CN103109044A - 涡轮喷气式发动机通风管、安装该通风管的方法以及设置有该通风管的涡轮喷气式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通风管，用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆(2)的涡轮喷气式发动机中的气流，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆(2)内，所述通风管整体沿着轴A延伸。该通风管特征在于，它包括至少两个管段(8a，8b)，其旨在被纵向对齐并且互相装配在一起，同时保持在它们其中相对平移方面的自由程度，至少一个段(8b)设置有可变形部件(16)，当所述管段(8a，8b)相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机(1)的轴杆(2)锁紧时，其结构径向地变形，以便支承在所述轴杆(2)上。本发明促进所述通风管的安装。

Description

涡轮喷气式发动机通风管、安装该通风管的方法以及设置有该通风管的涡轮喷气式发动机

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气式发动机通风管、涉及一种安装一个这种通风管的方法以及涉及一种设置有一个这种通风管的涡轮喷气式发动机。

背景技术

用于飞机的涡轮发动机沿着气体的流动方向从上游到下游总体上包括：叶片，一个或多个压缩机级，例如低压压缩机和高压压缩机，燃烧腔，一个或多个涡轮机级，例如高压涡轮机和低压涡轮机，以及排气喷嘴。一个涡轮机可以相应于每个压缩机，两者由轴杆连接，从而形成例如高压芯和低压芯。

涡轮喷气式发动机基本上在高压芯的上游端部处总体上具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“上游隔室”。并且它基本上在高压芯的下游端部处具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“下游隔室”。这些隔室被浸入在用于润滑各种部件的含气油中。并且气流穿过它们，尤其是用于通风目的。为了阻止油由于离心作用被气流传送出隔室，在“脱油机”中排出气体，“脱油机”大体上由径向形成在低压轴杆中的通道形成，并且在“脱油机”的壁上捕获油以便被重新注射到相应隔室内。脱油机与通风管(同向旋转)连通，气体被从脱油机传送到所述通风管内，以便在通风管的出口处，大体上在涡轮喷气式发动机的喷嘴处被排出。

通风管在低压轴杆内与其共心地延伸，低压轴杆以它一部分在高压轴杆内与其共心地延伸。通风管与低压轴杆一起旋转；它大体上在该轴杆的纵向尺寸的主要部分上延伸。通风管使得能够引导气体并且尤其是能够避免含满油的气体与低压轴杆的接触，其由于后者的高温能够导致在气体中的悬浮物中的油的结焦现象。

在大多数已知涡轮喷气式发动机中，低压轴杆具有可变厚度的壁，它的壁内表面具有沿着轴杆的可变直径。本领域的技术人员习惯地称为所谓的“瓶”状轴杆，由于它内壁的形状；这种轴杆的壁的内表面在它的中间区域中具有比在它的端部中更大的直径。

通风管大体上具有与低压轴杆的壁的厚度相比相对较小厚度的壁。因为它的细长比，它不仅在它的端部中而且在中间部分中需要在低压轴杆的壁的内表面上的一定数量支承件。然后出现安装问题，因为通风管需要经由具有比它的中间部分更小直径的轴杆端部来安装，但是所述通风管无论如何必须支承在其内表面上以便确保它被保持。这个问题在现有技术中利用在安装所述通风管之前安装在轴杆中的锥形环和螺母系统来解决。这些系统是复杂的并且要求在通风管的壁的外表面与低压轴杆的壁的内表面之间具有足够的间隙。

在某些最近的涡轮喷气式发动机中，高压轴杆的直径相对于之前的涡轮喷气式发动机的高压轴杆变小。发动机的大小因此要求为低压轴杆提供恒定厚度的壁，这些直径相对于现有技术的轴杆的直径进一步变小。通风管必须以它的一部分具有基本上与现有技术的通风管的直径相等的直径，以便保证相等气流速率的释放。由于这个原因，在通风管的壁的外表面与低压轴杆的壁的内表面之间的空间是较小的并且使得难以安装支承点。不过，考虑到细长比(大约2米长度，具有60毫米的直径)，这些支承点沿着通风管的存在为必须。

发明内容

本发明的目的在于提供一种更容易安装的通风管。本发明来源于在通风管与低压轴杆之间具有很小间隙的涡轮喷气式发动机的情况下的问题；然而，本申请不是旨在将它的权利范围仅限制到本申请，本发明更普遍地可应用于和能够提供它在任何类型涡轮喷气式发动机中的优点。

这是为什么本发明涉及一种称为用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆的涡轮喷气式发动机中的气流的通风管，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆内，所述通风管整体沿着一个轴延伸，该通风管特征在于，它包括至少两个管段，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段设置有可变形部件，其设置为以便当所述管段相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机的轴杆锁紧时径向地变形，以便支承在所述轴杆上。

