CN103089868B - 比例分配式制动主缸 - Google Patents

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徐浩钟
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余虹仪
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Xu Haozhong
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Abstract

<b>本发明公开了一种比例分配式制动主缸，它</b><b>的缸体中部有固定隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的从动推杆穿过分力弹簧、锁片或螺帽、副回位弹簧、先动活塞副、推杆活塞油封、回位弹簧、隔板油封、隔板后与从动工作室内的从动活塞连接；副回位弹簧安装于卡片与先动活塞的承孔之间；从动工作室内有从动活塞、皮碗；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等或不相等。采用了结构简单、便于制造比例分配式制动主缸后，实现了双腔完全独立，制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时，不漏油的一组能够正常制动，保证了汽车的行驶安全性。</b>

Description

比例分配式制动主缸
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统的比例分配式制动主缸。
背景技术
现在使用的液压制动主缸都是采用单腔制动主缸或者是双腔随动式制动主缸，单腔制动主缸和双腔随动式制动主缸在汽车制动时遇到前轮或后轮中的一组分缸皮碗或管道漏油时就会造成汽车没有制动，产生危险。
发明内容
本发明涉的目的是为了提供一种制动安全性好的、带比例分配的、分隔式的制动主缸及其制造方法。
为实现上述目的，本发明所述的比例分配式制动主缸主要包括缸体、主动推杆、锁片或螺帽、副回位弹簧、先动活塞副、从动推杆、从动活塞副、补偿孔、进油孔、出油孔、回位弹簧、隔板、油封。在缸体的中部固定有隔板把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧固定推杆油封，推杆油封套在主动推杆上，主动推杆的后面有分力弹簧、先动活塞及其上的皮碗，从动推杆穿过分力弹簧、锁片或螺帽、副回位弹簧、先动活塞副、推杆活塞油封、回位弹簧、隔板油封、隔板后与从动工作室内的从动活塞连接；副回位弹簧套在从动推杆上，并安装于锁片或螺帽与先动活塞上的承孔之间；从动工作室内有从动活塞、皮碗，可以有回位弹簧，也可以没有回位弹簧；先动工作室和从动工作室的补偿孔、进油孔和出油孔在缸体上；先动工作室的补偿孔与从动工作室的补偿孔之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗与从动工作室的皮碗之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等。
为了使调整前轮和后轮之间的制动力的分配，本发明所述的比例分配式制动主缸用分力弹簧来调整、分配和平衡先动活塞与从动活塞之间的承受压力和推力。
为了使前轮制动先来，本发明所述的比例分配式制动主缸在工作时先动工作室内的皮碗封闭补偿孔的时间比从动工作室内的皮碗封闭补偿孔的时间早。
为了配合汽车的各个桥位的轮缸所需的制动力的大小不同，本发明所述的比例分配式制动主缸的先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等，使先动工作室与从动工作室在工作时产生的压强相等或不相等。
为了使减少组合配件，本发明所述的比例分配式制动主缸的从动活塞与从动推杆可以分开制造后再组装成一个整体，或者把从动活塞与从动推杆制造成一个整体。
为了便于装配和减少配件，本发明所述的比例分配式制动主缸的先动工作室和从动工作室内可以都有回位弹簧，也可以只有一个工作室内有回位弹簧。
为了便于装配和制造，本发明所述的比例分配式制动主缸在制造时，隔板可以与缸体可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板和缸体制造成为一个整体；若缸体和隔板制造成为一个整体，则缸体的后端设有可以密封的端口，从动工作室内的从动活塞及皮碗从缸体的后面装入。
为了使制动主缸的结构简洁，本发明所述的比例分配式制动主缸的副回位弹簧能够代替从动工作室内的回位弹簧。
本发明比例分配式制动主缸的结构简单、便于制造；采用了比例分配式制动主缸后，实现了双腔完全独立，制动时遇前轮或后轮中的其中一组皮碗或管道漏油时，不漏油的一组能够正常制动，保证了汽车的行驶安全性。
附图说明
图1是本发明比例分配式制动主缸的内部结构的剖视示意图。
图2是本发明比例分配式制动主缸内部的从动推杆与从动活塞制造成为一个整体的结构剖视示意图。
图3是本发明比例分配式制动主缸的内部一个工作室内没有回位弹簧的结构剖视示意图。
具体实施方式
本发明比例分配式制动主缸主要包括缸体1、主动推杆2、分力弹簧3、锁片16或螺帽、副回位弹簧15、先动活塞副、从动推杆14、从动活塞副、补偿孔11、进油孔12、出油孔10、回位弹簧13、隔板5、油封。在缸体的中部固定有隔板5把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧固定推杆油封，推杆油封套在主动推杆上，主动推杆的后面有分力弹簧3、锁片16或螺帽、副回位弹簧15、先动活塞4及其上的皮碗7，从动推杆14穿过分力弹簧3、锁片16或螺帽、副回位弹簧15、先动活塞副、推杆活塞油封8、回位弹簧13、隔板油封9、隔板5后与从动工作室内的从动活塞6连接；副回位弹簧15套在从动推杆14上，并安装于锁片16或螺帽与先动活塞4上的承孔之间；从动工作室内有从动活塞6、皮碗7，可以有回位弹簧13，也可以没有；先动工作室和从动工作室的补偿孔11、进油孔12和出油孔10在缸体上；先动工作室的补偿孔11与从动工作室的补偿孔11之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗7与从动工作室的皮碗7之间的距离；先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等。
为了使调整前轮和后轮之间的制动力的分配，比例分配式制动主缸用分力弹簧3来调整、分配和平衡先动活塞3与从动活塞6之间的承受压力和推力。为了使前轮制动先来，比例分配式制动主缸在工作时先动工作室内的皮碗7封闭补偿孔11的时间比从动工作室内的皮碗7封闭补偿孔11的时间早。为了配合汽车的各个桥位的轮缸所需的制动力的大小不同，先动工作室与从动工作室的横截面积可以相等，也可以不相等，使先动工作室与从动工作室在工作时产生的压强相等或不相等。为了使减少组合配件，从动活塞6与从动推杆14可以分开制造后再组装成一个整体，或者把从动活塞6与从动推杆14制造成一个整体。为了便于装配和减少配件，先动工作室和从动工作室内可以都有回位弹簧13，也可以只有一个工作室内有回位弹簧13。为了便于装配和制造，在制造时，隔板5可以与缸体1可以分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板5和缸体1制造成为一个整体；若缸体1和隔板5制造成为一个整体后，则缸体1的后端设有可以密封的端口，从动工作室内的从动活塞6及皮碗7从缸体的后面装入。为了使制动主缸的结构简洁，副回位弹簧15能够代替从动工作室内的回位弹簧13。
本发明比例分配式制动主缸的优选实施方式是：把从动活塞6与从动推杆13制造成一个整体，只在先动工作室内安装有回位弹簧6，先动工作室的补偿孔11与从动工作室的补偿孔11之间的距离大于先动工作室的皮碗7与从动工作室的皮碗7之间的距离。前轮的制动轮缸与先动工作室的出油孔10连接，后轮的制动轮缸与从动工作室的出油孔10连接。
本发明比例分配式制动主缸在在汽车上安装好后，汽车行驶中需要制动时，踏下制动踏板，推动主动推杆2向前移动，先推动分力弹簧3向前移动，带动先动工作室内的先动活塞4皮碗7压缩先动工作室内的液压油先进入前轮制动轮缸，使前轮的制动摩擦片与制动鼓或制动盘接触；此时，分力弹簧开始压缩。主动推杆2继续前移推动从动推杆14和从动活塞6及皮碗7向前移动，压缩从动工作室内的液压油进入后轮制动轮缸，使前轮的制动摩擦片与制动鼓或制动盘接触，产生制动力。这时，主动推杆2、分力弹簧3继续前移，让先动活塞4和从动活塞6继续受力，在先动工作室和从动工作室内产生相等或不相等的压力和压强，使汽车的前后轮都产生充足的制动力。当前轮的轮缸皮碗、连接管道和先动工作室内的皮碗7损坏时，在从动推杆14的作用下，从动工作室内仍然能够正常工作，让后轮有充足的制动力。当后轮的轮缸皮碗、连接管道和从动工作室内的皮碗7损坏时，在分力弹簧3的作用下，先动工作室内仍然能够正常工作，让前轮有充足的制动力。需要解除制动时，松开制动踏板，主动推杆无压力而解除制动。

