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内，直至控制系统20的控制器判断活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的汽化的淡水压力值分别达到预设的弹射所述的搭载飞机所需要的弹射压力和活塞返回所需要的返回压力时，这时用船舶甲板111上的位持器18固定住对应的搭载飞机，随后该搭载飞机的发动机启动开足马力，控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10关闭，同时控制系统20的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体32与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10打开，然后控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31所对应的气动阀门9打开，同时控制系统20的控制器操纵位持器18断开，这样活塞12在高压蒸汽的推动下，结合连接舌片14、传动杆13、引出牵引部分15的传动作用，带动滑梭17带动搭载飞机加上该搭载飞机本身开足马力后的动力运行，通过设置在船舶甲板111上的测速仪19将搭载飞机速度值传递回控制系统20的控制器，控制系统20的控制器判断到搭载飞机速度值达到了预设的起飞速度时，控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31所对应的气动阀门9关闭，控制系统20的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体32与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10关闭，并且控制系统20的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体32所对应的气动阀门9打开，这样使得活塞12的运行反方向上进入了汽化的淡水，在汽化的淡水的压力作用下，活塞12在该压力阻止下停止了运动，起到了对活塞12的缓冲作用，完成了搭载飞机的弹射过程，而下一架搭载飞机需要弹射时，首先先要完成活塞12的复位，这时控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10打开，实现对活塞12的复位，当活塞复位到位时，控制系统(20)的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体(32)所对应的气动阀门(9)关闭，随后继续执行所述的搭载飞机的弹射过程。
本发明与现有技术相比较还具有如下优点：
解决了现有的蒸汽弹射器所用的蒸汽依靠船舶动力锅炉的现状，把船舶动力锅炉解放出来，使其动力提供完全用于船舶运行使用，更重要的是不受船舶动力锅炉运行的限制，只要船舶上有电力和淡水，随时可以使用本发明的弹射系统；另外本发明的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统解决了缸体在工作中密封的难题也解决了传动杆下垂被顶弯的事故，另外该弹射系统的活塞弹射用金属密封罐体31、活塞返回用金属密封罐体32、活塞12、连接舌片14和引出牵引部分15采用钛合金材料，弹射系统的其余部件采用高强度钢材料即可，还解决了弹射器在制造中材料瓶颈的问题。
附图说明
图1为本发明的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的结构示意图。
图2为本发明的带有滑槽的甲板的俯视结构示意图。
图3为本发明的传动杆隐藏式缸体的横截面结构示意图。
图4为本发明的传动杆用运行保护器的横截面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对发明内容作进一步说明：
参照图1、图2、图3和图4所示，传动杆隐藏式蒸汽弹射系统包括电能高压蒸汽产生器和传动杆隐藏式弹射器，所述的电能高压蒸汽产生器包括设置在搭载飞机的船舶甲板111下方的内存淡水的储水池1，储水池1用于储备淡水，为传动杆隐藏式弹射器提供水源，通过吸水管112同设置在搭载飞机的船舶甲板111下方的高压水泵2相连接，高压水泵2为高压喷头提供高压水流，高压水泵2通过两根高压水管113分别与设置在搭载飞机的船舶甲板111下方的活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的两个以上的高压喷头5相连通，高压喷头5的作用是结合高压水泵传来的高水压将淡水以雾状的形式喷出，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32是高压蒸汽产生的装置，也是储存蒸汽的一个储能装置，在活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32的内部均设置有温压一体化传感器4，温压一体化传感器4能够实时将金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的压力和温度传递给控制系统的控制器，在活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32的内部还设置有同高压电源6相连接的电加热器7，高压电源为电加热器提供电源，而电加热器7为活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32的罐内提供高温，