根据本发明，促进了所述通风管在所述轴杆中的安装，因为在将两个管段安装在所述轴杆中的作用下，所述可变形部件径向地变形以便支承在所述轴杆上。

特别是，所述可变形部件分别直接安装在两个管段的下端。

由于它们的径向变形，在安装之后所述可变形部件的直径比安装之前更大；因此发生所述管段通过所述可变形部件的最小直径套接在所述轴杆中，而所述安装的完成包括所述可变形部件为了支承在所述轴杆上而径向地变形，以便于在所述通风管保持在其内。因此通风管可以容易地安装在所述轴杆内的变小体积中，不需要中间支承件，同时优化了它用于气流的良好循环和压力的良好分布的剖面。

优选地，所述可变形部件设置在所述段的一个端部处。

根据一个实施方案，所述可变形部件在安装之前具有比所述轴杆的内直径小的直径。因此促进了该安装，因为可以在没有所述可变形部件和所述轴杆之间的接触的情况下发生所述安装。

根据一个实施方案，所述可变形部件包括由例如可比性金属材料的可变形材料制成的环。

根据在这种情况下的一个实施方案，所述环由弹性体制成；这种材料非常适于使用在涡轮喷气式发动机中。

根据在这种情况下的另一个实施方案，所述环为可变形凸起环形金属板的形状，例如由像Inconel X750(注册商标)的镍合金制成。

根据一个实施方案，第一段的一个端部包括用于所述环的径向支承边缘并且第二段包括布置为支承在所述环上的端部，以便逆着所述径向边缘纵向地压缩它并且因此使它径向地变形。这种设备是容易制造和安装的。

根据一个实施方案，所述管段包括在装配位置中阻止相对于彼此的旋转的部件。因此简单地将所述装配固定到所述旋转轴杆。

根据一个实施方案，所述通风管包括多于两个的管段。

根据一个实施方案，所述管段装配为以便在它们安装在所述轴杆中时连带地互相装配在一起，并且所述可变形部件布置为以便在该装配期间变形。

根据一个实施方案，所述管段布置为以便在它们安装于所述轴杆之前被装配；以这样的方式预装配，所述管段形成连接在一起的两个或更多元件的单一组件。以这样的方式，为了将它安装在所述轴杆中，容易处理在一个单元中的预装配管，因此该安装比较不复杂、更快速、以及减少损坏，尤其是考虑到工具成本。并且，促进了组件的维护，因为容易从所述轴杆抽出整个通风管。

在这种情况下，所述段互相装配在一起然后安装在所述轴杆中，该安装于所述轴杆中期间发生所述可变形部件的变形以便在实现与所述轴杆接触。

本发明还涉及一种涡轮喷气式发动机，包括至少一个中空旋转轴杆，用于引导气流的通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆内，所述通风管整体沿着轴延伸，该通风管特征在于，它包括上面呈现的通风管的特征。

本发明涉及一种安装通风管的方法，所述通风管用于引导在涡轮喷气式发动机的中空旋转轴杆内的气流，所述通风管整体沿着轴延伸并且包括至少两个管段，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段设置有可变形部件，其设置为当互相锁紧所述管段时径向地变形，该方法特征在于它包括下列步骤：

-将所述管段安装在所述轴杆内以及

-通过互相相对地锁紧所述段使所述可变形部件径向地变形，直到它们支承在涡轮喷气式发动机的轴杆上以便将所述通风管保持在其内。

本方法具有上述通风管同样的优点。

根据一个实施方案，所述管段在它们安装在所述轴杆中时连带地互相装配在一起，并且所述可变形部件在该装配期间变形。

根据另一个实施方案，所述管段之它们安装在所述轴杆之前互相装配在一起。在这个情况下，所述段互相装配在一起然后具有它的两个段的所述通风管安装在所述轴杆中，该安装期间发生所述可变形部件的变形以便在实现与所述轴杆接触。

使用上述通风管可以有利地实施本方法。

所述方法可以通过上面呈现的通风管来实施。参考附图，在下面对与本发明的优选实施方案相应的通风管、涡轮喷气式发动机、以及安装方法的优选实施方案的描述帮助下将更清楚地理解本发明。

