CN103085674A - 电力馈送连接器和电源 - Google Patents

Abstract

本发明涉及：电力馈送连接器，其连接电源和电力馈送对象，电力馈送连接器具有形成作为闭合系统的信号路径的构造，信号路径在电力馈送连接器和电源之间传送信号，该信号具有依赖于电力馈送连接器与电源的电气连接状态以及允许电力从电源馈送到电力馈送对象的指示而变化的值；电源，其能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而向电力馈送对象馈送电力，电源具有与电力馈送连接器的构造对应的构造。

Description

电力馈送连接器和电源

技术领域

本发明涉及一种电力馈送连接器，其连接电源和电力馈送对象，电力馈送对象为电力从电源被馈送到的对象，本发明还涉及一种电源，其能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而将电力馈送到电力馈送对象。

背景技术

传统而言，提供了能够充入和释放电能的电源。已经公知的是，这种电源用于多种目的。例如，作为电源的蓄电装置（例如二次电池，电容器等）被应用到装有通过使用电能驱动的动力源（例如电动机等）的车辆，该车辆能通过使用由该动力源产生的驱动力来行驶。这种车辆包括例如电气车辆（EV）和混合动力车（HV）。

为将电能蓄积到应用于上述车辆（EV，HV）的蓄电装置中（下面称为充电），提供了多种方法和配置。例如，用于这种充电的配置包括这样的配置：其中，馈送到标准房屋的商用电源被用作外部电源，以及这样的配置：其中，依赖于车辆的驱动条件（也就是说，当进行所谓的再生制动时），电动机运行为发电机，以及，电动机被用作内部电源。

另外，从保护环境和在灾难等时缓和电力短缺的观点出发，为从应用于车辆的蓄电装置向预定的电力馈送对象释放电能（下面称为“馈送”）提供了几种方法和配置。例如，一种用于充入和释放电力的传统装置（下面称为“传统装置”）被应用到车辆和房屋之间的电力充入和馈送系统（所谓HEMS）。在这种传统装置中，依赖于连接到车辆的电缆是充电电缆还是馈送电缆而变化的控制信号通过预定的信号线（用于传输在下面介绍的标准中定义的CPLT信号的信号线）被发送到车辆，由此，车辆受到控制，从而进行“向车辆进行充电”或是“向电力馈送对象进行馈送”（见JP2010-035277A）。

顺便提及，关于能从房屋单元向车辆中的蓄电装置充电的车辆，“SAEElectric Vehicle Conductive Charge Coupler”被SAE International（2001年11月，Society of Automotive Engineers）规定为USA的标准。另外，“General Requirements for Electrical Vehicle Conductive ChargingSystem”被规定为日本的标准（2001年3月29日，Japan Electric VehicleStandard）。

在上面所述的标准中，例如，提供了用于控制导频（control pilot）的标准。具体而言，控制导频被定义为控制线，其经由车辆中的控制电路连接从内部线向车辆馈送电力的EVSE的控制电路（电气车辆供电设备）和车辆的接地部分。并且，基于通过此控制线（控制导频）传输的信号（所谓CPLT信号），判定充电电缆是否连接到车辆，是否允许从电源向车辆充电；EVSE的额定电流；等等。

发明内容

1．技术问题

传统装置被配置为符合上面的标准，并向车辆传输关于应当进行充电还是馈送的信息（换句话说，用于在充电电缆和馈送电缆之间区分的信息），作为通过信号线的信号（CPLT信号）。然而，如上所述，通过信号线的信号（CPLT信号）不仅用于传输关于应当进行充电还是馈送的信息，还用于传输其他信息（例如，充电电缆是否连接到车辆，是否允许从电源到车辆的充电，EVSE的额定电流，等等）。

在传统的装置中，传输关于应当进行充电还是馈送的信息的信号和传输其他信息的信号被设计为使得这些信号能在车辆中作为不同的信号被识别。因此，只要传统装置正常工作，这些信号不被错误识别。然而，在传统装置由于多种原因而不正常工作的情况下（例如，信号线老化、车辆连接部件和充电电缆或馈送电缆接触故障，等等），不完全排除信号被错误识别的一定程度的可能性。在发生这种错误识别的情况下，存在不正确判定应当进行充电还是馈送的可能。

人们希望，尽管在与上述不同原因同样的情况下，尽可能地防止错误判定应当进行充电还是馈送。另外，不仅对于应用到车辆的蓄电装置，还对于其他的项目也希望正确地进行对电源进行充电还是从电源进行馈送的判断。

2．解决方案

本发明已经实现为解决上面所述的问题。具体而言，本发明的目的在于提供一种“电力馈送连接器”，以便在连接器连接到电源时，正确进行对电源充电还是从电源馈送的判断，本发明的目的还在于提供一种“电源”，以便正确地经由电力馈送连接器向电力馈送对象馈送电力。