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32通过两根均设置有气动阀门9的导气管8分别同传动杆隐藏式弹射器的传动杆隐藏式缸体11的两侧进气口相连接，导气管向弹射器提供蒸汽动力，传动杆隐藏式缸体11的两侧还均设置有排气阀10，传动杆隐藏式缸体11由两个开口气缸自上而下通过连接通道110对接导通，两个开口气缸分别为上部开口气缸114和下部开口气缸115，上部开口气缸114比下部开口气缸115小，在上部开口气缸114内沿船舶的搭载飞机运行方向设置有传动杆13，传动杆13的一端通过穿过连接通道110的连接舌片14同设置在下部开口气缸115中的能沿船舶的搭载飞机运行方向运动的活塞12相连接，在传动杆13的另一端还通过引出牵引部分15同穿过设置在船舶甲板111上的滑槽116的滑梭17相连接，在传动杆13沿着船舶的搭载飞机运行方向穿过传动隐藏式缸体11内的上部开口气缸114的位置处与传动隐藏式缸体11内的上部开口气缸114相导通的有传动杆用运行保护器16，而滑槽116是沿船舶的搭载飞机运行方向设置的，在船舶甲板111上还设置有位持器18和测速仪19，另外带有控制器的控制系统20分别同高压水泵2、温压一体化传感器4、高压电源6、气动阀门9、排气阀10、位持器18和测速仪19相连接。所述的活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32均为中空球体结构，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内部的高压喷头5是均匀分布的，并且所有的高压喷头5的喷嘴都对着所述的中空球体的球心。所述的活塞12前端和后端都设置有三道以上的活塞环。所述的气动阀门9为气动模度阀。所述的活塞12内部为中空的。所述的控制器为智能控制器。所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的活塞弹射用金属密封罐体31、活塞返回用金属密封罐体32、活塞12、连接舌片14和引出牵引部分15采用钛合金材料，传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的其余部件采用高强度钢材料。所述的传动杆用运行保护器16是开口缸，该开口缸同传动杆隐藏式缸体11的上部开口气缸114相适配，该开口缸顶部开有用于通过引出牵引部分15的通槽，另外其相适配方式为该开口缸的孔径同上部开口气缸114的孔径相一致，该开口缸的长度要比传动杆13的长度要长。
所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的弹射控制方法为在船舶的搭载飞机需要飞行前，首先控制系统(20)的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)所对应的气动阀门(9)关闭，通过控制系统20的控制器启动高压电源6接通活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的电加热器7通电加高温，使活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的温度上升，同时对应的温压一体化传感器4将弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的温度值传递给控制系统20的控制器，控制系统20的控制器判断温度值达到了预设的高温值时，控制系统20的控制器驱动高压水泵2通过吸水管112将储水池1内的淡水吸出，将吸出的淡水通过高压水泵2加压后由高压水管113输送到活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的高压喷头5喷出雾状的淡水进行汽化，活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的温压一体化传感器4将汽化的淡水压力值传递给控制系统20的控制器，控制系统20的控制器判断活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的汽化的淡水压力值分别达不到预设的弹射所述的搭载飞机所需要的弹射压力和活塞返回所需要的返回压力时，控制系统20的控制器继续控制高压电源6继续向接通活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的电加热器7继续通电加高温度，并且控制系统20的控制器驱动高压水泵2继续对淡水加压，将吸出的淡水继续通过高压水泵2加压后由高压水管113输送到活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内，直至控制系统20的控制器判断活塞弹射用金属密封罐体31和活塞返回用金属密封罐体32内的汽化的淡水压力值分别达到预设的弹射所述的搭载飞机所需要的弹射压力和活塞返回所需要的返回压力时，这时用船舶甲板111上的位持器18固定住对应的搭载飞机，随后该搭载飞机的发动机启动开足马力，控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10关闭，同时控制系统20的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体32与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10打开，然后控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31所对应的气动阀门9打开，同时控制系统20的控制器操纵位持器18