附图说明

图11表示根据本发明第一实施方案的涡轮喷气式发动机的整体截面视图；

图1表示图11的涡轮喷气式发动机的低压轴杆和通风管的截面示意图；

图2表示在安装它的通风管的方法的第一步骤期间图1的低压轴杆下游部分的细节图；

图3表示在它的安装方法的第二步骤期间图1的低压轴杆的通风管的段的邻接区域的截面视图；

图4表示在它的安装方法的第三步骤期间图1的低压轴杆的通风管的段的邻接区域的截面视图；

图5表示在它的安装方法的第四步骤期间图1的低压轴杆的通风管的段的邻接区域的截面视图；

图6表示图1的低压轴杆的上游区域的截面视图；

图7表示根据本发明的第二优选实施方案的通风管的段的邻接区域的截面视图；

图8表示根据本发明的第三优选实施方案的通风管的段的邻接区域的截面视图；

图9表示根据本发明的第四优选实施方案的通风管的段的邻接区域的截面视图；

图10表示根据本发明的第五优选实施方案的通风管的段的另一面邻接区域和另一面上游部分的截面视图；

图12表示根据本发明的第六实施方案的通风管的截面示意图；

图13为图12的通风管的上游段和中间段的邻接区域的截面视图，图13的下部示出在压缩可变形部件之前的该邻接区域，图13的上部示出在压缩可变形部件之后的该邻接区域；

图14表示图12的低压轴杆和通风管的截面示意图；

图15a表示安装在低压轴杆中的图12的通风管的上游末端片的截面示意图；

图15b表示安装在低压轴杆中的图12的通风管的下游部分的截面示意图；

图16表示图12的通风管的示例立体图；

图17表示根据本发明第七实施方案的局部透明的截面示意图；

图18表示图17的通风管的示例剖视图；

图19表示沿着图17的通风管的纵向段的局部示意图；

图20表示根据本发明第八实施方案的通风管的截面示意图；

图21表示图20的通风管的截面示意图；以及

图22表示沿着根据本发明第九实施方案的通风管的段的邻接区域的纵向段的视图，图21的下部示出在压缩可变形部件之前的该邻接区域，图21的上部示出在压缩可变形部件之后的该邻接区域；

具体实施方式

参考图11，根据本发明第一实施方案的涡轮喷气式发动机以习惯方式包括叶片S、低压压缩机1a、高压压缩机1b、燃烧腔1c、高压涡轮机1d、低压涡轮机1e以及排出喷嘴1h。高压压缩机1b和高压涡轮机1d由高压轴杆1f连接并且与其一起形成高压芯。低压压缩机1a和低压涡轮机1e由低压轴杆2连接并且与其一起形成低压芯。涡轮喷气式发动机基本上在高压主体的上游端部处具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“上游隔室”E1，并且基本上在高压主体的下游端部处具有容纳滚动轴承类型的部件的“下游隔室”E2。

低压轴杆沿着轴A延伸，轴A是涡轮喷气式发动机的整个轴。在剩余描述中，纵向或径向的概念是关于该轴A。

参考图1，低压轴杆是中空的。它包括具有内表面和外表面的壁。在它的大部分长度上，它的壁具有圆柱形形状，即它的内表面和它的外表面每个具有恒定半径；在重要实例中，内表面和外表面在低压轴杆的这个中间部分上的半径是恒定的，除了它的端部。

参考图2，在它的下游端部低压轴杆包括其直径沿着下游方向快速增大的部分以及在凸缘6中用于以已知方式紧固到将低压涡轮机1e的轴颈28连接到低压轴杆的凸缘7的端部。

通风管8在低压轴杆内并且与其共心地延伸，它的功能是向下游引导来自涡轮喷气式发动机的上游隔室E1的气流，该功能是已知的，如在背景部分介绍的。

通风管8沿着涡轮喷气式发动机的轴A延伸。在具有整个圆柱形形状的重要实例中，它是中空的并且具有完整的圆柱形形状。

它包括多个段，在重要实例中为两个段8a，8b，上游段8a和下游8b。它的段8a，8b每个为中空的并且包括具有内表面10a，10b和外表面11a，11b的壁9a，9b。段8a，8b布置为以便互相装配在一起，在重要实例中在低压轴杆的中间部分处。

每个段8a，8b(图1)包括上游端部12a，12b，中间部13a，13b，以及下游端部14a，14b。在该实例中每个段8a，8b的中间部13a，13b为圆柱形或者矩形的，仅上游12a，12b和下游14a，14b端部具有用于与其他段或者与低压轴杆装配在一起的具体形状。

更精确地，上游段8a在它的下游端部处包括具有比它的中间部13a的直径稍微大的直径的下游端部边缘14a(形成它的下游端部14a)；更精确地，上游段8a的壁9a的内表面10a在边缘14a处具有比它在上游段8a的中间部13a中的直径大的直径。上游段8a的壁9a在边缘14a处的厚度也比它在上游段8a的中间部13a中的厚度稍微大。

下游段8b的上游端部12b具有比它的中间部13b更大的厚度。此外下游段8b包括在它的上游端部12b的下游端部处的径向边缘15b。

上游8a和下游8b段布置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，即互相邻接并且更精确地分别在它们的下游14a和上游12b端部处被套接。在重要实例中，下游段8b的上游端部12b套接到上游段8a的下游端部边缘14a，上游段8a的壁9a的内表面10a在边缘14a处的直径基本上等于(稍微大于)下游段8b的壁9b的外表面11b在它的下游端部12b处的直径。

