CN103089798B - 滑动轴颈轴承 - Google Patents

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Abstract

一种将第一部件联接到第二部件的滑动轴颈轴承。销穿过第一部件和第二部件。夹紧衬套包围该销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面。夹紧构件安装在销上并且提供夹紧力以将夹紧衬套推动为与第一部件夹紧接合。该轴承在所述夹紧衬套的外表面和第二部件之间具有主滑移路径，该主滑移路径被布置成起作用，使得在该轴承的正常操作期间，当第一和第二部件相对彼此旋转时，第二部件和夹紧衬套绕主滑移路径相对彼此旋转，并且夹紧衬套维持与第一部件的夹紧接合。该销还具有圆柱形外表面，该圆柱形外表面提供辅助滑移路径，该辅助滑移路径被布置成起作用使得在轴承的降级操作期间，当第一和第二部件相对彼此旋转且主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服夹紧力时，销和夹紧衬套或销和第一部件绕辅助滑移路径相对彼此旋转。

Description

滑动轴颈轴承
技术领域
本发明涉及一种滑动轴颈轴承，和一种通过滑动轴颈轴承的操作实现第一部件和第二部件之间的相对旋转的方法。
背景技术
传统上，商用客机的飞行控制表面铰接在滚动元件轴承周围。这些轴承提供低的摩擦系数，低的并且在很大程度上可预测的磨损速率，并且在一些情况中提供错位能力，该错位能力允许飞行控制和翼连接之间的小的角失配。
这种轴承可能在直径上显著大于连接销，该连接销将飞行控制表面连接到翼。轴承的大直径导致飞行控制或翼结构中的比连接销所需要的孔显著大的孔。由于与围绕孔流动的应力的中断相关的疲劳性能，该结构中的这个大的孔经常具有显著的重量损失。
这种轴承的大直径的另外问题是，它们使得难以将铰链线布置成靠近翼的外表面而不产生凸起，该凸起将需要空气动力学罩盖。将铰链线布置成靠近翼的外表面是希望的，因为它最大化铰链线和旋转控制表面的致动器支柱的作用线之间的距离。这使得致动器的尺寸和重量能够被最小化，减小或者甚至消除用整流罩覆盖致动器（如果致动器的尺寸导致其本体的若干部分没有被翼覆盖）的需要。
滑动轴承或摩擦轴承通过两个部件之间的低摩擦滑移路径的操作进行工作，使得它们能够相对彼此移动而在它们之间不需要任何滚动元件（诸如球轴承）。滑动轴颈轴承是使部件能够相对彼此旋转的一种类型的滑动轴承。滑动轴颈轴承在传统上还没有用于飞行控制表面，这是由于它们不具有必要的冗余。换句话说，如果低摩擦滑移路径变得堵塞，则不存在将使轴承能够继续操作的第二滑移路径。
发明内容
本发明的第一方面提供一种将第一部件联接到第二部件的滑动轴颈轴承，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；和夹紧构件，所述夹紧构件安装在所述销上并且提供夹紧力以将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合，其中，所述轴承在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间具有主滑移路径，所述主滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；并且其中，所述销具有圆柱形外表面，所述圆柱形外表面提供辅助滑移路径，所述辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述夹紧衬套能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
根据本发明的另一方面，提供一种将第一部件联接到第二部件的滑动轴颈轴承，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；和夹紧构件，所述夹紧构件安装在所述销上并且提供夹紧力以将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合，其中所述轴承在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间具有主滑移路径，所述主滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；并且其中所述销具有圆柱形外表面，所述圆柱形外表面提供辅助滑移路径，所述辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述第一部件能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