首先，下面介绍解决上面所介绍的问题的本发明的“电力馈送连接器”。

本发明的电力馈送连接器为这样的连接器，其连接电源以及将从电源被馈送电力的电力馈送对象。

本发明的电力馈送连接器包含：

构成作为闭合系统的信号路径的构造，信号路径在电力馈送连接器和电源之间传输信号，信号具有依赖于（i）“电力馈送连接器与电源的电气连接状态”和（ii）“允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示”而变化的值。

为简化起见，上面提到的具有依赖于“电力馈送连接器与电源的电气连接状态”和“允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示”而变化的值的信号在下面称为“电力馈送连接器的连接信号”。

通过上面的配置，当电力馈送连接器电气连接到电源时，电力馈送连接器构成作为电力馈送连接器和电源之间的闭合系统（例如闭合电路）的信号路径。因此，由于闭合系统的外部情况的其他信号（例如上面提到的CPLT信号）不在信号路径上与电力馈送连接器的连接信号一起传输。因此，防止了电力馈送连接器的连接信号和这种其他信号被错误地识别。

另外，通过上面的构造，当电力馈送连接器被电气连接到电源时，经由信号路径的被传输的信号不仅是其值依赖于“电力馈送连接器与电源的电气连接状态”而变化的信号（换句话说，表示这种电气连接状态的信号），而且是其值依赖于“允许从电源到电力馈送对象馈送电力的指示”而变化的信号（换句话说，代表此指示的信号）。因此，当判断连接到电源的连接器是否为电力馈送连接器（也就是说，电力是否应当从电源被馈送）时，此判断基于这两个信号来进行。因此，相比于“仅仅”基于表示电力馈送连接器与电源的电气连接状态的信号进行同样的判断的传统装置，判断可更为确定地进行。

因此，根据本发明的电力馈送连接器，当电力馈送连接器被连接到电源时，能够正确地判断连接到电源的连接器是否为电力馈送连接器（换句话说，应当进行从电源的馈送还是向电源的充电）。

顺便提及，上面的“电力馈送对象”可以为、但不限于电力从电源被馈送到的对象（即电气负载）。例如，可将下列用作电力馈送对象：一般用户电子装置，例如无线电和电灯，家庭能量管理系统（HEMS）上的特定元件，例如充放电支架（stand），家庭中的电力馈送出口，等等；由电力公司提供的电力网；等等。

另外，上面的“馈送（或电力馈送）”表示电能从电源被馈送到电力馈送对象，但在电源自身的状态方面不限于特定的实施方式（例如，电源是否释放事先蓄积的电能，电源是否在电源产生电能的同时馈送电能；等等）。例如，在装有蓄电装置的车辆被用作蓄电装置的情况下，馈送的实例包括当车辆发动机不运行时的馈送（即放电）以及当车辆发动机运行时的馈送（即产生电能）。

上面的“闭合系统”代表了由于系统的外部情况的信号（例如上面提到的CPLT信号）不在传输电力馈送连接器的连接信号的信号路径上被传送，但不限于特定配置。例如，闭合系统的实例包括闭合电路，其在电力馈送连接器和电源之间形成。

上面的“连接状态”代表关于电力馈送连接器和电源之间的电气连接的状态，并至少包括下面的两种状态：电力馈送连接器和电源不电气连接的状态；以及它们被电气连接的状态。

上面的“允许从电源到电力馈送对象馈送电力的指示”可以为、但不限于，允许从电源向电力馈送对象馈送电力而执行的指示。例如，此指示可以为通过电力馈送连接器的操作者的物理操作提供给电力馈送连接器的指示，或为通过例如电源等的其他元件而电气提供给电力馈送连接器的指示。进一步地，例如，此指示可以为被提供给电力馈送连接器的指示，或为提供给电源的指示。

上面的“信号路径”可以为、但不限于，能够传输上面提到的信号的路径。例如，下列可用作信号路径：有线信号路径，例如电路；无线信号路径；等等。

下面，将介绍本发明的电力馈送连接器的几种具体实施方式。

如上所述，本发明的电力馈送连接器被配置为形成电力馈送连接器和电源之间的“传输电力馈送连接器的连接信号的信号路径”。具体而言，作为一实施例，

电力馈送连接器可被配置为形成这样的信号路径，其具有通过该信号路径的下面的阻抗量：（i）第一值，当电源和电力馈送连接器电气连接时；以及（ii）依赖于允许将电力从电源馈送到电力馈送对象的指示，在第二值和第三值之间的变化值，第二值与第一值相等或不同，第三值与第二值不同。

通过上面的配置，在与通过信号路径的阻抗有关的值（下面称为“阻抗关系值”）被用作电力馈送连接器的连接信号的情况下，传输阻抗关系值的信号路径在电力馈送连接器和电源之间形成。