可变形材料的环16安装在段8a，8b之间的接口处。在该实例中它是弹性体环，例如碳氟化合物类型(例如族64C8、64C6或64C7)的弹性体，腈类型(例如族21A7或21通风管8)的弹性体，乙烯丙烯类型(例如族41B8)的弹性体，或者聚氨酯类型的弹性体。形成环16的材料选择作为它的机械特性(变形、硬度、热稳定性)、它与各种流体(例如合成油和燃料)的兼容性、以及它对环境气剂的耐性的函数。满足由本领域的技术人员限定的限制的其他材料当然可以是合适的，如果它们是可变形的。

环16具有内表面17、外表面18、上游表面19以及下游表面20。在重要实例中，预成形环16以便它的外表面18具有凸起形状。更精确地在重要实例中，环16套接在下游段8b的上游端部12b上，它的下游表面20支承在(并且在重要实例中粘性地粘接到)边缘15b的上游表面上。环16可以通过力安装在下游段8b上或者通过或者不通过粘合剂粘接地安装为具有间隙。

环16设置为以便，在段8a，8b互相装配在一起之前，它的外表面18具有比低压轴杆的内表面的半径R2小的半径R1，在重要实例中半径R1基本上等于(在中间部分稍微大于)边缘15b的外半径。换句话说，环16设置为以便具有间隙地安装在低压轴杆中。在段8a，8b互相装配在一起期间，环16设置为变形以便支承在低压轴杆上并且因此形成通风管8在低压轴杆上的支承部。更精确地，环16设置为以便它的外表面18支承在低压轴杆的内表面上。当上游段8a套接在下游段8b上时该变形由环16的压缩产生，它们套接部(上游段8a的下游端部14a和下游段8b的上游端部12b)的半径被定形以便仅通过在向下平移中位移环16的上游表面19，它们通过相对纵向平移的套接是可能的，下游表面20以它的一部分在纵向平移中被径向边缘15b阻止，其影响环16的变形。换句话说，因为环16在段8a，8b之间并且更精确地在上游段8a的下游端部与下游段8b的边缘15b之间的径向压缩力，环16被径向地变形。

现在将具体参考图2-5更详细地描述将通风管8安装在低压轴杆中的方法。

参考图2，在第一步骤中，下游段8b经由其中的下游部分安装在低压轴杆中。下游段8b包括至少一个密封部件，在重要实例中为两个圆周密封件24a，24b，其设置为以便支承在低压轴杆的内表面的相应区域上。更精确地，第二密封件24b支承在低压涡轮机1e借由紧固件6，7连接到低压轴杆的轴颈28上。下游段8b包括圆周止动肋条25，其设置为以便抵接在低压涡轮机1e的轴颈28上。由于在包括销和凹部的系统25a的重要实例中，肋条25抵接在低压涡轮机1e的轴颈28上使得能够实现反旋转功能，也就是说借由低压涡轮机1e的轴颈28阻止下游段8b相对于低压轴杆的旋转。并且，下游段8b在相对于低压轴杆的平移中被螺母28’堵塞，螺母28’在沿着下游方向平移中堵塞它的止动件25。

在第二步骤中，参考图3，上游段8a经由低压轴杆的上游端部套接并且沿着下游段8b如由箭头F指示的方向平移。更精确地在重要实例中，在下游段8b已经安装在低压轴杆中之后，上游段8a通过平移插入到低压轴杆内并且在该平移期间，它的下游端部14a靠近下游段8b的端部12b。

在第三步骤中，参考图4，段8a，8b通过相对平移变得进一步朝向彼此，并且上游段8a的下游端部14a的下游端部实现与环16的上游表面19接触。

在第四步骤中，参考图5，继续平移并且上游段8a的下游端部14a的下游端部支承在环16上(更精确地在它的上游表面19上)，其作用是使环16径向地变形，如上面解释的，结果它的外表面18的半径增大。继续段8a，8b相对于彼此的平移直到环16的外表面18支承抵靠低压轴杆的内表面，如可以从图5见到的，确定该支承力的大小，以便被沿着足以实现分配给它的功能的表面施加；在重要实例中，段8a，8b相对于彼此的位置(并因此环16的压缩)通过下游段8b的上游端部12b的上游端部在上游段8a的下游端部14a的下游端部的相应支承表面上的抵接来调节。

为了促进和引导上游8a和下游8b段相对于彼此的平移，可以使用引导工具，例如具有与上游8a和下游8b段的最小内直径相同的直径的内管，所述引导工具在安装上游8a和下游8b段之后被抽出。