根据本发明的另一方面，提供一种实现第一部件和第二部件之间的相对旋转的方法，所述方法包括：a.通过滑动轴颈轴承将所述第一部件联接到所述第二部件，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；和夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；b.将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合；c.在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间提供主滑移路径，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转，并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；和d.利用所述销的圆柱形外表面提供辅助滑移路径，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述主滑移路径的摩擦系数已经变得足够高以克服所述夹紧力并且允许所述夹紧衬套相对于所述第一部件旋转时，所述辅助滑移路径起作用以使所述销和所述夹紧衬套能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
根据本发明的另一方面，提供一种实现第一部件和第二部件之间的相对旋转的方法，所述方法包括：a.通过滑动轴颈轴承将所述第一部件联接到所述第二部件，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；和夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；b.将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合；c.在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间提供主滑移路径，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转，并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；和d.利用所述销的圆柱形外表面提供辅助滑移路径，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述主滑移路径的摩擦系数已经变得足够高以克服所述夹紧力并且允许所述夹紧衬套相对于所述第一部件旋转时，所述辅助滑移路径起作用以使所述销和所述第一部件能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
辅助滑移路径的设置使得滑动轴颈轴承适合用于飞行控制表面或需要辅助滑移路径的任何其它部件。
辅助滑移路径可以如上述提到的第一种轴承和方法那样操作以使销和夹紧衬套能够绕辅助滑移路径相对彼此旋转，使得当这个辅助滑移路径是有效的时，第一部件和销可以相对于夹紧衬套和第二部件一起旋转。替代地，辅助滑移路径可以如上述提到的第二种轴承和方法那样操作以使销和第一部件能够绕辅助滑移路径相对彼此旋转，使得当这个辅助滑移路径是有效的时，第一部件可以相对于销、夹紧衬套和第二部件旋转。替代地，轴承装置的所述销具有圆柱形外表面，所述圆柱形外表面提供：第一辅助滑移路径，所述第一辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述夹紧衬套能够绕所述第一辅助滑移路径相对彼此旋转；和第二辅助滑移路径，所述第二辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述第一部件能够绕所述第二辅助滑移路径相对彼此旋转。从而提供两个辅助滑移路径，并且两个辅助滑移路径取决于主要状况而可以交换。
任选地，第二部件可以包括固定衬套，使得主滑移路径在夹紧衬套和固定衬套之间。
夹紧衬套典型地在其外径上包括低摩擦材料。夹紧衬套的低摩擦材料可以由附着到夹紧衬套的涂层提供。该涂层可以是非金属涂层，例如PTFE或基于聚合物的涂层，或者可以是金属涂层，例如基于铜或钼的涂层，或者可以是任何其它低摩擦涂层。低摩擦涂层可以被施加到夹紧衬套并且随后被机加工以提供接触表面。替代地，夹紧衬套的本体可以由不需要涂层的低摩擦材料制成。
销的本体和/或夹紧衬套的本体可以由提供相对低的摩擦系数的低摩擦材料制成，并且因此使得辅助滑移路径能够起作用而不需要另外的低摩擦材料层。替代地，第一和/或第二辅助滑移路径可以包括低摩擦材料层。低摩擦材料具有比销和/或夹紧衬套低的摩擦系数，因此它降低辅助滑移路径的摩擦系数。低摩擦材料可以是非金属的（例如PTFE或基于聚合物的材料）；金属的（例如基于铜或钼的材料）；或任何其它低摩擦材料。这个层可以被设置作为分离的且独立的层（例如，一层油脂）或更优选地作为涂层。该涂层可以附着并且随后被机加工以提供接触表面。涂层可以附着到夹紧衬套的内径，或者更优选地，它附着到销的外径（外径比内径更容易被涂覆）。
任选地，低摩擦材料层可以布置在夹紧衬套和第一部件之间和/或夹紧衬套和夹紧构件之间。这个层可以被设置为分离的层（例如，一层油脂）或更优选地作为涂层。该涂层可以附着到夹紧衬套的一个或两个端面。低摩擦材料可以是非金属的（例如PTFE或基于聚合物的材料）；金属的（例如基于铜或钼的材料）；或任何其它低摩擦材料。