断开，这样活塞12在高压蒸汽的推动下，结合连接舌片14、传动杆13、引出牵引部分15的传动作用，带动滑梭17带动搭载飞机加上该搭载飞机本身开足马力后的动力运行，通过设置在船舶甲板111上的测速仪19将搭载飞机速度值传递回控制系统20的控制器，控制系统20的控制器判断到搭载飞机速度值达到了预设的起飞速度时，控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31所对应的气动阀门9关闭，控制系统20的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体32与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10关闭，并且控制系统20的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体32所对应的气动阀门9打开，这样使得活塞12的运行反方向上进入了汽化的淡水，在汽化的淡水的压力作用下，活塞12在该压力阻止下停止了运动，起到了对活塞12的缓冲作用，完成了搭载飞机的弹射过程，而下一架搭载飞机需要弹射时，首先先要完成活塞12的复位，这时控制系统20的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体31与传动杆隐藏式缸体11的进气口相连接的一侧的排气阀10打开，实现对活塞12的复位，当活塞复位到位时，控制系统(20)的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体(32)所对应的气动阀门(9)关闭，随后继续执行所述的搭载飞机的弹射过程。
Claims (9)
1.一种传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于包括电能高压蒸汽产生器和传动杆隐藏式弹射器，所述的电能高压蒸汽产生器包括设置在搭载飞机的船舶甲板(111)下方的内存淡水的储水池(1)，储水池(1)通过吸水管(112)同设置在搭载飞机的船舶甲板(111)下方的高压水泵(2)相连接，高压水泵(2)通过两根高压水管(113)分别与设置在搭载飞机的船舶甲板(111)下方的活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)的两个以上的高压喷头(5)相连通，在活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)的内部均设置有温压一体化传感器(4)，在活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)的内部还设置有同高压电源(6)相连接的电加热器(7)，活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)通过两根均设置有气动阀门(9)的导气管(8)分别同传动杆隐藏式弹射器的传动杆隐藏式缸体(11)的两侧进气口相连接，传动杆隐藏式缸体(11)的两侧还均设置有排气阀(10)，传动杆隐藏式缸体(11)由两个开口气缸自上而下通过连接通道(110)对接导通，两个开口气缸分别为上部开口气缸(114)和下部开口气缸(115)，上部开口气缸(114)比下部开口气缸(115)小，在上部开口气缸(114)内沿船舶的搭载飞机运行方向设置有传动杆(13)，传动杆(13)的一端通过穿过连接通道(110)的连接舌片(14)同设置在下部开口气缸(115)中的能沿船舶的搭载飞机运行方向运动的活塞(12)相连接，在传动杆(13)的另一端还通过引出牵引部分(15)同穿过设置在船舶甲板(111)上的滑槽(116)的滑梭(17)相连接，在传动杆(13)沿着船舶的搭载飞机运行方向穿过上部开口气缸(114)的位置处与上部开口气缸(114)相导通的有传动杆用运行保护器(16)，而滑槽(116)是沿船舶的搭载飞机运行方向设置的，在船舶甲板(111)上还设置有位持器(18)和测速仪(19)，另外带有控制器的控制系统(20)分别同高压水泵(2)、温压一体化传感器(4)、高压电源(6)、气动阀门(9)、排气阀(10)、位持器(18)和测速仪(19)相连接。
2.根据权利要求1所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于所述的活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)均为中空球体结构，活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内部的高压喷头(5)是均匀分布的，并且所有的高压喷头(5)的喷嘴都对着所述的中空球体的球心。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于活塞(12)前端和后端都设置有三道以上的活塞环。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于所述的气动阀门(9)为气动模度阀。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于所述的活塞(12)内部为中空的。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于所述的控制器为智能控制器。