段8a，8b设置为以便在它们装配之后被旋转固定；这样，它们具有用于旋转固定的部件。在重要实例中，上游段8a的下游端部14a包括销21a，其布置为以便容纳在下游段8b的上游端部12b的槽口21b中，以便旋转固定段8a，8b。在重要实例中销21a紧固在上游段8a的下游端部14a的恰当壳体中。为了能够将段8a，8b装配在一起，并且更精确地将它们的下游14a和上游12b端部互相套接，反旋转销21a和它的壳体槽口21b必须对齐，以便销21a可以接纳在槽口21b内，没有该对齐，销21a在它处于与下游段8b的上游端部12b的上游端部接触时将阻止段8a，8b相对于彼此的任何平移。因此，在第三(或者第四)步骤期间，如果必要，绕着它的轴A旋转地驱动下游段8b以便对齐销21a和槽口21b。在重要实例中，在图4的视图中(在上游段8a的下游端部与环16的上游表面19之间的接触的开始)，销21a还没有开始插入它的壳体槽口21b但是处于它的附近位置；因此在上面描述的第四步骤中销21a插入在它的壳体21b内。

根据未示出的实施方案，下游段8b包括多个槽口21b；因此更容易使销21a与槽口21b对齐，槽口21b可以分布在段8b的整个外周上或者仅分布在一部分上。

参考图6，当已经到达用于上游段8a的期望位置时，后者在相对于低压轴杆的平移中受到紧固到它的上游端部的螺母23堵塞。轴向堵塞螺母23还可以实现旋转堵塞的功能。可以注意到在图6中，上游段8a的上游端部12a包括支承在低压轴杆的内表面的相应区域上的至少一个密封部件(在重要实例中为三个圆周密封件22a，22b，22c)。更精确地，密封件22b的功能在于避免引入又或者满含油空气到低压轴杆的上游区域的内表面内。

将参考图7-22描述替代实施方案。在这些实施方案中，为了简化描述，相同参考标记使用于具有相同、等同、相似结构或者功能的元件或者可以与图1-6的涡轮喷气式发动机的元件的那些比较。并且，不是必须重复描述图1-6的通风管，当没有不相容性时这个描述适用于图7-22的通风管。将仅描述重要的结构和功能差异。

参考图7，根据第二实施方案，上游段8a和下游段8b借由分别设置在这些段8a，8b的下游14a和上游12b端部上的纵向键槽21a’，21b’旋转固定。这些键槽21a’，21b’以已知方式自身啮合以便旋转固定两个段8a，8b。

当然，用于旋转和或互相平移地固定段8a，8b的其他部件是可以想到的。例如，它们的14a和上游12b端部可以拧接或旋转连接到彼此上，在这种情况下进一步保证旋转堵塞。

参考图8，根据第三实施方案，刚性中间环26安装在环16与上游段8a的下游端部14a之间；该刚性环26使得能够将环16保持在恰当位置中。例如，它可以在它们的接触面上粘性地粘接到环16。在上游段8a的位移和环16的压缩期间，刚性环26在下游段8b上滑动，上游段8a经由刚性环26传递它的压缩力到环16。

并且，在该实施方案中，在它是上游端部12b的上游端部附近，下游段8b包括密封接头27，其容纳在凹槽中并且布置为以便被径向压缩在上游段8a与下游段8b之间，以便避免可能气体泄漏到这两个段8a，8b之间的可能间隙中。

参考图9，根据第四实施方案，段8a，8b包括用于旋转固定如在图1-6的实施方案中的销/凹槽类型的部件，虽然确定各个部件的尺寸以便在压缩环16之前销21a与槽口21b接合。优点在于两个段8a，8b相对于彼此的角度位置更容易实现，并且不被环16的压缩干扰(其会阻碍段8a，8b相对于彼此的旋转)。

参考图10，根据第五实施方案，段8a，8b不直接互相旋转固定，而是通过独立部件与低压轴杆旋转固定。因此，在重要实例中，下游段8b由销和凹部的系统25a在它的邻接凸缘25处与低压轴杆旋转固定(如关于图2描述的)，而上游段8a借由合适部件29在它的上游端部处旋转固定，在重要实例中，销和凹部或棘爪和槽口的装置在它的上游端部的邻接凸缘处。没有用于堵塞段8a，8b在它们的接口处旋转的部件的一个优点在于，可以“盲”安装段8a，8b，也就是说不需要注意它们的相应角度位置。

本发明已经呈现在与由两个段8a，8b形成的通风管8的前述实施方案中。当然，通风管8可以包括多于两个的多个段8a，8b，在用低压轴杆支承的重要实例中可以形成在每对连续段之间的接口处。选择的段的数量具体取决于通风管8的长度以及在低压轴杆上的期望数量支承件。各个段相对于低压轴杆的旋转堵塞可以通过堵塞相对于彼此旋转和/或直接在一些(或者全部)段与低压轴杆2之间的连续段来实施。