Claims (1)

1.一种比例分配式制动主缸，它主要包括缸体（1）、主动推杆（2）、分力弹簧（3）、锁片（16）或螺帽、副回位弹簧（15）、先动活塞副、从动推杆（14）、从动活塞副、补偿孔（11）、进油孔（12）、出油孔（10）、回位弹簧（13）、隔板（5）、油封；其特征在于：比例分配式制动主缸的缸体的中部固定有隔板（5）把缸体分为先动工作室和从动工作室；先动工作室内的前端有卡簧固定推杆油封，推杆油封套在主动推杆上，主动推杆的后面有分力弹簧（3）、锁片（16）或螺帽、副回位弹簧（15）、先动活塞（4）及其上的皮碗（7），从动推杆（14）穿过分力弹簧（3）、锁片（16）或螺帽、副回位弹簧（15）、先动活塞副、推杆活塞油封（8）、回位弹簧（13）、隔板油封（9）、隔板（5）后与从动工作室内的从动活塞（6）连接；从动工作室内有从动活塞（6）、皮碗（7）、有或没有回位弹簧（13）；副回位弹簧（15）套在从动推杆（14）上，并安装于锁片（16）或螺帽与先动活塞上的承孔之间；先动工作室和从动工作室的补偿孔（11）、进油孔（12）和出油孔（10）在缸体上；先动工作室的补偿孔（11）与从动工作室的补偿孔（11）之间的距离大于或等于先动工作室的皮碗（7）与从动工作室的皮碗（7）之间的距离；
工作时，先动工作室内的皮碗（7）封闭补偿孔（11）的时间比从动工作室内的皮碗（7）封闭补偿孔（11）的时间早；
先动工作室与从动工作室的横截面积相等或不相等；先动工作室与从动工作室在工作时产生的压强相等或不相等；
采用分力弹簧（3）来调整、分配和平衡先动活塞（4）与从动活塞（6）之间的承受压力和推力；
从动活塞（6）与从动推杆（14）分开制造后再组装成一个整体，或者把从动活塞（6）与从动推杆（14）制造成一个整体；
为了便于装配和减少配件，先动工作室和从动工作室内都有回位弹簧（13），或者只有一个工作室内有回位弹簧（13）；为了使制动主缸的结构简洁，副回位弹簧（15）能够代替从动工作室内的回位弹簧（13）；
隔板（5）与缸体（1）分开制造后再组装成一个整体，或者把隔板（5）和缸体（1）制造成为一个整体；若缸体（1）和隔板（5）制造成为一个整体后，则缸体（1）的后端设有能够密封的端口，从动工作室内的从动活塞（6）及皮碗（7）从缸体的后面装入。
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