该轴承可以用于以需要冗余滑移路径的接头将任何两个部件安装到彼此。优选地，该轴承安装在飞机上。例如，第一部件可以是飞行控制元件（诸如，副翼、尾翼、襟翼或方向舵）并且第二部件可以是主翼元件。替代地，轴承可以使用在需要具有冗余滑移路径的铰链的飞机上的其它任何地方，例如在起落装置门组件中。
附图说明
现在将参考附图描述本发明的实施例，其中：
图1是飞机的平面图；
图2是副翼铰链轴承的部分剖视的透视图；
图3是根据第一实施例的部分A的放大视图；
图4是根据第二实施例的部分A的放大视图；
图5是副翼铰链轴承的部分剖视的透视图，其中凸显第一辅助滑移路径；并且
图6是副翼铰链轴承的部分剖视的透视图，其中凸显第二辅助滑移路径。
具体实施方式
图1是飞机1的平面图，该飞机具有机身2和翼3。每一个翼3包括翼盒和联接到翼盒的多个控制表面。这些控制表面在每一个翼3的舷外末端包括副翼4，该副翼用于控制飞机的滚动。
参考图2，翼盒具有从翼盒的后翼梁向后延伸的肋22，并且副翼4具有向前延伸的臂21。图2示出滑动轴颈轴承20，该滑动轴颈轴承将副翼臂21联接到肋22。
肋22具有一对凸耳25a、25b，这对凸耳形成U形夹。副翼臂21布置在凸耳25a、25b之间，其中销穿过它们。轴承20充当铰链，允许副翼臂21绕销的纵向轴线相对于肋22旋转。
该销包括轴26、位于销的一个端部的端盖27和位于销的第二相对端部的窄的带螺纹部分28，该窄的带螺纹部分用来接收夹紧螺母29a和垫圈29b。
螺母29a具有内螺纹（未示出），该内螺纹与销的窄的部分28上的螺纹（未示出）相互作用，使得螺母29a可以拧到销上并且上紧在垫圈29b上。
轴26具有呈圆形横截面的外表面，第一和第二圆柱形夹紧衬套31、32设置到该外表面上。而且，固定衬套装配在凸耳25a、25b内。每一个固定衬套包括：安置在凸耳内的圆柱形部分33a、34a，和接合凸耳的外侧的凸缘33b、34b。固定衬套可以冻结装配（freeze－fitted）到凸耳中以防止它们在凸耳内自旋。替代地，固定衬套的圆柱形部分33a、34a可以被插入作为重过盈配合以防止它们在凸耳内自旋。
图3是根据本发明的第一实施例的图2中的小区域A的放大视图。在这个例子中，轴26和夹紧衬套31由不需要低摩擦涂层的低摩擦材料形成。例如，轴26可以由耐腐蚀钢制成，并且夹紧衬套31可以由铝青铜制成。
图4是根据本发明的第二实施例的图2中的区域A的放大视图。在这个例子中，低摩擦涂层40附着到轴26的外径，并且类似地，低摩擦涂层41附着到夹紧衬套31的外径。替代地，涂层41可以附着到夹紧衬套31的内径而不是附着到销的轴26。其它夹紧衬套32在这个实施例中也在其外径上（并且任选地也在其内径上）设置有类似的低摩擦涂层。
涂层40、41由具有比销、夹紧衬套和固定衬套低的摩擦系数的材料形成。合适的低摩擦材料的例子是PTFE或其它基于聚合物的材料；二硫化钼；锌镍、镉或铬。该涂层可以作为糊状物被施加并且随后固化且被机加工；以蒸发载体被喷射；或者通过磁控管溅射、电解或蒸汽沉积而被施加。
优选地，涂层40、41被施加到销23和夹紧衬套31并且随后被机加工以提供精确的接触表面。
与图3的无涂层的实施例相比，如图4中的低摩擦涂层40、41的使用保持磨损速率较低的、最小化反作用力并且抵抗电化腐蚀。
在图4的实施例中，较宽范围的材料可以用于轴26和夹紧衬套31。例如，它们可以分别由钢和铝青铜制成（如图3中）。替代地，夹紧衬套31可以与轴26一样由耐腐蚀的钢制成。
参考图2，第一夹紧衬套31具有外部和内部端面31c、31d，该外部和内部端面分别接合端盖27和副翼臂21。第二夹紧衬套32具有内部和外部端面32c、32d，该内部和外部端面分别接合副翼臂21和夹紧螺母垫圈29b。夹紧螺母29a被拧到销的端部部分28上并且被上紧以将销置于张紧中并且施加夹紧力，该夹紧力促使夹紧衬套31、32的端面进入与副翼臂21和与端盖27的夹紧接合。
夹紧螺母29a绕其周边具有四个狭槽60，该四个狭槽中的一个在图2中被示出。该销具有孔61，该孔也在图2中被示出。该螺母被拧到该销上直到狭槽60a中的两个与孔61排成直线，并且开口销（未示出）穿过狭槽60a和孔61，将螺母锁定在适当位置。
轴承20的主滑移路径在固定衬套33a、34a的内表面和夹紧衬套31、32的外表面（该外表面可以任选地如图4中那样被涂覆）之间。在轴承的正常操作期间，这个滑移路径起作用使得当副翼臂21相对于肋22旋转时，夹紧衬套31、32随着副翼臂21旋转。
轴承20另外设置有两个辅助冗余滑移路径，该两个辅助冗余滑移路径在主滑移路径变得堵塞到它克服夹紧衬套31、32施加的夹紧力的程度的情况中操作。
第一辅助滑移路径在图5中被示出为加黑线。它包括轴26的外表面（它可以任选地如图4中被涂覆）和夹紧衬套31、32的内表面之间的界面50、51；端盖27和夹紧衬套31的外端部之间的自由夹紧界面55；夹紧衬套32的外端部和垫圈29b之间的自由夹紧界面56；和副翼臂21和夹紧衬套31、32的内端部之间的自由夹紧界面52、53。当这个第一辅助滑移路径是有效的时，销26、螺母29a、垫圈29b和副翼臂21相对于堵塞的夹紧衬套31、32一起旋转。