上面的“通过信号路径的阻抗”表示信号所经过的整个路径上的电压和电流之间的比（换句话说，整个路径上的合成阻抗）。

上面的“第一值”、“第二值”、“第三值”可以为、但不限于电气连接状态和允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示能被识别的值。第一值和第二值可以相同，或者，可以不同。

具体而言，作为一实施例，

本发明的电力馈送连接器可被配置为形成信号路径，其具有作为通过信号路径的阻抗量的：依赖于允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示，根据“预定变化模式”，在第二值和第三值之间的变化值。

通过上面的配置，在与通过信号路径的阻抗有关的值被用作电力馈送连接器的连接信号的情况下，当通过信号路径的阻抗根据上面所示的变化模式变化时，能通过阻抗关系值的转变识别允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示。

上面的“变化模式”可以为、但不限于，允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示能被识别的模式。例如，下列可用作变化模式：在预定时间段内，通过信号路径的阻抗的量在第二值和第三值之间交替预定次数（例如两次）的模式；以及，通过信号路径的阻抗量从第二值变化到第三值、停留在第三值达预定的时间段、然后回到第二值的模式。

下面，具体介绍“允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示”。作为一实施例，

本发明的电力馈送连接器可被配置为，允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示用设置在电力馈送连接器上的指示部件进行。

具体而言，作为一实施例，本发明的电力馈送连接器可被配置为具有：

指示部件，其为这样的元件，该元件被配置为：（i）以可切换的方式将通过信号路径的阻抗的量设置为第二值或第三值；以及（ii）通过按照预定的模式在指示部件上的操作，根据变化模式，改变通过信号路径的阻抗量。

通过上面的配置，允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示通过在指示部件上的操作在电力馈送连接器和电源之间传输。

上面介绍了本发明的电力馈送连接器的几个具体实施例。

另一方面，本发明的“电力馈送连接器的连接信号”可以为、但不限于，能经由信号路径传输的信号。例如，信号路径上的特定位置的“电压量”可被用作电力馈送连接器的连接信号。

另外，电力馈送连接器被连接到的“电源”可以为、但不限于，能向电力馈送对象馈送电力的电源。例如，具有可充放电的蓄电装置的“车辆”可被用作电源。

例如，上面的“车辆”的实例包括电动车辆，例如装有蓄电装置（例如二次电池，电容器等）的混合动力车（HV）、插入式混合动力车（PHV）和电气车辆（EV）。本发明的电力馈送连接器可经由设置在车辆上的连接部件（例如入口）被连接到蓄电装置。

上面的“蓄电装置”可以为、但不限于能够充电以及放电的装置。例如，二次电池和电容器等可被用作蓄电装置。

另外，在装有蓄电装置的车辆被用作电源的情况下，符合SAE规定的J1772标准的“传输信息以判定充电连接器和连接部件的嵌合状态的信号路径”可被用作信号路径。

关于对例如插入式混合动力车（PHV）的电气车辆上所设置的蓄电装置进行充电的充电系统，遵从USA的SAE所规定的标准已经成为主流。在SAE的多种标准中，J1772标准被规定为与对设置在车辆上的蓄电装置充电的充电系统上的多种控制信号、电缆、连接器等有关的标准。在J1772标准中，定义了传输信息以判定充电连接器与连接部件（例如入口）的嵌合状态的信号（电缆连接信号）。

因此，通过将传输符合上述标准的上述信号的信号路径用作传输本发明的电力馈送连接器的连接信号的信号路径，本发明的电力馈送连接器可被容易地应用到符合上述标准的车辆。

上面介绍了本发明的电力馈送连接器。

接着，将在下面介绍解决上述问题的本发明的“电源”。然而，为简化起见将省略与上面对于本发明的电力馈送连接器已经介绍的那些相同的介绍。

本发明的电源为能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而向电力馈送对象馈送电力的电源。

本发明的电源包含：

形成作为闭合系统的信号路径的构造，信号路径在电源和电力馈送连接器之间传输信号，该信号具有依赖于（i）电源和电力馈送连接器的电气连接状态以及（ii）允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示而变化的值。

另外，作为一实施例，

本发明的电源可被配置为进行下面中的一种或二者：（i）判定电力馈送连接器被电气连接到电源，以及（ii）从电源向电力馈送对象馈送电力，在经由信号路径传输全部两种信号时，所述全部两种信号包括:具有表示电源和电力馈送连接器被电气连接的值的信号，具有与允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示对应的值的信号。

通过上面的配置，当电源和电力馈送连接器被连接时，基于其值依赖于“电力馈送连接器与电源的电气连接状态”而变化的信号（换句话说，表示此连接状态的信号）和其值依赖于“允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示”而变化的信号（换句话说，表示此指示的信号）的两种信号，进行“电力馈送连接器被电气连接到电源的判断”和“从电源向电力馈送对象馈送电力”中的一者或二者。

