CN103062136A - 航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其结构主要包括设置在校准仪操作面板上的双联开关K3、0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2，设置在外接面板上用于连接发动机上设置的0⁰常闭触点开关K1的接口CT1和连接发动机上设置的33⁰常开触点开关K2的接口CT2以及电源，所述双联开关K3设置有测试、断开和自检三个开关档位，当双联开关K3处于自检档位，电源、双联开关和两指示灯构成闭路回路，当双联开关处于测试档位，电源、双联开关与接口、触点开关构成回路。采用本发明对压气机进气导向器叶片角度标定校准，其校准率达100%，校准效率大幅度提高，校准劳动成本大大降低。

Description

航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪

技术领域

本发明涉及航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定技术，特别是涉及高压压气机进气导向器叶片角度标定校准。

背景技术

高压压气机进气导向器位于航空发动机高压压缩器的最前端。导流器的导流叶片角度是可调的，通过导流叶片角度调整以保证压缩机在非设计点工作的稳定，并减小压缩机叶片在工作时的振动应力。在高压压气机进气导向器装配过程中，对标定的进气导向器导流叶片0°角度点和33°角度点进行校准是必需进行的一项重要工作，这是因为进气导向器叶片角度标定的准确性直接影响到发动机的工作性能和发动机上台试验时与角度相关的试验数据。

高压压气机进气导向器导流叶片的角度在0°至33°范围调整，由联动机构液压作动筒6通过设置有指针的联动作用连杆2驱动导向器导流叶片进行角度调整（附图1），当导向器导流叶片的角度调整到0°角度位点时，联动作用连杆2的触发端头会触发设置在发动机上的0⁰常闭触点开关K1断开，使其由闭合状态变为断开状态，由其构成的控制电路处于断开状态。当导向器导流叶片的角度调整到33°角度位点时，联动作用连杆2的触发端头会触发设置在发动机上的33⁰常开触点开关K2闭合，使其由断开状态变为闭合状态，由其构成的控制电路处于闭合状态。

高压压气机进气导向器导流叶片角度调整，如附图1所示，是通过扳动叶片联动机构使固定设置在联动机构转轴上的联动作用连杆2转动，当联动机构带动叶片转动调整至0°角度位点，联动作用连杆2上的指针正好指向刻度盘1上的0⁰刻度线，同时联动作用连杆触发端触发设置在发动机上0⁰常闭触点开关K1断开；当联动机构带动叶片转动调整至33°角度位点，联动作用连杆2上的指针正好指向刻度盘1上的33⁰刻度线，同时联动作用连杆触发端触发设置在发动机上33⁰常开触点开关K2闭合。高压压气机进气导向器导流叶片角度调整若如上所述，即表明导向器叶片实际角度和联动机构中的指针指向刻度盘上所标定的刻度完全吻合，对此不需进行标定校准。但在发动机装配过程中，经常出现导向器叶片实际角度并不一定和指针所指刻度盘上的标识刻度完全吻合的情况，两者之间可能存在着误差，因此在整机装配完成后需要调整两者的误差，使其达到规范中误差许可的范围。

在本发明完成之前，高压压气机进气导向器叶片角度标定校准是靠装配工段有丰富经验的老师傅凭借眼观和耳听判断完成，即凭人的经验和感官来完成。这是因为在扳动叶片联动机构带动叶片转动进行角度调整时，当叶片角度调整至0⁰角度点和33⁰角度点，会听到触点开关的卡片变位的“咔嚓”声音，再看指针是否指向刻度盘上的0⁰和33⁰刻度线，若两者一致即表明标定准确，否则要对刻度盘与指针之间的对应关系进行调整。但是，仅凭凭经验和感官校准得出的判断往往会有偏差，所以经常出现无法准确调整到位的现象。如果在发动机装配过程中导向器叶片角度标定校准出现偏差，只能等到此台发动机在上台试车的过程中进行校准，这时装配工段的师傅们就必须放下其他正在进行的工作专门跑到试车台，而且试车工作必须停止。如果发动机在上台试车时，被确认高压压气机进气导向器叶片角度的标定没有准确调整到位，装配人员要再次花时间进行校准，而试车人员则要等待校准，不能继续下工序，所耗费的人力和时间成本倍增加，严重影响到生产。

发明内容

针对现有技术凭人的经验和感官调对高压压气机进气导向器叶片角度标定进行校准存在的不足，本发明的目的旨在提供一种标定校准仪对高压压气机进气导向器叶片角度标定进行校准，以提高叶片角度标定校准的效率和准确性。

