CN103061228B - 一种预制路面结构及用于该结构的z形橡胶嵌片 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种预制路面结构及用于该结构的Z形橡胶嵌片，所述路面结构包括复数T形预制块路面拼接卡合而成，所述相邻的T形预制块的拼接面之间卡设有Z形橡胶嵌片。所述橡胶嵌片包括一嵌片骨架与嵌片骨架外层的橡胶，所述嵌片骨架上以角隅中心为起点沿两个垂直弯折方向分别设有横向加劲钢丝，且在所述骨架的纵向设有复数根纵向加劲钢丝。在该类型嵌片的作用下，能够使得预T形制块体在车轮作用下实现微量转动变形降低转动移位，提高施工车辆行驶的平顺性，同时减弱行驶过程中预制块阴角处的应力集中效应，实现路面结构互锁效应的整体性和连续性。

Description

一种预制路面结构及用于该结构的Z形橡胶嵌片
技术领域
本发明涉及道路工程领域，尤其是一种预制路面结构及用于该结构的Z形橡胶嵌片的设计方法。
背景技术
目前建筑工程施工现场的路面结构施工可以通过预制混凝土块体或者现场浇筑混凝土来实现。后者具有工作周期长，不可重复利用，浪费能源、水以及砂石材料。而预制块体可以通过人工搬运，机械搬运实现随时随地的施工，能够节约时间，加速施工速度，节约工期与设备投入，并且混凝土预制块体可以重复利用，提高周转率，便于拆除，经济上会获得良好的效果。
橡胶嵌片可以在混凝土路面预制块体之间柔性隔离，释放形变应力，同时保证T块与橡胶垫片紧密接触，实现无缝填充，保证行走界面的连续性，确保重车通过时具有减震缓压的舒适性。该类型设计可以利用橡胶垫片的变形缓解T块阴角处的应力集中，增加抗弯折变形能力。
发明内容
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种T形互锁混凝土预制路面结构用Z形橡胶嵌片的设计方案。
本发明的预制路面结构，所述路面结构包括复数T形预制块路面拼接卡合而成，所述相邻的T形预制块的拼接面之间卡设有Z形橡胶嵌片。
所述橡胶嵌片包括一嵌片骨架与嵌片骨架外层的橡胶，所述嵌片骨架上以角隅中心为起点沿两个垂直弯折方向分别设有横向加劲钢丝，且在所述骨架的纵向设有复数根纵向加劲钢丝。
本发明用于该预制路面结构的Z形橡胶嵌片，用于混凝土T形预制块路面之间的隔离，所述橡胶嵌片包括一嵌片骨架与嵌片骨架外层的橡胶，所述嵌片骨架上以角隅中心为起点沿两个垂直弯折方向分别设有横向加劲钢丝，且在所述骨架的纵向设有复数根纵向加劲钢丝。
本发明由于采用以上技术方案，使其具有的有益效果是：
根据T形预制块路面有不同的摆放位置，根据不同角度互锁的T形预制块之间通过橡胶嵌片联结，横断面上以角隅中心为起点向两个垂直弯折方向等间距的配制一根横向加劲钢丝，增大角隅抗压与抗变形能力，且该嵌片需要在纵向配置复数根纵向加劲钢丝，实现纵向的连续性防止嵌片起皱，使得缝隙处具有柔性的增韧效果。在该类型嵌片的作用下，能够使得T形预制块体在车轮作用下实现微量转动变形降低转动移位，提高施工车辆行驶的平顺性，同时减弱行驶过程中T形预制块阴角处的应力集中效应，实现路面结构互锁效应的整体性和连续性。
附图说明
图1为本发明橡胶嵌片的立体图；
图2为本发明橡胶嵌片的截面图；
图3为本发明的橡胶嵌片角隅处纵向加劲钢丝的示意图；
图4a至图4d为本发明橡胶嵌片的四种角度摆放位置的示意图；
图5为本发明橡胶嵌片与T形预制块路面联结的截面图。
具体实施方式
为利于对本发明的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。
结合图1至图3所示，本发明的预制路面结构的Z形橡胶嵌片1，用于混凝土T形预制块2拼接面之间的隔离，该橡胶嵌片1的三等边直角企口缝隙的间距为5mm，Z形橡胶嵌片1包括一嵌片骨架3与包覆于嵌片骨架3外层的橡胶，该嵌片骨架3上以角隅中心为起点沿两个垂直弯折方向以相等间隔分别设有直径为2mm的横向加劲钢丝31，且在嵌片骨架3的纵向设有复数根纵向加劲钢丝32，首先角隅11处设一根直径2mm的纵向加劲钢丝32，然后间隔10mm配筋，全部配筋数为14Φ2mm，每侧纵向加劲钢丝32的长度与Z形橡胶嵌片1的纵向等长，用于增大角隅11抗压与抗变形能力，且外层的橡胶不易起皱，使得缝隙处具有柔性的增韧效果。
再配合图4a至图4d所示，根据摆放位置的不同，T形预制块2的拼接面呈四种角度摆放设置，图4a为0°、图4b为90°、图4c为180°、图4d为270°，每个T形预制块2的大小相等，再参阅图5所示，将制作完的Z形橡胶嵌片1卡设于不同角度互锁的T形预制块2之间，随之将T形预制块2联结，并在连接好的T形预制块2两端分别加设一路肩4，保持T形预制块2之间的连续胶合且整体效果较好，在连接过程中需要各个尺寸的整齐划一。由于橡胶嵌片1的直角企口缝隙的间距为5mm，因此确保了块体之间的柔性隔离，释放形变压力，同时保证T形预制块2与橡胶垫片1紧密接触，实现无缝填充，保证行走界面的连续性，和重车通过时具有减震减缓的舒适性。
本发明在该橡胶嵌片1的作用下，使得T形预制块2体在车轮作用下实现微量转动变形降低转动移位，提高施工车辆行驶的平顺性，同时减弱行驶过程中T形预制块2阴角处的应力集中效应，增加了路面抗弯折变形能力，实现路面结构互锁效应的整体性和连续性。

Claims (2)

1.一种预制路面结构，其特征在于：所述路面结构包括复数T形预制块，相邻T形预制块之间沿竖直方向上下叠合，从而拼接形成所述路面结构，相邻所述T形预制块的拼接面之间卡设有Z形橡胶嵌片，所述Z形橡胶嵌片包括一嵌片骨架与嵌片骨架外层的橡胶，所述嵌片骨架上以角隅中心为起点沿两个垂直弯折方向分别设有横向加劲钢丝，且在所述骨架的纵向设有复数根纵向加劲钢丝。
2.一种用于如权利要求1所述预制路面结构的Z形橡胶嵌片，用于混凝土T形预制块拼接面之间的隔离，其特征在于：所述Z形橡胶嵌片包括一嵌片骨架与嵌片骨架外层的橡胶，所述嵌片骨架上以角隅中心为起点沿两个垂直弯折方向分别设有横向加劲钢丝，且在所述骨架的纵向设有复数根纵向加劲钢丝。
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