因此，根据本发明的电源，当电源和电力馈送连接器连接时，能适当地判定连接到电源的连接器是否为电力馈送连接器（换句话说，应当进行向电源充电还是从电源馈送）。

另外，作为一实施例，

本发明的电源可被配置为形成具有通过信号路径的下面的阻抗量的信号路径：（i）第一值，当电源和电力馈送连接器被电气连接时；以及（ii）依赖于允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示，在第二值和第三值之间的变化值，第二值与第一值相同或不同，第三值与第二值不同。

具体而言，作为一实施例，

本发明的电源可被配置为形成信号路径，作为通过信号路径的阻抗量，其具有：依赖于允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示，根据预定的变化模式，在第二值与第三值之间的变化值。

另外，信号路径的特定位置上的电压量可以被用作本发明的电力馈送连接器的连接信号（即，具有依赖于电力馈送连接器与电源的电气连接状态和允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示而变化的值的信号）。另外，本发明的电源可被配置为，提供用于定义电压基准量的基准电压的路径被连接到信号路径的属于电源的局部路径。

另外，在信号路径上的特定位置的电压量被用作电力馈送连接器的连接信号的情况下，

作为一实施例，本发明的电源可被配置为：

（i）将通过信号路径的阻抗量为第一值时在特定位置上的电压量用作具有表示电源和电力馈送连接器被电气连接的值的信号；以及

（ii）将在通过信号路径的阻抗量根据预定的变化模式变化时在特定位置上的电压量用作具有与允许从电源向电力馈送对象馈送电力的指示对应的值的信号。

通过上面的配置，电源和电力馈送连接器的电气连接状态可通过检查特定位置上的电压量来识别。

在上面，已经介绍了本发明的电源的几种特定实施例。

如上所述，本发明的电源可以为、但不限于能向电力馈送对象馈送电力的电源。例如，具有可充电以及可放电的蓄电装置的“车辆”可被用作电源。

另外，在装有蓄电装置的车辆被用作电源的情况下，符合SAE规定的J1772标准的“传输信息以判定充电连接器和连接部件的嵌合状态的信号路径”可被用作信号路径。

上面介绍了本发明的电源。

附图说明

图1为一原理图，示出了根据本发明一实施例的电力馈送连接器和根据本发明一实施例的电源的构造的概念；

图2为电压分布图，示出了由ECU获得的电压Vpisw的量和电力馈送连接器与电源的连接情况之间的关系；

图3示出了信号路径上预定位置处的电压量与时间过去之间的关系。

具体实施方式

下面将参照附图介绍本发明的电力馈送连接器和本发明的电源的实施例。

<电力馈送连接器与电源的概略>

图1为一原理图，示出了根据本发明一实施例的电力馈送连接器和根据本发明一实施例的电源的构造的概念。图1所示的实施例为，电力馈送连接器10电气连接到车辆20，于是，车辆20和作为电力馈送对象的家用能量管理系统（HEMS）30中的充电-馈送支架31经由电力馈送连接器10被连接。

电力馈送连接器10具有ACIH端子（火线（HOT）侧端子）11，其与传送电力的信号路径（电力传送路径）对应；ACIC端子（零线（COLD）侧端子）12；PISW端子，其与“传送信息以判定充电连接器与连接部件的嵌合状态的信号路径”对应，该路径为遵照SAE规定的J1772标准的信号路径；GND端子14，其与接地导线对应；CPLT端子15，其与传送符合上面提到的标准的CPLT信号的信号路径对应。

一端为ACIH端子11的电力传送路径11a和一端为ACIC端子12的电力传送路径12a经过电力馈送连接器10，以便连接支架31。具有PISW端子13的一端和GND端子14的另一端的信号路径13a通过几个电阻单元R1、R2、R3以及开关S1、S2来连接这些端子（如将在下面详细介绍的那样）。也就是说，连接PISW端子13和GND端子14的信号路径13a不连接到支架13。另一方面，一端为CPLT端子15的信号路径15a连接到支架31，而不连接到连接PISW端子13与GND端子14的信号路径。

车辆20具有ACIH端子21、ACIC端子22、PISW端子23、GND端子24和CPLT端子25，其各自分别对应于电力馈送连接器10的ACIH端子11、ACIC端子12、PISW端子13、GND端子14和CPLT端子15。

一端为ACIH端子21的电力传送路径21a和一端为ACIC端子22的电力传送路径22a被连接到车辆20中的蓄电装置26。这些电力传送路径可通过其它元件、例如逆变器连接到蓄电装置26。一端为PISW端子23的电力传送路径23a通过电阻单元R4连接到GND端子24。另外，基准电压通过电阻单元R5被连接到一端为PISW端子23的电力传送路径23a的特定位置P。另外，车辆20的ECU被连接到特定位置P。ECU被配置为获得该特定位置P上的电压值，作为“电力馈送连接器的连接信号”。另一方面，一端为CPLT端子25的电力传送路径25a通过二极管28连接到ECU。另外，一端为CPLT端子25的电力传送路径25a通过电阻单元R6、R7和开关S3接地。