本发明提供的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其结构主要包括设置在校准仪操作面板上的双联开关K3、0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2，设置在外接面板上用于连接发动机上设置的0⁰常闭触点开关K1的接口CT1和连接发动机上设置的33⁰常开触点开关K2的接口CT2以及电源，所述双联开关K3设置有测试、断开和自检三个开关档位，当双联开关K3处于自检档位，电源、双联开关和指示信号灯构成闭路回路，当双联开关处于测试档位，电源、双联开关与接口CT1、0⁰常闭触点开关K1、0⁰ 指示信号灯D1构成回路，和与接口CT2、33⁰常闭触点开关K2、33⁰ 指示信号灯D2构成回路。

在上述技术方案中，所述电源可为交流电源火直流电源。当电源为交流电源时，指示信号灯也相应地为交流电指示信号灯。当电源为直流电源时，指示信号灯也相应地为直流电指示信号灯。对于交流电源，可通过设置镇流器将交流电转换为直流电，所述指示信号灯可相应地为直流电指示信号灯。

在上述技术方案中，所述0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2优先选用发出不同颜色光的信号灯，进一步优先选用发出红绿颜色光的信号灯。

在上述技术方案中，可在校准仪壳罩设置手握杆，特别是设置有双手分别把握的两个手握杆。所述双手分别把握的两个手握杆优先设置在壳罩操作面板一方。进一步优先设置在壳罩操作面板一方两端。

本发明中的0°指示信号灯为常亮信号指示灯，只有在导向器叶片调整到  0°角度位点时才会熄灭，而33°指示信号灯为常熄灭指示信号灯，只有在导向器叶片调整到  33°角度位点时才会启亮。采用本发明的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪对高压压气机进气导向器叶片角度标定进行校准，当发动机进气导向器叶片角度扳到  0°角度位点，固定安装在联动机构转轴上的指针正好指向刻度盘上的0⁰刻度线，且校准仪上的0°指示信号灯即刻熄灭，此时校准仪上两个指示信号灯均熄灭，表明0°角度位点标定正确，否则即为不正确，需进行校准；当发动机进气导向器叶片角度扳到33°，固定安装在联动机构转轴上的指针正好指向刻度盘上的33⁰刻度线，校准仪上的33°指示信号灯即刻启亮，此时校准仪上两个指示信号灯均启亮，表明33°角度位点标定正确，否则即为不正确，需进行校准，即完成了一台发动机进气导向器叶片角度的标定校准。

采用本发明的校准仪对高压压气机进气导向器叶片角度标定校准，经近一年的生产实践检验，发动机装配过程中的标定校准正确率达百分之百，完全杜绝了发动机上台试车后再进行标定校准，省去了校准人员来往于装配车间与试车台之间的时间，试车等待的时间，且校准效率高，一台发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准时间不足8分钟。较之在先凭借校准人员的经验和感官对航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定进行校准，校准不正确率达33%，上试验台试车前的校准时间达15分钟，上台试车后的校准时间达20分钟，大大提高了生产效率，降低了生产成本，为发动机高压压气机装配提供了一个有力工具。

附图说明

附图1是高压压气机进气导向器叶片角度调整机构结构示意图。

附图2是本发明的校准仪的操作面板结构示意图。

附图3是本发明的校准仪的外联面板结构示意图。

附图4是本发明的校准仪一个实施例的电路线路结构示意图。

附图5是本发明的校准仪另一个实施例的电路线路结构示意图。

在上述附图中，各图示标号标示的对象分别为： 1-刻度盘；2-带指针的联动作用连杆；3-触点块；4- 0⁰常闭触点开关K1；5- 33°常开触点开关K2；6-联动机构液压作动筒； D1-0°指示信号灯； D2-33°指示信号灯； K3-双联开关； W1-自检档位； W2-测试档位；DY-电源； CT1-0°接口；CT2-33°接口；DY1-直流电源；K1-发动机常闭触点开关；K2-发动机常开触点开关；K3-双联开关。

具体实施方式

下面结合附图说明给出本发明的实施例，并通过实施例对本发明作进一步的详细说明。有必要指出的是，实施例只用于对本发明做进一步的说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，所属领域技术熟悉人员根据上述发明内容，对本发明做出一些非本质的改进和调整进行具体实施，是非常容易做到的，因此，这样的改进与调整应仍属于本发明的保护范围。