此外，本发明已经通过下游段8b安装在上游段8a前面来呈现。取决于涡轮喷气式发动机的结构，这个顺序可以相反。

本发明已经通过安装在通风管8的下游段8b上的环16来呈现，虽然显然它可以安装在上游段8a上。

参考图12，呈现了本发明的第六实施方案，其中通风管8的段布置为，在它们安装在低压轴杆2之前它们可以被预装配。在描述的实施方案中，通风管8包括三个段，上游段8a、下游段8b以及在上游段8a与下游段8b之间延伸的中间段8c；当然可以预见这个实施方案具有两个段或多于三个的段。

关于当前实施方案，它的段8a，8b，8c每个包括上游端部12a，12b，12c，中间部13a，13b，13c以及下游端部14a，14b，14c。它的段8a，8b，8c每个是中空的并且包括具有内表面10a，10b，10c和外表面11a，11b，11c的壁9a，9b，9c(在附图中仅参考上游8a和中间8c段的表面)。在该实例中每个段8a，8b，8c的中间部13a，13b，13c为圆柱形和矩形形状的，仅上游12a，12b，12c和下游14a，14b，14c端部具有用于与其他段或者与低压轴杆装配在一起的具体形状。

上游8a和中间8c段布置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，即互相邻接并且更精确地分别在它们的下游14a和上游12b端部处被套接。中间8c和下游8b段布置为以便以相同方式分别在它们的下游14c和上游12b端部处互相装配在一起。

如上所述，可变形材料的环16安装在段对(8a，8c)，(8c，8b)之间的每个接口处。

根据该第六实施方案的具体特征，段8a，8b，8c布置为，它们可以在安装在低压轴杆2之前互相装配在一起。装配段8a，8b，8c的优先装配旨在表示，段8a，8b，8c预先装配在，即互相连接，在与它们在操作中的位置基本上相应的相对位置中，除了环16还没有(完全)变形；稍微提前变形是可以理解的，只要它不阻止通风管8安装到低压轴杆2中。在通风管8安装到低压轴杆2中期间环16变形以便形成在该轴杆2上的支承件。通过预装配，能够明确地并且作为单个单元处理包括它的三个管段8a，8b，8c的通风管8。

现在将参考图13描述上游段8a和中间段8c的邻接区域。本描述对在中间段8c和下游段8b之间的邻接区域采取必要的变通，在重要实例中这些邻接区域是相似的。

更精确地，参考图13，上游段8a在它的下游端部处包括具有比它的中间部13a的直径稍微大的直径的下游端部边缘14a(形成它的下游端部14a)；更精确地，上游段8a的壁9a的内表面10a在边缘14a处具有比它在上游段8a的中间部13a中的直径大的直径。上游段8a的壁9a在边缘14a处的厚度也比它在上游段8a的中间部13a中的厚度稍微大。

此外，中间段8c的上游端部12c具有比它的中间部13c的厚度大的厚度。并且中间段8c包括在它的上游端部12c的下游端部处的径向边缘15c。

中间段8c的上游端部12c套接到上游段8a的下游端部边缘14a内，上游段8a的壁9a的内表面10a在边缘14a处的直径基本上等于(稍微大于)中间段8c的壁9c的外表面11c在它的上游端部12c处的直径。

可变形材料的环16安装在段8a，8c之间的接口处。环16具有内表面17、外表面18、上游表面19以及下游表面20。在重要实例中，预成形环16以便它的外表面18具有凸起形状。更精确地在重要实例中，环16套接在中间段8c的上游端部12c上，它的下游表面20支承在(并且在重要实例中粘性地粘接到)边缘15c的上游表面上。环16可以通过力安装在中间段8c上或者通过或者不通过粘合剂粘接地安装为具有间隙。

上游8a和中间8c段通过销31的帮助装配在一起，在重要实例中为成角度有规则地分布的三个。每个销31固定到上游段8a的下游端部边缘14a并且这样通过力安装在其中的孔中。并且它被接纳在形成侧向32的壳体中，侧向32形成在中间段8c的上游端部12c的相对表面上；该侧向32允许段8a，8c相对于彼此滑动，但是仅沿着侧向32的纵向尺寸。因此，借由销31，段8a，8c互相装配在一起，相对于彼此旋转堵塞，并且相对于彼此自由滑动，但仅沿着与侧向32的长度相应的冲程。密封接头27容纳在凹槽中，并且布置为径向压缩在上游段8a和中间段8c之间，以便避免可能气体泄漏到这两个段8a，8c之间的可能间隙中。

