CN103065099A - 轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法，包括以下步骤：管理系统将操作项目分成多个基本的操作单元项目，并按照用户级别分配操作权限；用户进入管理系统后，管理系统会根据用户的信息查看用户的操作权限；用户进行某项操作，管理系统根据查看的权限信息验证该用户是否具有该项操作的权限，若用户具有该项目的操作权限，则系统允许该用户执行该项操作，若用户无该项目的操作权限，则系统拒绝用户执行该项操作，并显示“您无权进行本项操作”的画面。本发明能对不同级别的操作人员设置不同的操作权限；对于同一级别的用户分成一个组，对该组进行权限分配，管理方便且节约时间。
Description
技术领域
本发明涉及一种权限管理方法，特别涉及一种轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法。
背景技术
20世纪90年代以来我国城市化进程明显加快，城市规模不断扩张，带来了交通需求的迅速增长和空间布局的重新调整，常规公交已经不能适应一些特大城市的发展，这就需要选择适合我国高强度土地开发模式的大运量公共交通。研究普遍认为，轨道交通是改善城市交通状况的根本途径，是未来城市交通的发展方向，也是可持续发展的必然选择。
近年来随着我国经济建设的快速发展，城市化的进程进一步加快，交通拥堵现象在各大型和特大型城市日益凸显，城市交通的供需矛盾将明显加大。可以预见：在未来的全面建设小康社会进程中，我国城市将同时面对人口、土地和机动化三方面的沉重压力。中国特大城市应该发展大容量的、舒适的快速轨道交通系统，与地面公共电汽车交通共同构筑高效率、多层次的公共交通系统，满足人们对交通出行需求的日益增长。发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况，提高人民生活品质的重要手段。自动售检票系统AFC作为城市轨道交通综合自动化系统不可缺少的重要组成部分，是体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。
线路控制中心系统（LC）为AFC之核心设备，包括服务器状况监控、AFC设备状况监视、营运参数管理、AFC营运信息查询及统计、财务信息查询及统计、运营搭乘记录查询及稽核和系统通讯等功能。
用户可以通过登录线路控制中心管理系统进行数据查看，参数修改等操作，考虑到列车运行的安全性，参数不能随意修改，对于登录管理系统的用户，必须进行权限的权利，根据用户的级别来判定那些用户可以查看数据信息，哪些用户可以修改参数等，以保障列车的正常运行和运营情况的及时统计分析。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能集中统一地对应用系统及操作系统的用户密码及权限进行管理，同时应能对系统设备的用户密码及权限进行管理，对于不同级别的操作人员设置不同的操作权限的轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法，它包括以下步骤：
S1：管理系统将操作项目分成多个基本的操作单元项目，并按照用户级别分配操作权限；
S2：用户在登录系统前，需要进行注册，系统建立用户角色并保存用户信息，并根据用户的级别分配管理权限，一个用户唯一对应一个用户角色；
S3：用户登录管理系统，管理系统判断是否存在该用户角色以及该用户角色的密码是否输入正确，若存在该用户角色且密码输入正确，则进入系统；若不存在该用户角色，则用户进行注册，管理系统建立并保存新的用户信息，并根据用户的级别来分配该用户的操作权限；
S4：用户进入管理系统后，管理系统查看该用户的操作权限；
S5：用户进行某项操作，管理系统根据查看的权限信息验证该用户是否具有该项操作的权限，若用户具有该项目的操作权限，则系统允许该用户执行该项操作，若用户无该项目的操作权限，则系统拒绝用户执行该项操作，并显示“您无权进行本项操作”的画面。
步骤S1中进行操作权限分配时，将同一个级别的用户分成一个组，对该组进行权限分配。
步骤S2中用户注册时需要进行身份验证。
本发明的优点在于：能集中统一地对应用系统及操作系统的用户密码及权限进行管理，同时应能对系统设备的用户密码及权限进行管理，对于不同级别的操作人员设置不同的操作权限；对于同一级别的用户分成一个组，对该组进行权限分配，管理方便且节约时间。
附图说明
图1为本发明的用户角色进行操作的流程图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明的技术方案，但本发明所保护的内容不局限于以下所述。
如图1所示，轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法，它包括以下步骤：