第二辅助滑移路径在图6中被示出为加黑线。它包括轴26的外表面（它可以任选地如图4中被涂覆）和副翼臂21之间的界面54；和副翼臂21和夹紧衬套31、32的内端部之间的自由夹紧界面52、53。当这个第二辅助滑移路径是有效的时，副翼臂21相对于销26旋转。
图5和6中示出的辅助滑移路径当主滑移路径的摩擦系数已经变得足够高以克服夹紧力时起作用，并且允许副翼臂21“脱离”且开始相对于夹紧衬套31、32旋转。
取决于它们的相对摩擦系数和主要的操作条件，辅助滑移路径的一个或两个可以操作。一旦至少一个辅助滑移路径已经变得有效，轴承可以在仅仅辅助滑移路径是有效的情况下继续工作，或者它可以在主滑移路径和辅助滑移路径之间交替工作。
图5的第一辅助滑移路径比图6的第二辅助滑移路径更优选，这是因为磨损力将在较宽的区域上传播。因此，为了促进这个辅助滑移路径的操作，夹紧衬套的端面31c、31d、32c、32d可以涂覆有低摩擦材料层，且/或销上的低摩擦材料层可以沿销和副翼臂21之间的界面54被移除。结果，第一辅助滑移路径将具有比第二辅助滑移路径低的摩擦系数。
替代地，如果由于一些原因图6的第二辅助滑移路径是优选的，则夹紧衬套的内端面31d、32c可以涂覆有低摩擦材料层，而不是它们的外端面31c、32d。而且，销上的低摩擦材料层可以沿销和夹紧衬套之间的界面51被移除。
通过提供具有至少一个（并且优选地具有两个）冗余辅助滑移路径的滑动轴颈轴承，可以消除通常用于安装副翼到主翼结构的大的且重的滚动元件或加衬球面轴承，显著减小接头的尺寸和重量。紧凑的接头也减小副翼臂21和凸耳25a、25b中需要的孔和每一个孔周围的所需加强部的尺寸，减小副翼臂21和凸耳25a、25b的重量和尺寸。
副翼4的位置由致动器（未示出）控制，该致动器作用在副翼上，引起副翼绕销的轴线枢转。通过增大致动器和接头的轴线（销的轴线）之间的距离，可以最大化杠杆臂以向致动器提供机械优点。然而，致动器和接头的轴线之间的距离被以下需要限制：将该机构封装在翼3的蒙皮内或提供空气动力学整流罩以容纳致动器。通过减小轴承的尺寸，可以使接头的轴线更靠近翼蒙皮。这允许需要的致动器的尺寸和重量的减小，并且减小或消除对空气动力学整流罩的需要，该空气动力学整流罩用于容纳从翼蒙皮突出的系统的各部分。
在设置低摩擦涂层40、41的图4的情况中，则这些涂层40、41可以提供一定程度的顺应性，该顺应性将允许接头中的小的角错位。通常将通过具有一些错位能力的滚动元件或加衬的球面轴承来配合这种错位。另外，可能有必要在主翼元件22或副翼连接结构21中提供一定程度的挠性以允许不对齐。
虽然上面已经参考一个或更多个优选实施例描述了本发明，但应当理解，可以做出各种改变或修改而不偏离如所附权利要求中限定的本发明的范围。

Claims (24)

1.一种将第一部件联接到第二部件的滑动轴颈轴承，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；和夹紧构件，所述夹紧构件安装在所述销上并且提供夹紧力以将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合，
其中，所述轴承在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间具有主滑移路径，所述主滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；并且
其中，所述销具有圆柱形外表面，所述圆柱形外表面提供辅助滑移路径，所述辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述夹紧衬套能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
2.根据权利要求1所述的轴承，其中，所述销具有圆柱形外表面，所述圆柱形外表面提供：
第一辅助滑移路径，所述第一辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述夹紧衬套能够绕所述第一辅助滑移路径相对彼此旋转；和
第二辅助滑移路径，所述第二辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述第一部件能够绕所述第二辅助滑移路径相对彼此旋转。
3.根据权利要求2所述的轴承，其中，所述第一辅助滑移路径的摩擦系数比所述第二辅助滑移路径的摩擦系数低。
4.根据权利要求2或3所述的轴承，其中，所述第一辅助滑移路径和/或第二辅助滑移路径包括低摩擦材料层。
5.根据权利要求4所述的轴承，其中，所述低摩擦材料层包括附着到所述夹紧衬套的内径或所述销的外径的低摩擦材料的涂层。
6.根据权利要求1所述的轴承，其中，在所述夹紧衬套和所述第一部件之间设置低摩擦材料层。
7.根据权利要求1所述的轴承，其中，在所述夹紧衬套和所述夹紧构件之间设置低摩擦材料层。
8.根据权利要求6或7所述的轴承，其中，所述低摩擦材料层包括附着到所述夹紧衬套的一个或两个端面的低摩擦材料的涂层。
9.根据权利要求1所述的轴承，其中，所述轴承安装在飞机上。