具有它的装配段8a，8b，8c的通风管8可以处理作为其部件互相连接的单一物体，唯一自由度是在段8a，8b，8c之间的纵向平移，但仅沿着侧向32的方向。因此容易将通风管8处理作为单个单元，其促进它在低压轴杆2中的安装。

如可以从图13见到的，当通风管8拧接到轴杆2内时，环16没有被压缩，它们的外表面18因此具有比低压轴杆2的内表面4的内直径小的最大外直径。结果，在它安装在轴杆2期间，通风管8被纵向限制，其导致段8a，8b，8c互相靠近并且在它们的接口处压缩环16，这些环16因此形成在低压轴杆2的内表面4上的支承件，如前述实施方案所示。

如前所述，圆周接头布置为支承在低压轴杆2的内表面4的相应区域上，并且更精确地具体支承在低压涡轮机1e借由紧固凸缘6，7连接到低压轴杆2的轴颈28上。

并且将会注意到，在重要实例中，通风管8在它的上游侧(其与上游段8a的上游部12a相应)紧固到上游端块33，上游端块33旨在被紧固到低压轴杆2的上游侧上。端块33包括反旋转部件(例如柄)34，其布置为与低压轴杆2的相应部件(例如壳体)配合，以便固定端块33相对于低压轴杆2的角度位置。并且端块33还包括在开口37的任意一侧上的密封接头35，36，一个35位于端块33的上游侧上，而另一个36位于它的下游侧上，开口37允许来自涡轮喷气式发动机1的上游油隔室E1的气体G穿过。端块33在上游螺母23的帮助下紧固到低压轴杆2。

顺便可以注意到在该实例中端块33是通风管8的分离块，与参考图1-11描述的实施方案相反，在那些实施方案中端块由通风管8的上游段直接形成，其与一体。

上游段8a的上游部12a套接在端块33的下游端部上，上游段8a的上游部12a的端部包括安装套筒39，通过将上游段8a放置在低压轴杆2与上游端块33之间的压力中，安装套筒39使得它能够联合所有元件的位置；在重要实例中这些套筒39的半径尺寸为0.56mm。密封接头38设置在上游端块33与上游段8a之间。

所述安装方法，以简化方式，如下：

-通风管8的段8a，8b，8c互相装配在一起；

-上游端块33从低压轴杆2的上游侧安装并且借由上游螺母23紧固在恰当位置中；

-通风管8从低压轴杆2的下游侧安装，段8a，8b，8c被沿着侧向32的方向(在重要实例中具有相同的长度)相对于彼此推动来滑动，以便压缩环16并且使它们变形，以便形成在低压轴杆2上的支承点；

-通风管8通过它的下游端部紧固在恰当位置中，允许完成安装。

在下游侧上，紧固借由下游段8b的下游部14b的反旋转部件，在重要实例中为柄45有利地发生，其布置为以便于低压轴杆2的反旋转部件，在重要实例中为壳体46配合。

在重要实例中段8a，8b，8c相对于彼此的位移借由下游螺母47获得，通过旋转它，下游螺母47使得能够沿着上游方向推动通风管8的下游段8b并且因此压缩环16抵接低压轴杆2。当已经完全旋转下游螺母47时，组件固定在恰当位置中，反旋转柄45堵塞在压力轴杆2的相应凹部46中。

提供在组件的各个块上的各个反旋转元件使得能够避免扭曲这些块，尤其是段8a，8b，8c的任何风险。

参考图17-19，描述了与图12-16的实施方案的销31等同的部件。在该实施方案中，横杆40通过力固定到上游段8a的上游部14a(或者中间段8c的下游部14c)的相应壳体内，这些杆40布置为以便接纳在形成侧向的壳体41内，侧向41形成在中间段8c的上游部12c(或者在下游段8b的上游部12a)中。如前所述，杆40与它们的壳体41的配合使得能够旋转地并且以具有沿着形成侧向41的壳体的纵向方向运动的自由度平移地固定段8a，8c。在重要实例中，通风管8包括在它们位于两个段(8a，8c)，(8c，8b)之间的每个接口处的两个直径相对杆40，可以设置单个杆或者多个两个的杆。

参考图20和21，描述了与图12-16的实施方案的销31等同的另一个部件。在该实施方案中，环形杆42固定到上游段8a的上游部14a(或者中间段8c的下游部14c)的相应外周壳体内，该杆42布置为以便被接纳在形成侧向的壳体43中，侧向43形成在中间段8c的上游部12c(或者在下游段8b的上游部12a)中。一旦在恰当位置中(在图20中当卷起时可以见到)，环形杆42在它的壳体内通过孔44卷起，并且圆周地(并且因此圆形地)延伸。杆42与它的壳体43的配合使得能够以具有沿着形成侧向41的壳体的纵向方向运动的自由度平移地固定段8a，8c。在重要实例中，当所有通风管8和端块33由上游23和下游47螺母永久固定时，保证了阻止段8a，8c相对于彼此的旋转，以便可变形环16支承在涡轮机轴杆2的内表面4上，从而堵塞管8a，8c的旋转程度。