S1：管理系统将操作项目分成多个基本的操作单元项目，并按照用户级别分配操作权限；
S2：用户在登录系统前，需要进行注册，系统建立用户角色并保存用户信息，并根据用户的级别分配管理权限，一个用户唯一对应一个用户角色；
S3：用户登录管理系统，管理系统判断是否存在该用户角色以及该用户角色的密码是否输入正确，若存在该用户角色且密码输入正确，则进入系统；若不存在该用户角色，则用户进行注册，管理系统建立并保存新的用户信息，并根据用户的级别来分配该用户的操作权限；
S4：用户进入管理系统后，管理系统查看该用户的操作权限；
S5：用户进行某项操作，管理系统根据查看的权限信息验证该用户是否具有该项操作的权限，若用户具有该项目的操作权限，则系统允许该用户执行该项操作，若用户无该项目的操作权限，则系统拒绝用户执行该项操作，并显示“您无权进行本项操作”的画面。
步骤S1中进行操作权限分配时，将同一个级别的用户分成一个组，对该组进行权限分配。
所述步骤S2中用户注册时需要进行身份验证。
线路控制中心须与轨道交通清分系统直接联网，应满足和适应轨道交通清分中心对各线路中央系统的要求，包括所需要的设备、接口和软硬件等，所有数据应传送到清分系统以实现全路网的管理要求。
各个线路中央系统应负责设定线路内部的操作员的账户；清分系统应负责设定清分系统内部的操作员账户。对操作员进行分组，应分别赋予对各种资源的允许/禁止访问的权限
线路控制系统系统采用B/S 的架构，B/S（Browser/Server）结构即浏览器和服务器结构。它是随着Internet技术的兴起，对C/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下，用户工作界面是通过WWW浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端（Browser）实现，但是主要事务逻辑在服务器端（Server）实现，形成所谓三层3-tier结构。这样就大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本（TCO）。局域网建立B/S结构的网络应用，并通过Internet模式下数据库应用，相对易于把握、成本也是较低的。它是一次性到位的开发，能实现不同的人员，从不同的地点，以不同的接入方式（比如LAN,WAN,Internet等）访问和操作共同的数据库；它能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全。特别是在JAVA这样的跨平台语言出现之后，B/S架构管理软件更是方便、快捷、高效。
为应对线路控制中心系统产生的巨量数据，多用户的高性能的事务处理，数据库采用Oracle。服务器为Sun Application server ，能更好的处理负载平衡，在高访问量时，依然保持服务器的稳定性、高效。使用Sun Application server中的连接池，更合理的管理、分配数据库连接。
Claims (3)
1.轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法，其特征在于：它包括以下步骤：
S1：管理系统将操作项目分成多个基本的操作单元项目，并按照用户级别分配操作权限；
S2：用户在登录系统前，需要进行注册，系统建立用户角色并保存用户信息，并根据用户的级别分配管理权限，一个用户唯一对应一个用户角色；
S3：用户登录管理系统，管理系统判断是否存在该用户角色以及该用户角色的密码是否输入正确，若存在该用户角色且密码输入正确，则进入系统；若不存在该用户角色，则用户进行注册，管理系统建立并保存新的用户信息，并根据用户的级别来分配该用户的操作权限；
S4：用户进入管理系统后，管理系统查看该用户的操作权限；
S5：用户进行某项操作，管理系统根据查看的权限信息验证该用户是否具有该项操作的权限，若用户具有该项目的操作权限，则系统允许该用户执行该项操作，若用户无该项目的操作权限，则系统拒绝用户执行该项操作，并显示“您无权进行本项操作”的画面。
2.根据权利要求1所述的轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法，其特征在于：步骤S1中进行操作权限分配时，将同一个级别的用户分成一个组，对该组进行权限分配。
3.根据权利要求1所述的轨道交通自动售检票系统线路控制中心用户权限管理方法，其特征在于：所述步骤S2中用户注册时需要进行身份验证。
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Publications (1)
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