如图1所示，当电力馈送连接器10和车辆20电气连接时，闭合电路（即闭合系统）通过电力馈送连接器10的电力传送路径13a和车辆20的电力传送路径23a形成，电力传送路径13a为连接PISW端子13和GND端子14的路径，电力传送路径23a为连接PISW端子23和GND端子24的路径。此闭合电路在下面简称为“PISW信号路径”。

下面将详细介绍被放置在电力馈送连接器10的PISW信号路径上的电阻单元和开关。电力馈送连接器10具有：被放置在PISW信号路径上的电阻单元R1；各自分别被放置在通过将PISW信号路径分为两个信号路径形成的分立的两个信号路径上的电阻单元R2和电阻单元R3（也就是说，电阻单元R2和电阻单元R3并联放置）；串联放置在放置电阻单元R3的信号路径上的开关S1；关于电阻单元R3并联放置的开关S2。

开关S1为依赖于电力馈送连接器10与车辆20的电气连接状态而断开以及闭合的开关。具体而言，开关S1被配置为结合以下行为而断开以及闭合：出于电气连接电力馈送连接器10和车辆20的目的，将电力馈送连接器10插入车辆20的连接部件（入口，其没有在图1中示出）的行为；出于将电力馈送连接器10固定到车辆20的目的，将在电力馈送连接器10上形成的突起部分（未示出）嵌合到在车辆20上形成的凹陷部分之中的行为。

具体而言，开关S1被配置为，当电力馈送连接器10未插入车辆20的连接部件时（该状态在下面称为“第一状态”）“闭合”。另外，开关S1被配置为当电力馈送连接器10插入车辆20的连接部件时（该状态在下面称为“第二状态”）“断开”。另外，开关S1被配置为当电力馈送连接器10嵌合到车辆20的凹陷部分20以便将电力馈送连接器10固定到车辆20时再次“闭合”（此状态在下面称为“第三状态”）。

下面，将参照图1、图2介绍当电力馈送连接器10和电源10以这样的顺序经历第一状态、第二状态和第三状态时在位置P上的电压Vpisw和经过PISW信号路径的阻抗量（经过PISW信号路径从接地部件G到位置P的合成阻抗量）。

首先，在电力馈送连接器10和车辆20处于第一状态的情况下，经过PISW信号路径的阻抗量对应于电阻单元R4的阻抗量，因为车辆20的PISW端子23和GND端子24各自开路。电阻单元R4被配置为使得在这种情况下在位置P上的电压量V1为属于图2所示的电压分布映射图的区域VR1的量。

另外，在电力馈送连接器10和车辆20处于第二状态的情况下，通过PISW信号路径的阻抗量由于开关S1断开而对应于电阻单元R1、电阻单元R2和电阻单元R4的合成阻抗。电阻单元R1、电阻单元R2和电阻单元R4的阻抗量被配置为使得在这种情况下，位置P上的电压量V2为属于图2所示电压分布映射图中的区域VR2的量。

另外，在电力馈送连接器10和车辆20处于第三状态的情况下，通过PISW信号路径的阻抗量由于开关S1闭合而对应于电阻单元R1、电阻单元R2、电阻单元R3和电阻单元R4的合成阻抗。电阻单元R1、电阻单元R2、电阻单元R3、电阻单元R4的阻抗量被配置为使得在这种情况下，在位置P上的电压量V3为属于图2所示电压分布映射图中的区域VR3的量。

接着，开关S2为依赖于允许从车辆20向支架30馈送电力的指示而断开以及闭合的开关。具体而言，开关S2被配置为在第三状态（其中，电力馈送连接器10固定到车辆20）下“断开”。另外，开关S2被配置为当开关S2出于执行指示的目的而被操作时“闭合”（此状态将在下面称为“第四状态”）。

在电力馈送连接器10和车辆20处于第四状态时，通过PISW信号路径的阻抗量对应于电阻单元R1和电阻单元R4的合成阻抗，这是因为电阻单元R2的两端被短路。电阻单元R1和电阻单元R4的阻抗量被配置为使得在这种情况下，在位置P上的电压量V4为属于图2所示电压分布映射图的区域VR4的量。

如上面所介绍的，电阻单元R1、电阻单元R2、电阻单元R3、电阻单元R4的阻抗量被配置为使得通过PISW信号路径的阻抗量取决于第一状态、第二状态、第三状态、第四状态的状态而彼此不同（换句话说，使得位置P上的电压Vpisw的量彼此不同）。