图22的实施方案与图12-16的实施方案相同，唯一不同仅在于，可变形部件不由弹性体形成，而由可变形金属材料形成。在重要实例中，它的金属支承接头16’，其在重要实例中为凸起圆形金属板16’的形状；该金属支承接头16’因此具有中空圆形形状并且包括在两个圆形弯曲边缘16’a，16’b之间的凸起壁。在(相邻段(8a，8c)，(8c，8b)之间)纵向限制作用下，金属支承接头16’径向地变形(从它在图22的底部的形状改变到它在图22的顶部的形状)以便形成在低压轴杆上的径向支承件。因为它是金属的，所以金属支承接头16’可以承受高温，它可以例如由像Inconel X750(注册商标)的镍合金制成，其可以承受500-600℃级别的温度。在两个段(8a，8b)，(8a，8c)，(8c，8b)之间的可变形部件16，16’的这个实施方案当然可以应用到上面描述的所有实施方案。环16，16’的材料选择使得能够覆盖宽泛的各种工作温度，在重要实例中从较冷温度到基本上等于600℃的温度。

在各个实施方案中，应用通风管8的段8a，8b，8c或者它的上游端块33的各种环形支承接头也可以用例如由铸铁形成的金属支承接头取代，使得能够覆盖直到大约600℃的温度。

已经参考优选实施方案描述了本发明，虽然显然其他实施方案也是可以理解的。

具体地，如果它们不会互相矛盾，上面所述的各种实施方案的特征可以组合在一起。

Claims (12)

1.一种通风管，用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆(2)的涡轮喷气式发动机(1)中的气流，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆(2)内，所述通风管整体沿着轴(A)延伸，该通风管特征在于，它包括至少两个管段(8a，8b)，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段(8b)设置有可变形部件(16)，其设置为以便当所述管段(8a，8b)相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机(1)的轴杆(2)锁紧时径向地变形，以便支承在所述轴杆(2)上。

2.如前述权利要求所述的通风管，其中所述可变形部件(16)在安装之前具有比所述轴杆(2)的内直径(R2)小的直径(R1)。

3.如前述权利要求任意一项所述的通风管，其中所述可变形部件(16)包括由例如可变形金属材料的可变形材料制成的环(16)。

4.如前述权利要求所述的通风管，其中第一段(8b)的一个端部(12b)包括用于所述环(16)的径向支承边缘(15b)并且第二段(8a)包括布置为支承在所述环(16)的端部(14a)，以便逆着所述径向支承边缘(15b)纵向地压缩它并且因此使它径向地变形。

5.如前述权利要求任意一项所述的通风管，其中所述段(8a，8b)包括在装配位置中阻止相对于彼此的旋转的部件((21a，21b)，(21a’，21b’))。

6.如前述权利要求任意一项所述的通风管，其特征在于它包括多于两个的管段。

7.如前述权利要求任意一项所述的通风管，其特征在于所述管段(8a，8b)在它们安装在所述轴杆(2)之前被装配。

8.一种涡轮喷气式发动机，包括至少一个中空旋转轴杆(2)，用于引导气流的称为通风管(8)被安装在至少一个中空旋转轴杆(2)内，所述通风管整体沿着轴(A)延伸，该通风管(8)特征在于，它包括前述权利要求任意一项所述的通风管的特征。

9.一种安装通风管(8)的方法，所述通风管用于引导在涡轮喷气式发动机(1)的中空旋转轴杆(2)内的气流，所述通风管(8)整体沿着轴(A)延伸并且包括至少两个管段(8a，8b)，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段(8b)设置有可变形部件(16)，其设置为当互相锁紧所述管段(8a，8b)时径向地变形，该方法特征在于它包括下列步骤：

-将所述管段(8a，8b)安装在所述轴杆(2)内以及

-通过互相相对地锁紧所述段使所述可变形部件(16)径向地变形，直到它们支承在涡轮喷气式发动机(1)的轴杆(2)上以便将所述通风管(8)保持在其内。

10.如权利要求9所述的方法，其中所述管段(8a，8b)在它们安装在所述轴杆(2)中时连带地互相装配在一起，并且所述可变形部件(16)在该装配期间变形。

11.如权利要求9所述的方法，其中所述管段(8a，8b)在它们安装在所述轴杆(2)之前互相装配在一起。

12.如前述权利要求所述的方法，其特征在于，它通过权利要求1-7任意一项所述的通风管来实施。

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