CN103041967A - 满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法，首先修整模具；使用模具冲压钣金件并修整，使钣金件表面平整度＜1mm；将钣金件与车体进行焊接，焊缝留在车体的内侧；将车体脱脂磷化-电泳；在车体外侧钣金件与车体搭接台阶处涂胶并刮平；在钣金件表面涂厚度小于等于1mm的原子灰层并打磨平整；即可经车体直接送入高温涂装工序中做高温漆处理。本发明的优点在于找到了钣金件表面刮原子灰层厚度的临界值为≤1mm，在高于1mm的钣金件与车体搭接处涂胶处理，即可避免整个车体在高温涂装线上做面漆处理时原子灰层开裂的问题。该方法简单易行、效果突出，降低了面漆材料成本，提高了生产效率，保证了外覆盖件的涂装质量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车侧围、顶盖等外覆盖件的高温涂装，尤其是涉及一种满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法。
背景技术
随着社会的发展，汽车已经从最初的代步工具发展到文化范畴，特别是在个性化和时尚化方面，一些车友（特别是年轻的朋友）都渴望拥有一款符合自己意愿的完美车型，而改装车则可以满足人们的这种特殊需求。
由于改装车个性化突出，产量小，因此改装所需的零部件多数为简易钢模件或手工迂回件。这些零部件的表面变形量大，凸凹不平，需要刮灰处理且原子灰层较厚，如果随基型车做高温涂装工艺（温度140℃*时间20min）进行处理，容易引起原子灰层开裂，不能满足车体的涂装质量要求，因此刮灰后一般做低温面漆处理(温度 80℃*时间30 min)，导致改装车成本提高（面漆材料成本提高350-500元/台），生产效率降低（涂装生产线由高温切换至低温需要3小时），且涂装质量也赶不上高温涂装。
注 基型车：相对改装而言，未做任何改装的车称作基型车。
发明内容
本发明的目的在于提供一种满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法。
为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：
本发明所述的满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法，它包括下述步骤：
第一步，修整模具使其表面平整度＜1mm；
第二步，用第一步修整合格的模具冲压钣金件并修整其表面的波浪变形或凸凹不平处，使钣金件表面的平整度＜1mm；
第三步，将第二步符合要求的钣金件与车体进行焊接，焊缝留在车体的内侧；
第四步，将车体脱脂磷化-电泳；
第五步，在车体外侧钣金件与车体搭接台阶处涂胶并刮平；
第六步，在钣金件表面涂厚度小于等于1mm的原子灰层并打磨平整；
经上述步骤处理后的车体即可直接送入高温涂装工序中做高温漆处理。
本发明的优点在于找到了钣金件表面刮原子灰层厚度的临界值为≤1mm，如果原子灰层的厚度超过此值，则钣金件通过高温涂装线处理时原子灰层就会出现开裂现象，本发明控制钣金件的表面平整度≤1mm，高于1mm的钣金件与车体搭接台阶（一般为2mm料厚台阶）处用涂胶方式代替传统使用的刮原子灰，保证钣金件表面原子灰层的厚度小于等于1mm，即可避免整个车体在高温涂装线上做面漆处理时原子灰层开裂的问题。该方法简单易行、效果突出，经此方法处理后，改装车外覆盖件即可做高温面漆处理，降低了面漆材料成本，提高了生产效率，保证了外覆盖件的涂装质量。下表为高温涂装和低温涂装工艺处理后的车体测试指标对比：
| 测试指标 | 高温涂装 | 低温涂装 | 对比 |
| 烘干温度 | 140℃ | 80℃ | 相差60℃ |
| 烘干时间 | 20 min | 30min | 低温烘干时间长，生产效率低 |
| 涂膜硬度 | F | HB | 高温涂膜硬度好，耐擦伤 |
| 涂膜光泽(60°) | 95 | 85 | 高温光泽高 |
| 涂膜鲜映性 | 1.0 | 0.8 | 高温鲜映性高 |
| 涂膜耐候性 | 2年无变色 | 1年失光率20% | 高温涂膜失光度小，保光效果好 |
| 涂膜附着力（2mm划格法） | 合格 | 合格 | 相当 |
附图说明
图1是本发明处理方法的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明所述的满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法，其特征在于：它包括下述步骤：
第一步，修整模具使其表面平整度＜1mm；
第二步，用第一步修整合格的模具冲压钣金件1并修整其表面的波浪变形或凸凹不平处，使钣金件1表面的平整度＜1mm；
第三步，将第二步符合要求的钣金件1与车体2进行焊接，焊缝3留在车体2的内侧；
第四步，将车体脱脂磷化-电泳；
第五步，在车体2外侧钣金件1与车体2搭接台阶处涂胶4并刮平；
第六步，在钣金件1表面涂厚度小于等于1mm的原子灰层5并打磨平整；
第七步，将处理后的整个车体直接送入高温涂装工序中做高温面漆处理。
Claims (1)
1.一种满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法，其特征在于：它包括下述步骤：
第一步，修整模具使其表面平整度＜1mm；
第二步，用第一步修整合格的模具冲压钣金件并修整其表面的波浪变形或凸凹不平处，使钣金件表面的平整度＜1mm；
第三步，将第二步符合要求的钣金件与车体进行焊接，焊缝留在车体的内侧；
第四步，将车体脱脂磷化-电泳；
第五步，在车体外侧钣金件与车体搭接台阶处涂胶并刮平；
第六步，在钣金件表面涂厚度小于等于1mm的原子灰层并打磨平整。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2013100310982A CN103041967A (zh) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | 满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法 |
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| CN2013100310982A CN103041967A (zh) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | 满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103041967A true CN103041967A (zh) | 2013-04-17 |
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ID=48054961
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2013100310982A Pending CN103041967A (zh) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | 满足高温涂装工艺要求的改装车外覆盖件预处理方法 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103041967A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108515260A (zh) * | 2018-03-27 | 2018-09-11 | 北京现代汽车有限公司 | 改善车门漆皮开裂的方法、车门及车辆 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5104682A (en) * | 1988-08-09 | 1992-04-14 | Mazda Motor Corporation | Coating method |
-
2013
- 2013-01-28 CN CN2013100310982A patent/CN103041967A/zh active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5104682A (en) * | 1988-08-09 | 1992-04-14 | Mazda Motor Corporation | Coating method |
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