顺便提及，图1所示的概略图为，电力馈送连接器10和车辆20处于电力馈送连接器10固定到车辆20的状态（即第三状态）。因此，在图1中，开关S1闭合，开关S2断开。

在图2中，除了区域VR1、区域VR2、区域VR3、区域VR4以外的区域没有在本发明的电力馈送连接器和电源中使用。这些区域出于其他目的而使用，例如，执行除了在本发明的电力馈送连接器和电源中执行的判断以外的判断（例如充电连接器是否被连接到电源的判断）等等。

<实际运行>

下面参照图3阐释“电力馈送连接器10是否电气连接到车辆20”的判断以及“指示是否允许电力从车辆20馈送到支架31”的判断。

图3为一时间图，其示出了PISW信号路径上的位置P处的电压量Vpisw与时间过去之间的关系的实例。在图3中，相应地，“I”代表第一状态，“II”代表第二状态，“III”代表第三状态，“IV”状态代表第四状态。

首先，当时间处于时间点t0时，电力馈送连接器10没有连接到车辆20（第一状态）。因此，位置P处的电压量为值V1。另外，当电力馈送连接器10在时间点t1上插入车辆20的连接部件时，位置P处的电压量Vpisw下降到值V2。另外，当电力馈送连接器10在时间点t2被固定到车辆20时，位置P处的电压量Vpisw进一步下降到值V3。

车辆20的ECU被配置为当位置P处的电压量Vpisw为值V3时（换句话说，电压量Vpisw为属于电压分布映射图的区域VR3的值）判断为“电力馈送连接器10被电气连接到车辆20”。因此，在此实施例中，ECU在时间点t2判断为“电力馈送连接器10被电气连接到车辆20”。

其次，在从时间点t3到时间点t6的时间段中，开关S2出于执行允许电力从车辆20馈送到支架31的指示的目的而被操作。具体而言，断开以及闭合开关S2的操作在此时间段内重复两次。更具体的，开关S2在时间点t3上闭合（第四状态），由此，位置P处的电压量Vpisw下降到值V4。另外，开关S2在时间点t4断开（第三状态），由此，位置P处的电压量Vpisw增大到值V3。另外，开关S2在时间点t5再次闭合（第四状态），由此，位置P上的电压量Vpisw重新下降到值V4。此后，开关S2在时间点t6再次断开（第三状态），由此，位置P处的电压量Vpisw再次增大到值V3。

车辆20的ECU被配置为，当位置P处的电压量Vpisw变化以对应于开关S2在预定时间段（例如，与从时间点t3到时间点t6同样的时间段，或是与从时间点t3到时间点t6相比更长的时间段）内断开和闭合两次的操作时，判断为“指示允许从车辆20向支架31馈送电力”。也就是说，基于在电力馈送连接器10插入车辆20的连接部件后（或者，在连接器10插入其中并固定到车辆20后）位置P处的电压量Vpisw的变化（或者，合成阻抗量的变化），车辆20的ECU判断为指示允许电力从车辆20馈送到支架31。因此，在此实施例中，ECU在时间点t6上判断为“指示为允许电力从车辆20馈送到支架31”。于是，从车辆20到支架31的电力馈送在时间点t6开始，或在从时间点t6起预定时间段已经过去后开始。

此后，除非以其他方式操作开关S2，ECU继续从车辆20向支架31馈送电力。接着，当开关S2从时间点t7到时间点t8被断开以及闭合一次时（也就是说，当连接状态经由第四状态返回到第三状态时），ECU停止从车辆20向支架31馈送电力。

此后，当时间处于时间点t9时，电力馈送连接器10到车辆20的固定被释放（第二状态）。于是，当时间处于时间点t10时，电力馈送连接器10从车辆20的连接部件移除（第一状态）。

如上面所介绍的，在电力馈送连接器10和车辆20的这一实施例中，“电力馈送连接器10是否被电气连接到车辆20”的判断以及“是否指示允许从车辆20向支架31馈送电力”的判断基于PISW信号路径上的位置P的电压量Vpisw(换句话说，通过PISW信号路径的阻抗量）和电压Vpisw的变化来进行。

这些为对本发明的电源和电力馈送连接器的实施例的阐释。

<实施例的概述>

如参照图1-图3所介绍的，根据本发明的此实施例的电力馈送连接器为将电源（具有蓄电装置26的车辆20）和将由电源20馈送电力的电力馈送对象（充电与馈送支架31）连接的电力馈送连接器10。

电力馈送连接器10包含这样的构造，其形成作为闭合系统（电力馈送连接器10的信号路径13a和车辆20的信号路径23a形成的闭合回路）的信号路径（PISW信号路径），信号路径在电力馈送连接器10和电源20之间传送信号（电力馈送连接器的连接信号），该信号具有依赖于电力馈送连接器10和电源20的电气连接状态以及允许电力从电源20馈送到电力馈送对象31的指示而变化的值。