7.根据权利要求1或权利要求2所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于所述的活塞弹射用金属密封罐体(31)、活塞返回用金属密封罐体(32)、传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的活塞(12)、连接舌片(14)和引出牵引部分(15)采用钛合金材料，传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的其余部件采用高强度钢材料。
8.根据权利要求1或权利要求2所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统，其特征在于所述的传动杆用运行保护器(16)是开口缸，该开口缸同传动杆隐藏式缸体(11)的上部开口气缸(114)相适配，该开口缸顶部开有用于通过引出牵引部分(15)的通槽，另外其相适配方式为该开口缸的孔径同上部开口气缸(114)的孔径相一致，该开口缸的长度要比传动杆(13)的长度要长。
9.根据权利要求1所述的传动杆隐藏式蒸汽弹射系统的弹射控制方法，其特征为在船舶的搭载飞机需要飞行前，通过控制系统(20)的控制器启动高压电源(6)接通活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的电加热器(7)通电加高温，使活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的温度上升，同时对应的温压一体化传感器(4)将弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的温度值传递给控制系统(20)的控制器，控制系统(20)的控制器判断温度值达到了预设的高温值时，控制系统(20)的控制器驱动高压水泵(2)通过吸水管(112)将储水池(1)内的淡水吸出，将吸出的淡水通过高压水泵(2)加压后由高压水管(113)输送到活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的高压喷头(5)喷出雾状的淡水进行汽化，活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的温压一体化传感器(4)将汽化的淡水压力值传递给控制系统(20)的控制器，控制系统(20)的控制器判断活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的汽化的淡水压力值分别达不到预设的弹射所述的搭载飞机所需要的弹射压力和活塞返回所需要的返回压力时，控制系统(20)的控制器继续控制高压电源(6)继续向接通活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的电加热器(7)继续通电加高温度，并且控制系统(20)的控制器驱动高压水泵(2)继续对淡水加压，将吸出的淡水继续通过高压水泵(2)加压后由高压水管(113)输送到活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内，直至控制系统(20)的控制器判断活塞弹射用金属密封罐体(31)和活塞返回用金属密封罐体(32)内的汽化的淡水压力值分别达到预设的弹射所述的搭载飞机所需要的弹射压力和活塞返回所需要的返回压力时，这时用船舶甲板(111)上的位持器(18)固定住对应的搭载飞机，随后该搭载飞机的发动机启动开足马力，控制系统(20)的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体(31)与传动杆隐藏式缸体(11)的进气口相连接的一侧的排气阀(10)关闭，控制系统(20)的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体(32)与传动杆隐藏式缸体(11)的进气口相连接的一侧的排气阀(10)打开，控制系统(20)的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体(32)所对应的气动阀门(9)关闭，然后控制系统(20)的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体(31)所对应的气动阀门(9)打开，同时控制系统(20)的控制器操纵位持器(18)断开，这样活塞(12)在高压蒸汽的推动下，结合连接舌片(14)、传动杆(13)、引出牵引部分(15)的传动作用，带动滑梭(17)带动搭载飞机加上该搭载飞机本身开足马力后的动力运行，通过设置在船舶甲板(111)上的测速仪(19)将搭载飞机速度值传递回控制系统(20)的控制器，控制系统(20)的控制器判断到搭载飞机速度值达到了预设的起飞速度时，控制系统(20)的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体(31)所对应的气动阀门(9)关闭，控制系统(20)的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体(32)与传动杆隐藏式缸体(11)的进气口相连接的一侧的排气阀(10)关闭，并且控制系统(20)的控制器操纵活塞返回用金属密封罐体(32)所对应的气动阀门(9)打开，这样使得活塞(12)的运行反方向上进入了汽化的淡水，在汽化的淡水的压力作用下，活塞(12)在该压力阻止下停止了运动，起到了对活塞(12)的缓冲作用，完成了搭载飞机的弹射过程，而下一架搭载飞机需要弹射时，首先先要完成活塞(12)的复位，这时控制系统(20)的控制器操纵活塞弹射用金属密封罐体(31)与传动杆隐藏式缸体(11)的进气口相连接的一侧的排气阀(10)打开，实现对活塞(12)的复位，随后继续执行所述的搭载飞机的弹射过程。
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