10.根据权利要求1所述的轴承，其中，所述第一部件是飞行控制元件并且所述第二部件是主翼元件。
11.根据权利要求1所述的轴承，其中，所述夹紧构件包括带螺纹的螺母，所述带螺纹的螺母拧到所述销上。
12.一种飞机上的装置，所述装置包括：主翼元件；飞行控制元件；和将所述主翼元件联接到所述飞行控制元件的根据前述权利要求1-11中任一项所述的轴承。
13.一种将第一部件联接到第二部件的滑动轴颈轴承，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；和夹紧构件，所述夹紧构件安装在所述销上并且提供夹紧力以将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合，
其中所述轴承在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间具有主滑移路径，所述主滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；并且
其中所述销具有圆柱形外表面，所述圆柱形外表面提供辅助滑移路径，所述辅助滑移路径被布置成起作用，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转并且所述主滑移路径的摩擦系数已经增大到克服所述夹紧力时，所述销和所述第一部件能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
14.根据权利要求13所述的轴承，其中，所述辅助滑移路径包括低摩擦材料层。
15.根据权利要求14所述的轴承，其中，所述低摩擦材料层包括附着到所述夹紧衬套的内径或所述销的外径的低摩擦材料的涂层。
16.根据权利要求13所述的轴承，其中，在所述夹紧衬套和所述第一部件之间设置低摩擦材料层。
17.根据权利要求13所述的轴承，其中，在所述夹紧衬套和所述夹紧构件之间设置低摩擦材料层。
18.根据权利要求16或17所述的轴承，其中，所述低摩擦材料层包括附着到所述夹紧衬套的一个或两个端面的低摩擦材料的涂层。
19.根据权利要求13所述的轴承，其中，所述轴承安装在飞机上。
20.根据权利要求13所述的轴承，其中，所述第一部件是飞行控制元件并且所述第二部件是主翼元件。
21.根据权利要求13所述的轴承，其中，所述夹紧构件包括带螺纹的螺母，所述带螺纹的螺母拧到所述销上。
22.一种飞机上的装置，所述装置包括：主翼元件；飞行控制元件；和将所述主翼元件联接到所述飞行控制元件的根据前述权利要求13-21中任一项所述的轴承。
23.一种实现第一部件和第二部件之间的相对旋转的方法，所述方法包括：
a.通过滑动轴颈轴承将所述第一部件联接到所述第二部件，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；和夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；
b.采用安装在所述销上并且提供夹紧力的夹紧构件来将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合；
c.在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间提供主滑移路径，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转，并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；和
d.利用所述销的圆柱形外表面提供辅助滑移路径，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述主滑移路径的摩擦系数已经变得足够高以克服所述夹紧力并且允许所述夹紧衬套相对于所述第一部件旋转时，所述辅助滑移路径起作用以使所述销和所述夹紧衬套能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
24.一种实现第一部件和第二部件之间的相对旋转的方法，所述方法包括：
a.通过滑动轴颈轴承将所述第一部件联接到所述第二部件，所述轴承包括：销，所述销穿过所述第一部件和所述第二部件；和夹紧衬套，所述夹紧衬套包围所述销并且具有圆柱形内表面和圆柱形外表面；
b.采用安装在所述销上并且提供夹紧力的夹紧构件来将所述夹紧衬套推动为与所述第一部件夹紧接合；
c.在所述夹紧衬套的外表面和所述第二部件之间提供主滑移路径，使得在所述轴承的正常操作期间，当所述第一部件和第二部件相对彼此旋转时，所述第二部件和所述夹紧衬套绕所述主滑移路径相对彼此旋转，并且所述夹紧衬套维持与所述第一部件的夹紧接合；和
d.利用所述销的圆柱形外表面提供辅助滑移路径，使得在所述轴承的降级操作期间，当所述主滑移路径的摩擦系数已经变得足够高以克服所述夹紧力并且允许所述夹紧衬套相对于所述第一部件旋转时，所述辅助滑移路径起作用以使所述销和所述第一部件能够绕所述辅助滑移路径相对彼此旋转。
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