电力馈送连接器10被配置为形成具有通过信号路径的以下阻抗量的信号路径（PISW信号路径）：在电源20和电力馈送连接器10电气连接时的第一值（其对应于电阻单元R4的阻抗）；依赖于允许电力从电源20馈送到电力馈送对象31的指示在第二值（其对应于电阻单元R1、电阻单元R2、电阻单元R3、电阻单元R4的合成阻抗）和第三值（其对应于电阻单元R1、电阻单元R4的合成阻抗）之间的变化值，第二值与第一值相同或不同，第三值与第二值不同。

电力馈送连接器10被配置为形成信号路径（PISW信号路径），其具有：作为通过信号路径的阻抗量，取决于允许电力从电源20馈送到电力馈送对象31的指示（断开以及闭合开关S2的操作），根据预定变化模式在第二值和第三值之间的变化值（由此，位置P处的电压量Vpisw在图3所示的时间点t3到时间点t6的时间段内交替）。

关于电力馈送连接器10，允许电力从电源20馈送到电力馈送对象31的指示用设置在电力馈送连接器10上的指示部件（开关S2）来执行。

关于电力馈送连接器10，指示部件S2为这样的构件，其被配置为：以可切换方式（见图2）将通过信号路径（PISW信号路径）的阻抗量设置为第二值或第三值；通过按照预定模式在指示部件S2上的操作（也就是说，在从图3的时间点t3到时间点t6的时间段中断开以及闭合开关S2两次），根据变化模式，改变通过信号路径（PISW信号路径）的阻抗量。

关于电力馈送连接器10，信号路径（PISW信号路径）上的特定位置P处的电压量Vpisw被用作该信号（电力馈送连接器的连接信号）。

关于电力馈送连接器10，电源20为具有可充放电蓄电装置26的车辆20。

关于电力馈送连接器10，信号路径（PISW信号路径，图1中的信号路径13a和23a）为符合SAE规定的J1772标准的“传送信息以判断充电连接器与连接部件的嵌合状态的信号路径”。

另外，如参照图1-图3所介绍的，根据本发明的实施例的电源为能够通过经由电力馈送连接器10与电力馈送对象31连接而向电力馈送对象31馈送电力的电源（车辆20）。

电源20包含形成作为闭合系统的信号路径（PISW信号路径）的构造，信号路径在电源20和电力馈送连接器10之间传送信号，该信号具有依赖于电源20与电力馈送连接器10的电气连接状态以及允许从电源20向电力馈送对象31馈送电力的指示而变化的值。

电源20进行以下判断中的一种或二者：电力馈送连接器10被电气连接到电源20的判断；电力从电源20馈送到电力馈送对象31，在经由信号路径（PISW信号路径）传送两个信号时，两个信号包括：具有代表电源20与电力馈送连接器10被电气连接的值的信号（具有值V3的位置P处的电压量Vpisw），具有与允许电力从电源20馈送到电力馈送对象31的指示对应的值的信号（如从图3的时间点t3到时间点t6所示交替的位置P处的电压量Vpisw）。

电源20被配置为形成具有通过信号路径的下列阻抗量的信号路径（PISW信号路径）：当电源20与电力馈送连接器电气连接时，第一值（见上文）；依赖于允许从电源20向电力馈送对象31馈送电力的指示在第二值（见上文）与第三值（见上文）之间的变化值，第二值与第一值相同或不同，第三值与第二值不同。

电源20被配置为形成信号路径（PISW信号路径），其具有：作为通过信号路径的阻抗量，依赖于允许从电源20向电力馈送对象31馈送电力的指示，根据预定变化模式（见上文），在第二值与第三值之间的变化值。

关于电源20，信号路径（PISW信号路径）上的特定位置P处的电压量Vpisw被用作该信号（电力馈送连接器的连接信号）。另外，电源20被配置为，提供定义电压量的基准的基准电压27的路径被连接到信号路径（PISW信号路径）中属于电源20的局部路径（图1中的位置P）。

关于电源20，电源20被配置为：将当经过信号路径（PISW信号路径）的阻抗量为第一值时在特定位置P上的电压量Vpisw用作具有代表电源20和电力馈送连接器20电气连接的值的信号，将当通过信号路径（PISW信号路径）的阻抗量根据预定变化模式变化时在特定位置P处的电压量Vpisw用作具有与允许电力从电源20馈送到电力馈送对象31的指示对应的值的信号。

关于电源20，电源20被具有可充放电蓄电装置26的车辆20。

关于电源20，信号路径（PISW信号路径）为满足SAE规定的J1772标准的“传送信息以判断充电连接器和连接部件的嵌合状态的信号路径”。

尽管参照特定实施例详细介绍了本发明，显然，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员能够做出多种修改或改变。