实施例1

本实施例的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其结构如附图1至附图4，由仪器壳罩、设置在仪器壳罩操作面板上的双联开关K3、0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2，设置在仪器壳罩外接面板上用于连接发动机上设置的0⁰常闭触点开关K1的接口CT1和连接发动机上设置的33⁰常开触点开关K2的接口CT2，以及直流电源DY1构成。所述0⁰ 指示信号灯D1为红色信号灯，33⁰指示信号灯D2为绿色信号灯，两个信号灯串联连接。所述双联开关K3设置有自检档位W1、断开档位和测试档位W2三个开关档位，当双联开关K3处于自检档位W1，直流电源DY1、双联开关K3、0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2构成闭路回路，当双联开关处于测试档位W2，直流电源DY1、双联开关K3与接口CT1、0⁰常闭触点开关K1、0⁰ 指示信号灯D1构成回路，同时直流电源DY1、双联开关K3与接口CT2、33⁰常闭触点开关K2、33⁰ 指示信号灯D2构成回路。仪器壳罩在操作面板一方两端设置有双手分别把握的两个手握杆。

本发明提供的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪的使用操作过程如下：

（1）将校准仪上的0⁰常闭触点接口CT1与设置在发动机上的0⁰常闭触点开关K1与连接，33⁰常开触点接口CT2与设置在发动机上的33⁰常开触点开关K2与连接，然后接通220V电源，检查所有插头插座接通是否良好。

（2）将校准仪操作面板上的双联开关K3扳到自检档位W1，此时校准仪内的双联开关K3与其他器件接通构成回路，这时如果设备正常，0°指示信号灯和33°指示信号灯应该常亮。如果校准仪有故障，0°指示信号灯和33°指示信号灯或者都不亮，或者只有一个亮。

（3）将校准仪操作面板上的双联开关K3扳到测试档位W2，用专用工具扳动发动机上的高压压气机进气导向器叶片角度调整联动机构，当叶片角度刚好扳到 0°时，联动作用连杆上的指针正好指向刻度盘的0°刻度线，校准仪操作面板上的  0°指示信号灯D1即刻熄灭；当叶片角度刚好扳到33°时，联动作用连杆上的指针正好指向刻度盘的33°刻度线，校准仪操作面板上的33°指示信号灯D2即刻启亮，则即说明发动机上的高压压气机进气导向器叶片角度标定正确，无需进行标定调整，反之，则说明航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定不正确，需要重新调整叶片角度刻度盘。即完成航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准。

（4）停止试验，将关联开关K3扳到断开位置，断开电源，拔下接口CT1、与0⁰常闭触点开关K1的连接接头，拔下接口CT2、与33⁰常闭触点开关K2的连接接头。

实施例2

本实施例的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其结构与实施例1中的结构基本相同，所不同的地方是，电源为交流电压DY2，0°指示灯和33°指示灯均为交流电指示灯。

实施例3

本实施例的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其结构与实施例2中的结构基本相同，所不同的地方是，设置了将交流电变为直流电的镇流器，0°指示灯和33°指示灯均为直流电指示灯。

Claims (10)

1.一种航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，包括设置在校准仪操作面板上的双联开关K3、0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2，设置在外接面板上用于连接发动机上设置的0⁰常闭触点开关K1的接口CT1和连接发动机上设置的33⁰常开触点开关K2的接口CT2以及电源，所述双联开关K3设置有测试、断开和自检三个开关档位，当双联开关K3处于自检档位，电源、双联开关和指示信号灯构成闭路回路，当双联开关处于测试档位，电源、双联开关与接口CT1、0⁰常闭触点开关K1、0⁰ 指示信号灯D1构成回路，和与接口CT2、33⁰常闭触点开关K2、33⁰ 指示信号灯D2构成回路。

2.根据权利要求1所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述电源为交流电源，指示信号灯为交流电指示信号灯。

3.根据权利要求1所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述电源为直流电源，指示信号灯为直流电指示信号灯。

4.根据权利要求1所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述电源为交流电源，校准仪设置有将交流电源转变为直流电源的镇流器，所述指示信号灯为直流电指示信号灯。

5.根据权利要求1至4之一所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2为发出不同颜色光的信号灯。

6.根据权利要求5所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述0⁰ 指示信号灯D1和33⁰指示信号灯D2中之一为发出红色光的信号灯，另一个为发出绿色光的信号灯。

7.根据权利要求1至4之一所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，校准仪壳罩设置有手握杆。

8.根据权利要求7所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，校准仪壳罩设置有双手分别把握的两个手握杆。

9.根据权利要求8所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述双手分别把握的两个手握杆设置在壳罩操作面板一方。

10.根据权利要求9所述的航空发动机高压压气机进气导向器叶片角度标定校准仪，其特征在于，所述双手分别把握的两个手握杆设置在壳罩操作面板一方两端。

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