例如，在上面的实施例中，装有蓄电装置26的车辆20被用作电源。然而，本发明的电源不限于车辆20，而是可以为能够经由电力馈送连接器向电力馈送对象馈送电力的电源。

另外，在上面的实施例中，作为通过信号路径的阻抗的变化模式（位置P处的电压量Vpisw的变化模式），所使用的模式为：通过信号路径的阻抗量在预定时间段内在第二值和第三值之间变上变下两次。然而，通过信号路径的阻抗的变化模式不限于这种模式，而是可以为能够识别出允许电力从电源馈送到电力馈送对象的指示的模式。

Claims (17)

1.一种电力馈送连接器，其连接电源和将从所述电源被馈以电力的电力馈送对象，

所述电力馈送连接器包括：形成信号路径的构造，所述信号路径作为闭合系统，所述信号路径在所述电力馈送连接器和所述电源之间传输信号，所述信号具有这样的值：其依赖于所述电力馈送连接器与所述电源的电气连接状态以及允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的指示而变化。

2.根据权利要求1的电力馈送连接器，其中，所述电力馈送连接器被构造为形成具有通过所述信号路径的以下阻抗量的所述信号路径：在所述电源和所述电力馈送连接器被电气连接时的第一值；以及，依赖于允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示而在第二值和第三值间的变化值，所述第二值与所述第一值相同或不同，所述第三值与所述第二值不同。

3.根据权利要求1的电力馈送连接器，其中，所述电力馈送连接器被构造为形成所述信号路径，作为通过所述信号路径的阻抗量，所述信号路径具有：依赖于允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示，根据预定的变化模式在所述第二值与所述第三值间的所述变化值。

4.根据权利要求1的电力馈送连接器，其中，允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示用设置在所述电力馈送连接器上的指示部件进行。

5.根据权利要求4的电力馈送连接器，其中，所述指示部件为这样的构件：其被构造为，以能切换的方式将通过所述信号路径的阻抗量设置为所述第二值或所述第三值，以及通过按照预定的模式在所述指示部件上的操作，根据所述变化模式来改变通过所述信号路径的阻抗量。

6.根据权利要求1的电力馈送连接器，其中，所述信号路径上的特定位置处的电压量被用作所述信号。

7.根据权利要求1的电力馈送连接器，其中，所述电源为具有能够充放电的蓄电装置的车辆。

8.根据权利要求7的电力馈送连接器，其中，所述信号路径为这样的信号路径：其遵从SAE所规定的J1772标准，并传输判定充电连接器和连接部件的嵌合状态的信息。

9.一种电源，其能通过经由电力馈送连接器与电力馈送对象连接而向所述电力馈送对象馈送电力，

所述电源包括形成信号路径的构造，所述信号路径作为闭合系统，所述信号路径在所述电源和所述电力馈送连接器之间传输信号，所述信号具有这样的值：其依赖于所述电源与所述电力馈送连接器的电气连接状态以及允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的指示而变化。

10.根据权利要求9的电源，其中，所述电源进行以下二者中的一者或全部二者：所述电力馈送连接器被电气连接到所述电源的判定；以及，从所述电源向所述电力馈送对象的电力馈送；在经由所述信号路径传输全部两个信号时，所述全部两个信号包括：具有代表所述电源和所述电力馈送连接器被电气连接的值的信号，以及，具有与允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示对应的值的信号。

11.根据权利要求9的电源，其中，所述电源被构造为形成具有通过所述信号路径的以下阻抗量的所述信号路径：在所述电源和所述电力馈送连接器被电气连接时的第一值；以及，依赖于允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示而在第二值与第三值间的变化值，所述第二值与所述第一值相同或不同，所述第三值与所述第二值不同。

12.根据权利要求9的电源，其中，所述电源被构造为形成所述信号路径，作为通过所述信号路径的阻抗量，所述信号路径具有：依赖于允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示，根据预定的变化模式在所述第二值与所述第三值间的所述变化值。

13.根据权利要求9的电源，其中，所述信号路径上的特定位置处的电压量被用作所述信号。

14.根据权利要求13的电源，其中，提供用于定义所述电压量的基准的基准电压的路径被连接到所述信号路径的属于所述电源的局部路径。

15.根据权利要求13的电源，其中，所述电源被构造为：

将通过所述信号路径的阻抗量为所述第一值时在所述特定位置处的电压量用作所述具有代表所述电源和所述电力馈送连接器被电气连接的值的信号；以及

将通过所述信号路径的阻抗量根据所述预定的变化模式变化时在所述特定位置处的电压量用作所述具有与允许从所述电源向所述电力馈送对象馈送电力的所述指示对应的值的信号。

16.根据权利要求9的电源，其中，所述电源为具有能够充放电的蓄电装置的车辆。

17.根据权利要求16的电源，其中，所述信号路径为这样的信号路径：其遵从SAE所规定的J1772标准，并传输判定充电连接器和连接部件的嵌合状态的信息。

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